תאורה ראשית אדפטיבית

[Buki]

היא מגיעה כציוד סטנדרטי בחלק מדגמי יוקרה ובשנים אחרונות ניתן להזמין אותה כאופציה בתוספת תשלום גם בדגמים עממיים מסויימים. (למייטב ידעתי רק בחו"ל). אופציה יקרה למדי, בין 1500 ל 2500 יורו.

 

 

מה זה בדיוק?

 

החלפה אוטומטית מאור גבוה לנמוך כשיש רכב בנתיב הנגדי?

עוקבת אחרי שינוי גובה פני הכביש?

עוקבת אחרי פניות?

מניעת סנוור אוטומטית?

 

אני חושב שלכל יצרן יש פונקציות שונות וזה לא אחד.

 

האם יעיל ושווה את המחיר היקר?

 

מבקש לא לצטט יותר מידי מידע מהאינטרנט כי כבר קראתי כמה כתבות, אלא מעניין אותי לשמוע חוות דעת של מישהו שנהג על רכב עם תאורה כזאת.

[RS]

הייתה לנו תאורה כזאת (AFS) ב-ב.מ.וו 520D וב-535D (בגרמניה).

 

במקרה של הבאווריות הללו, כל התאורה מבוססת על נורות קסנון (להלן: Bi-Xenon) - מאוד יעיל (בעיקר בהארת השוליים).

 

נתחיל מזה שבכל רכב עם Xenon (כפריט מקורי / תוספת מקורית שהותקנה במפעל) ישנם חיישני גובה על הסרנים הקידמי והאחורי, כך שכל תאורת Xenon (גם לא AFS) עוקבת אחרי שינוי גובה על פני הכביש ובהתאם מעלה / מורידה את האלומה - כדי למנוע סינוור של הבאים ממול.

 

בצמד הבאווריות (בדומה לשלל דגמי VAG ו-PSA) תאורת הערפל הקידמית נדלקת לסיוע בפנייה (נדלקת הנורה בצד אליו פונים בלבד - לא שתיהן) - מה שנקרא "סיוע בפנייה".

 

בנוסף על כך, גם התאורה הראשית - פונה לכיוון הנסיעה (בית הפנס זז על ציר) - זה למעשה AFS ("תאורה אדפטיבית"). זה עובד - וזה עובד נהדר. הפנסים עוקבים לתוך הסיבוב והתאורה משתפרת פלאים. בדולמיטים (אי שם בשעות לילה וכבישים חשוכים לחלוטין) זה עבד ללא דופי - וגרם לנו לתפוס את הראש ולשאול עצמנו מדוע האופציה הזאת אינה הופכת סטנדרטית בכל הרכבים, היא פשוט יעילה בטירוף.

 

המערכת הללו הופכות את הנהיגה - בחשיכה מוחלטת ובדרכים מפותלות (בעיקר) - לקלה ונעימה מהותית.

[aka77]

זה רעיון מיושן וחבל שלא אימצו אותו ממזמן.

 

הרעיון הומצא בשנות ה-30,20.

פרסטון טאקר לקח את זה קדימה וניסה ליצר מכונית עם הרעיון הזה (הצליח לייצר כמה עשרות בודדות) עד "שסגרו" לו את כל המוזה.

[E-man]

למה לא אימצו?

ב-67' סיטרואן הכניסו פנסים עוקבי פניה לגירסאות הבכירות של ה-DS וגם פנסי דרך עם שינוי גובה אוטומטי.

[kuala_lumpur]

הייתה לנו תאורה כזאת (AFS) ב-ב.מ.וו 520D וב-535D (בגרמניה).

 

במקרה של הבאווריות הללו, כל התאורה מבוססת על נורות קסנון (להלן: Bi-Xenon) - מאוד יעיל (בעיקר בהארת השוליים).

 

נתחיל מזה שבכל רכב עם Xenon (כפריט מקורי / תוספת מקורית שהותקנה במפעל) ישנם חיישני גובה על הסרנים הקידמי והאחורי, כך שכל תאורת Xenon (גם לא AFS) עוקבת אחרי שינוי גובה על פני הכביש ובהתאם מעלה / מורידה את האלומה - כדי למנוע סינוור של הבאים ממול.

 

בצמד הבאווריות (בדומה לשלל דגמי VAG ו-PSA) תאורת הערפל הקידמית נדלקת לסיוע בפנייה (נדלקת הנורה בצד אליו פונים בלבד - לא שתיהן) - מה שנקרא "סיוע בפנייה".

 

בנוסף על כך, גם התאורה הראשית - פונה לכיוון הנסיעה (בית הפנס זז על ציר) - זה למעשה AFS ("תאורה אדפטיבית"). זה עובד - וזה עובד נהדר. הפנסים עוקבים לתוך הסיבוב והתאורה משתפרת פלאים. בדולמיטים (אי שם בשעות לילה וכבישים חשוכים לחלוטין) זה עבד ללא דופי - וגרם לנו לתפוס את הראש ולשאול עצמנו מדוע האופציה הזאת אינה הופכת סטנדרטית בכל הרכבים, היא פשוט יעילה בטירוף.

 

המערכת הללו הופכות את הנהיגה - בחשיכה מוחלטת ובדרכים מפותלות (בעיקר) - לקלה ונעימה מהותית.

 

כמעט מדויק מה שכתבת, בכל רכב באירופה עם פנסי קסנון יש ALS (מערכת ייצוב אוטומטית) לפנסים כדי למנוע סינוור זה חיישן שיושב על הסרן האחורי שמזהה שינויים בעומס ובהתאם לכך מכוון את אלומת האור. החיישן מחובר למחשב הרכב וניתן להתקין אותו רק בפס הייצור ולא כתוספת לאחר מכן, אלא אם כן מישהו מצא פטנט שעוקף את המחשב ...

