kuala_lumpur

הפורד KA מיוצרת עבור פורד בפולין ע"י פיאט במפעל המייצר את הפיאט 500 והלנצ'יה אפסילון. לכן אם תיובא היא תהיה יקרה יותר מפיאסטה, גם בגלל המיסוי בארץ. קבלנות משנה עולה גם היא כסף.

הרכב שלך מיוצר בתקינה אירופית ולכן היצרן מנפיק לכל רכב כזה מסמך Data Card, פנה ליבואן ובקש את המסמך בו תוכל למצוא את תאריך היצור המדויק.

מעניין מי נוהג על המכוניות האלה ואיך הגיעו לארץ.

לעיתונאי הרכב באופן כללי בארץ יש בעיה, אנחנו מדינת עולם שלישי עם מכוניות של העולם הראשון. ב-YNET מיד נדמה לי שברירת המחדל היא לעשות העתק-הדבק מאתרים זרים (בעיקר אוטובלוג) וזה לא נקרא עיתונות, ההוא מדה-מרקר כותב שטויות של ילד מתלהב שבפעם הראשונה רואה פורשה ונראה שנהיגה היא ממנו והלאה, בגלובס וכלכליסט הם די בסדר וכותבים בעיקר על הנעשה בארץ בתחום הרכב. ויש את אוטו שמי שהתרגל להוואי שלהם אז די נהנה לקרוא.

אפתח בשאלה: על מה נוסעים שגרירי ארה"ב בעולם ?! על מה נוסע שגריר ארה"ב בישראל ? אם אני לא טועה הוא נוסע בב.מ.וו סדרה 7 ממוגנת ירי ... אני חושב שכל מקרה צריך להיבחן לגופו לפי הצרכים והאלטנטיבות, עלות מול תועלת ובכל מכרז רכש ממשלתי של כלי רכב נדרש הזוכה לרכש גומלין מתוצרת הארץ כלומר מסייע ליצוא. אגב, לדעתי הרכב המתאים ביותר לשרי הממשלה היא הביואיק לה-קרוס.

פששש זריזים שם, משהו השתנה שם כנראה, פעם היית צריך לגדל זקן ופאות עד שהיית מקבל את הרישיון המיוחל ... בעצם אני לא רוצה לפתוח ת'פה. לך תדע

אחלה שרשור עלה כאן (עם הרבה הוצאת קיטור שזה גם חשוב). אני קצת חלוק בדעתי בנושא: מצד אחד, אפשר להבין את האזרח שרוצה בשורה התחתונה לקנות רכב זול יותר או רכב שחשקה נפשו שאין כאן ומה לעשות, הרכב בן יותר משנתיים. לגיטימי לרצות ואין בזה כל רע, המס במדינה על כלי רכב הוא כבד מאוד וגבוהה ממרבית מדינות העולם, פרה חולבת של מסים אפשר לומר. אבל אז נכנסים אינטרסים כלליים של המדינה שעניינם דווקא טובת האזרח ורווחתו: זיהום אויר ובטיחות בעיקר, כלי רכב חדשים עומדים היום בתקינה מחמירה בנושאי זיהום אוויר של יורו 5 ויורו 6, מה שלא קרוב אפילו במכוניות בני 5 שנים אפילו. מערכות בטיחות היו קיימות בעבר רק במכוניות מפוארות (ותמיד מרצדס S-Class בחוד החנית ייאמר לזכותה). אתם זוכרים שלאחרונה קרתה תאונה בכביש 4 בין פורשה אספנות משנות השבעים ובין ב.מ.וו סדרה 3 מתחילת שנות התשעים ? זוכרים מה לצערנו היתה התוצאה ? התלקחות הפורשה ומותו של הנהג חבר מועדון ה-5. שתי המכוניות ניזוקו במידה טוטאלית (הפורשה נשרפה ...), גם הב.מ.וו חטפה כהוגן. אני מתאר לי שאם היה מדובר בשתי מכוניות חדישות, גם אם לא ב.מ.וו או פורשה, מספיק איזו רנו (אלופים בבטיחות ...) וטויוטה קורולה מהדור האחרון או דור קודם והתוצאה היתה אחרת לגמרי. מערכת ESP חובה בישראל מאז 2010 ולדעתי המערכת הזאת הרסה לנו את הכיף בנהיגה אבל גם הצילה נהגים רבים פחות מיומנים מטעויות שבעבר היו עשויים להסתיים במוות. אז אמר מישהו שישראל לא צריכה להיות פח הזבל המוטורי של אירופה ואמריקה, והוא צודק. ומאידך אמר מישהו שאם יש כמה קומבינטורים זה לא אומר שצריכים להעניש את כולם, וגם הוא צודק. האיזון כנראה עובר איפשהו באמצע ולכן מותר לייבא לבד רכב בן שנתיים ... עכשיו זה נשמע יותר הגיוני ?

עם חלק מן הטענות שהועלו כאן אני מסכים ועם חלק לא, לגבי 20, 25, 30, 35 שנים - חבל על הויכוח, המחוקק קבע 30 שנה וזהו, כל אחד מפנטז על איזה רכב (פרארי F40 או גראנד נשיונל, שתיהן ממודל 87) ומנסה להתאים את השנים לפי הפנטזיה שלו. צאו מהסרט לגבי שווי הרכב או האם מדובר ברכב ספורט נוצץ (נגיד פרארי), מכונית סלון מפונפנת (נגיד רולס רויס) או רכב "פשוט" (נגיד פורד LTD) - מי שם מישהו לומר אם הרכב הספציפי "ראוי" להיות רכב אספנות או לא ?! האם אדם שיש לו רכב אחד בן 30 שנה ומעלה יכול להיקרא אספן או שנדרשת כמות מינימלית של כלי רכב שהפלצן יוכל להיקרא "אספן", האם חובת חברות במועדון זה או אחר כדי שהפלצן יוכל להראות לכולם "תראו איזה אוטו יש לי" ולעוף על עצמו עם חבריו "לטייסת" - האם זה הופך אותו לאספן ?! מהו אספן בעצם ??? גם מה זה משנה אם הרכב יובא מחו"ל כרכב אספנות או היה כאן כל הזמן ?? בנאדם אוהב רכב ספציפי, את זה בדיוק הוא רוצה. מה הבעיה עם זה ? אז שוב, החוק קבע כי כל רכב מעל 30 שנה הוא רכב אספנות. end of story. שכל אחד יעשה מה שטוב לו ...

יש דברים שאסור לגעת בהם ומוטב לא להעלות אותם על סדר היום ולהעיר דובים משנתם ... נניח ויורידו את גיל רכב אספנות ל-25 שנה, אתם באמת חושבים שהכל יישראל כפי שהוא ?! הביטוחים המוזלים ייעלמו, הטבות טסט וכו' גם הן יתאדו כי אם כבר פותחים את הנושא אז אולי התיקון יהיה לרעת האספנים. צריכים לקחת גם את זה בחשבון.

אני חושב שאתה צודק,להשיג חלק חדש לרכב חדיש היא חוכמה קטנה אבל לך תשיג מיכל דלק או ג'אנט חדשים לרכב ישן, מה זה משנה בכלל אם החלק חדש או לא ??? אני לא מדבר על ברקסים או מסרק הגה או כל חלק בטיחותי מדרגה ראשונה אלא על חלקים שאין להם קשר ישיר למערכות היגוי או בילום. איך זה שבנושא הרכב עצמו מתקדמים יפה ועושים שם סדר אבל בנושא של חלקי חילוף הזמן קפא בערך בשנת 1970 ....

קרייזלר איננה מותג עממי, היא איננה מקבילה לפורד או שברולט (דודג' היא המקבילה שלהן) אלא התחרתה בעבר בארה"ב במותגי סמי-פרימיום כמו ביואיק, מרקורי וגם וולוו, סאאב ואקיורה - בדומה למותג לנצ'יה שגם הוא סמי-פרימים בבליל התוצרים של קבוצת פיאט.

תודה על התיקון

אני מסכים איתך לחלוטין. זה כמו ש-GM ייצרו את השברולט אימפאלה החדשה שהיא למעשה קאדילק XTS מתחת לפח, אף אחד לא התלונן על זה ... גם סובארו BRZ וטויוטה GT-86 הן אחיות, דגמי ביואיק חוץ משניים הם רכבי אופל שהותאמו לארה"ב, פורשה קאיין ופולקסוואגן טוארג כמעט תאומים, אופל אסטרה ברלינה ושברולט קרוז יושבות על אותה פלטפורמה וחולקות יותר ממתג אחד או שניים, ומה עם פיג'ו 107-סיטרואן C1-טויוטה אייגו שגם מיוצרות באותו מפעל בצ'כיה ?!פיאט דואקטו ופיג'ו בוקסר ?! פיאט סיידיצ'י וסוזוקי SX4 ?! והרשימה ממשיכה ... כשמדובר ברכיבים זה אפילו עוד יותר נפוץ - ZF מספקת את אותו הגיר (8 הילוכים אוטומטי) לכמה יצרנים, Denso היפנית מספקת אלטרנטורים ליצרנים רבים (אפילו לפרארי !) Bosch מספקת רכיבים אלקטרוניים ליצרנים רבים ועוד. רווח והפסד - זה מה שקובע ומה שלא יודעים לייצר טוב או לייצר יותר בזול פשוט קונים מספק חיצוני.