בארה"ב המצב שונה ושם פנסי קסנון הם סימטריים ולא נדרשת מערכת ייצוב אוטומטית ולכן רוב המכוניות עם קסנון שם באות בלי המערכת אך יצרנים אירופים שמייצרים באמריקה דווקא כן מתקינים את המערכת (מרצדס GL ו-ML, ב.מ.וו X5 ו-X6). בפנסים אדפטיביים בד"כ הכוונה לפנסים שמסתובבים עם ההגה בפניות, בארה"ב לרוב פנסים אדפטיביים יגיעו כחלק מ"חבילת תאורה" יחד עם ALS (ככה זה למשל בלנד רובר ואינפיניטי). אגב, אם מחליפים פנס קסנון אמריקאי סימטרי לפנס אירופי בארץ זה לא מספיק אם אין מערכת ALS.

 

ועוד מעט גם ככה כל היצרנים יעברו לתאורת full-LED ...

כמה בלאגן סביב פנסים כמה.

[RS]

ידידי, גם על הסרן הקידמי יש חיישן - נבדק (בזמנו רציתי להזמין סט קסנון מקורי מגרמניה, הראו לי עד כמה מסובך הנושא בגלל החיישני סרנים וירדתי מזה במהרה) - והמערכת קיימת בכל רכב עם פנסי קסנון מקוריים. זה חלק מה"קיט".

[בוגדני מגעיל1]

במרצס ישנה מערכת בE ובS. החדשות שנקראת ILS ויודעת לעשות את כול מה שכתבת, כול המערכת מבוססת. led ויכול גם לעטוף את הרכב לפנייך מבלי לסנוור אותו כאשר היא על אורות גבוהים.

 

במחיר הנכון מערכת פנטסטית

[ya_pl]

מנסיון בישיבה במושב הנוסע של אודי A8, אני מסכים עם RS על היעילות המדהימה של המערכת. וזה היה בכביש מפותל והררי.

 

יש פה סרטון שבחצי הראשון שלו רואים איך התאורה מאירה ממש לתוך הפניה (אמנם מדובר בטיזרים, אבל הרעיון מובן), זה נראה בערך כך:

 

4C_KkL1f594 דרך יוטיוב

 

אגב, מומלץ לנגב אחריכם את הריר מהמקלדת לאחר הצפייה.

[RS]

 

סרטון מוצלח יותר (מבחינת ה-AFS כמובן )

 

 

הנה סרטון של Hella על המערכת:

 

 

הנה סרטון של ב.מ.וו על המערכת בסדרה 7:

[ניקו פ.]

למה לא אימצו?

ב-67' סיטרואן הכניסו פנסים עוקבי פניה לגירסאות הבכירות של ה-DS וגם פנסי דרך עם שינוי גובה אוטומטי.

 

כבר בשנת 55 לסיטרואן DS היו פנסים עוקבי פנייה.

[Cuore Sportivo]

אני לא חושב שמדובר רק על עוקבי פניה. להבנתי, כאשר אומרים תאורה אדפטיבית מתכוונים לכך שהרכב מתאים את פיזור, עוצמת וזווית האלומה בהתאם לתנאי הדרך: עליות, ירידות, רכבים המגיעים ממול, סיבוב (לא רק להאיר לתוך הסיבוב אלא גם לא לסנוור את הבאים ממול) וכו'.

[Buki]

בדיוק.

תאורה עוקבת פניה קיימת כבר הרבה שנים ולא מדובר בתאורה אדפטיבית.

גם מנגנון אוטומטי לשינוי גובה אלומת האור בהתאם לעומס ברכב זה לא תאורה אדפטיבית.

 

 

תאורה אדפטיבית זו מה שכתבת, בנוסף ליכולת להאיר את שולי הכביש במהירויות נמוכות, ועוד כמה פונקציות משתנות מיצרן ליצרן.

[RS]

בדיוק.

תאורה עוקבת פניה קיימת כבר הרבה שנים ולא מדובר בתאורה אדפטיבית.

גם מנגנון אוטומטי לשינוי גובה אלומת האור בהתאם לעומס ברכב זה לא תאורה אדפטיבית.

 

 

תאורה אדפטיבית זו מה שכתבת, בנוסף ליכולת להאיר את שולי הכביש במהירויות נמוכות, ועוד כמה פונקציות משתנות מיצרן ליצרן.

 

בוקי, זה לא רק במהירות נמוכות - זה מתבצע גם במהירויות כפולות מאלו המותרות בשטח עירוני (מניסיוני עם המערכת של ב.מ.וו).

 

תאורה עוקבת פנייה ומנגנון לשינוי גובה אלומה אוטומטי אלה דברים שמצטרפים אל ה-AFS / ALS בכדי לסייע בנוסף.

[YNV]

כבר בשנת 55 לסיטרואן DS היו פנסים עוקבי פנייה.

 

וכבר ב56 היתה לקאדילק מערכת להחלפה אוטומטית בין אור דרך לאור מעבר

[igold]

שאלה קצת פחות קשורה לנושא, אבל אני מאמין שהיא חלק מאחת המערכות שדוברו כאן.

בסרטון הראשונה שRS פרסם (

)

ב0:20 כשהוא מניע את האוטו התאורה יורדת למטה>2 הפנסים מתרחקים לצדדים>מתאחדים בחזרה ואז חוזרים לגובה הרגיל.

 

יצא לי כבר לראות את זה בכמה רכבים כמו BMW וגולף R

מה המטרה של הדבר הזה? לא נראה לי מועיל במשהו