כל דגמי שברולט שמגיעים לישראל מקוריאה מיוצרים גם בארה"ב או בקוריאה עבור השוק האמריקאי (לגבי השברולט אורלאנדו המצוין אני לא סגור על זה), הסוניק מיוצרת עם מנועי 1.8 ו-1.4 טורבו (RS), הספארק אפילו בגרסה חשמלית, הקרוז והמאליבו גם כן. אולי אם שברולט תהפוך ל-"כל אמריקאית" בארץ, אולי נזכה לראות גם את הקורבט וה-SS לדעתי זה יעשה רק טוב לשברולט בארץ.

המאזדה 3 החדשה המגיעה לישראל מיוצרת ביפן (מופיע ברישיון הרכב). למעט מאזדה 2 שמיוצרת בתאילנד ובעבר גם הטנטר BT50, כל דגמי מאזדה בישראל מיוצרים ביפן.

כפי שכבר ציינו קודם, הפסקת השיווק באירופה ככל הנראה מובילה להפסקת ייצור דגמי שברולט בתקינה אירופית המצריכה התאמה יקרה לתקני יורו השונים (יורו 6 בסוף 2015 כמדומני), וכו'. ישראל, בניגוד למדינות אירופה, מאפשרת יבוא גם בתקינה אמריקאית ולא רק אירופית אם כי לא אחד לאחד (אסור קסנון סימטרי בלי מערכת ייצוב אוטומטית, ספידומטר בק"מ ולא במיילים, חייב ESP). מבחינת GM הם צודקים - למה להתפזר בשוק שממילא מעדיף את אופל על-פני שברולט. בישראל שברולט תחזור להיות מה שהיתה לפני כעשור: מותג אמריקאי !!! עם כל המשתמע. היום השוק האמריקאי התגמש גם הוא, יש שם קרוז 1.4 טורבו (1.4 באמריקה ?!?!) ושומו שמיים אפילו קרוז דיזל (WTF ?) למען האמת כמעט ואין בנמצא מכוניות נוסעים עם V8 כמו פעם (רק הקורבט והקמארו הספורטיביות והשברולט SS החדשה באדיבות הולדן). ברור שהמהלך של GM ישפיע על UMI אלא שאני לא בטוח שישפיע לרעה כמו שמנבאים פה אלא להיפך. עד עכשיו ראה היצרן בישראל חלק מאירופה מבחינת המכוניות שהוא מייעד אליה ופה ושם זרק איזו עצם אמריקאית דשנה (טראוורס, מאליבו ועכשיו האימפלה), עכשיו סביר יותר שנראה בארץ את הקמארו והקורבט כחלק משיפור התדמית של שברולט כמותג שהוא ALL AMERICAN, דבר שקצת סטה מן הדרך מאז ש- GM KOREA הפכה דומיננטית. מי יודע, אולי בזכות זה ביואיק תישאר, GMC אולי תחזור ויגיעו לכאן מכוניות שיתכן ולא היו מגיעות אם היתה להן מקבילה קוריאנית בתקינה אירופית (המאליבו היא אכן חריגה בהקשר הזה). לגבי המחירים אני לא חושב שזה אמור להשפיע, בכל מקרה מדובר בשער הדולר (הדי נוח בשנים האחרונות) ופחות מס כשהרכב מגיע מארה"ב ולא מקוריאה. ימים יגידו.

פורד מייצרת את ה- B Max ברומניה ובאוקטובר האחרון עצרה את הייצור עקב ביקוש נמוך באירופה. אגב, נוכל להזמין גם פיוז'ן הייבריד ? מי נותן שירות למכוניות שלכם ? מוסכים שלכם או של דלק ?

חן, אני מסכים איתך לגבי ההיצע הגדול של GM והמכירות הטובות, בכל זאת מדובר ביצרן השני בגודלו בעולם בכמות המכירות הנושף בעורפה של טויוטה ויכול באותה מידה לחזור ולהיות הראשון בגודלו. הגודל שלה סינוור אותה לאורך השנים ומה שדפק אותה היו בעיקר הסדרי הפנסיה והסכמי עבודה (ביטוחי בריאות וכו') מכבידים. הרבה מותגים ללא בידול אמיתי ושימוש נרחב ב- Rebadge לכמה דגמים (קאדילק סימרון למשל היתה נקודת שפל שבחטיבת קאדילק רוצים לשכוח ...) וזה לא צלח. דווקא לסאאב היו את כל הכלים להצליח: היו לה פלטפורמות ורכיבים "מהמדף" הגדול של GM ולמותג היה ערך מוסף ובידול ייחודי. הבעיה היתה שהחבר'ה בסאאב קצת "עפו על עצמם" כך שבסאאב 9-3 למשל השתמשו בפלטפורמת הווקטרה המוצלחת אבל רכשו מערכות ורכיבים שונים מספקים עצמאיים, כגון מערכת מיזוג יקרה, במקום להשתמש ברכיבים שניתן היה לקחת מהווקטרה. תכל'ס יכלו לחסוך ולהשתמש באותם רכיבים בכל המערכות המצויות "מתחת לפח" אבל הם היו סנובים, לא טוב היה להם ... כך עלויות הייצור עלו שלא לצורך, הרווח נשחק, מה שהכתיב עליית מחיר הרכב ובריחת לקוחות. בניגוד אליך אני דווקא חושב שישנם יצרנים שיכולים להיבנות מיצרנים איזוטריים: ראה דוגמת טאטא שרכשה את יגואר ולנד-רובר, ראה את רכישת רובר בידי SAIC, ראה את רכישת לנד-רובר בגלגול הקודם ע"י ב.מ.וו או רכישת מיני ע"י ב.מ.וו - בחלק מהמקרים מדובר ביצרנים מקומיים, סינים והודים למשל, שמבקשים דריסת רגל בשוק האירופי או האמריקאי לקראת שיווק עתידי של כלי רכב מתוצרתם, במקרים אחרים יצרנים מבקשים "למצוץ את הטכנולוגיה" כפי שעשו ב.מ.וו עם לנד-רובר ודיימלר עם קרייזלר (מה שאיפשר את ה-X5 וה-ML מוצלחים יותר). כפי שאמרת, משקל הכובד עובר בשווקים הבינלאומיים לשברולט וקאדילק אבל נשאלת השאלה האם לקוחות של ביואיק יסכימו לשלם את אותו המחיר על שברולט ??? (אפילו שהאימפאלה היא קאדילק XTS מתחת לפח ...) ימים יגידו. בכל מקרה זה פחות מותג אחד ללקוח הישראלי וחבל.

יש כאן פספוס רציני, GM סגרה/מכרה ב-10 השנים האחרונות כמה מותגים מעניינים: זה התחיל באולדסמוביל ואח"כ בזמן כניסתה לצ'אפטר 11 גם פונטיאק, האמר, סאטורן וסאאב (וכמעט גם אופל), במקביל הושקעו משאבים ב-GM קוריאה. ביואיק היתה יכולה בקלות לקבל גרזן במקום פונטיאק (ויש הטוענים שכך אמור היה להיות) אך הפופולריות של ביואיק בסין (ויש לכך סיבות היסטוריות) הכתיבה שביואיק תשרוד ופונטיאק תלך. אני דווקא חושב שלביואיק יש מקום של כבוד במארג הדגמים והתוצרים של GM: קאדילק - מותג הפרמיום של GM שזוכה לעדנה רבה בשנים האחרונות. שברולט לעם עם מגוון רחב מאוד של דגמים בכל סגמנט. אופל - השלוחה האירופית של GM שאט אט מאבדת גובה ושברולט כמותג תופס יותר מקום באירופה (המון מוניות קרוז דיזל). הולדן - השלוחה האוסטרלית שמייצרת דגמים ייחודיים שחלקם עוברים "גיור" לשוק האמריקאי (במו הפונטיאק GTO מתחילת שנות האלפיים ולאחרונה השברולט SS האכזרית). GMC - טנדרים ורכבי SUV "קשוחים". ויש את ביואיק. ביואיק הוא למעשה מותג סמי-פרימיום בין שברולט לקאדילק שממוצב במקביל לתוצרי סמי-פרימיום של יצרנים אחרים כמו וולוו, אקיורה, קרייזלר ולנצ'יה והיא מצליחה בכך לא רע. מנכ"ל GM דן אקרסון קיבל החלטה אסטרטגית לפיה ביואיק תבצע הרמוניזציה עם דגמי אופל כדי לנצל בצורה מיטבית את ההשקעה הרבה במחקר ופיתוח וכדי להכניס מעט "ניחוח אירופאי"למותג. בינתיים זה עובד לא רע ובקרוב תוצג הביואיק ריביירה החדשה שתהיה למעשה אופל קסקאדה עם גריל "מפל המים" של ביואיק. כתוצאה מאותה מדיניות הלה-קרוס מבוססת בכבדות על האופל אינסיגניה, הריגל היא אופל אינסיגניה, הווראנו היא אסטרה ברלינה (הוצגה לפני הברלינה), האנקור הוא אופל מוקה ורק האנקלייב הוא דגם "כל-אמריקאי" כאח תאום לשברולט טראוורס/קאדילק SRX/ ג'י.אם.סי אקאדיה ובעבר גם הסאאב 9-4X שהלך לעולמו בטרם עת. ביואיק מאוד מתאימה לישראל ונמצאת כאן מאז שנות השלושים או אולי קצת קודם אפילו. יש לה את הניחוח היוקרתי עם תג מחיר סביר יחסית לתמורה אל מול המתחרים. בכל הסקרים בארה"ב ביואיק זוכה שנם רבות במיקום גבוה וניכר כי בקרת האיכות שלה והחומרים בהם משתמשים טובה יותר ממותגים אחרים בקבוצה (גם מקאדילק לפעמים). אם השמועה נכונה, חבל מאוד שלא נזכה עוד לראות כאן את ביואיק שצברה קהל מעריצים שמחליף מזה שנים רבות ביואיק בביואיק ובכלל חבל שנוכל מעתה לבחור מותג אחת פחות בהיצע.

תיכף תגיד שאני עובד במשרד התיירות

אז אם אני הולך לפי הכיוון שלך, אז אני רוצה שלא יידרש יותר רישיון יבוא בכלל וכל אחד יביא איזה רכב שהוא רוצה בתנאי שהרכב תקין ועובר טסט. מה אתה אומר, אלה שקוראים בפורום יסכימו לזה ?

טומי, עניתי לך בשרשור על טיפים לקראת יבוא אופנוע אספנות. מהפה שלך למקום עבודה עתידי בשבילי תאמין לי שאם הייתי עובד שם לא היית מצליח לעבוד עלי עם 83/84. מעניין שאתה מסיק שאם מישהו קצת מבין משהו ברכב אז הוא עובד משרד התחבורה, לא שאני חושב שזה עלבון או משהו, להיפך, אשמח לעבוד שם, אולי יהיה יותר סדר. אתה יודע משהו על משרה פנויה ?

עוד דבר טומי, כשכתבתי לך "במיוחד שאתה לא תמיד יודע מי קורא את הדברים שאתה כותב ..." התכוונתי שהשכל והבינה לא מצויים רק אצלך והשמש אינה זורחת לך מן האיבר עליו נהוג לשבת. יש עוד אנשים בפורום הזה שחיים את הנושא הרכב, ויש כאלה שמבינים לא פחות ממך ולפחות כמוך. תנשום עמוק.

טומי, לא נביא ולא בן נביא אנוכי, אל תיתן לי קרדיט שלא מגיע לי בסך הכל יודע לקרוא בין השורות ומכיר את המצב בשטח, לפעמים "הגאונים" כותבים דבר אחד ומתכוונים לדבר אחר. עכשיו שתי אופציות: לזרום עם זה ולהשיג את המטרה גם אם זה דורש לחכות קצת או ללכת ראש בראש שלרוב רק אתה יכול להפסיד מזה כי אין סימטריה, הם אנשי מקצוע ולרוב דעתם תהיה זו שתתקבל. בכל מקרה טוב עשו שפרסמו את הנוהל החדש, הוא עושה סדר וכעת המצב הרבה יותר ברור ממה שהיה קודם, כך אני חושב בכל אופן.

אני מסכים עם מה שאתה אומר ולא מבין את טומי שרק לפני כמה שבועות התווכחנו בפורום בדיוק על זה: מהו המועד הקובע ומהו מועד ייצור ברכב אספנות, יש כלי רכב שלא ניתן בכלל לדעת מהו "מועד הייצור" אבל שנת ייצור אפשר די בקלות אז אני לא רואה כאן החמרה אלא הקלה. חוץ מזה שאני מזהה תיקון עוול: תחשבו על קורבט C4 שיוצרה בספטמבר 1983 כמודל 1984 והיו רושמים לך ברישיון שזה 1983. אין דבר כזה קורבט 83 !!! ויש חשיבות לשנת הייצור או שנת המודל ברכב אספנות. לגבי ריקול אני דווקא חושב שזה טוב כי השנים עוברות ולכו תדעו מתי יעדכנו את זה שוב. טומי, תסביר לגבי החמרה, איזה אינטרס יש למישהו להחמיר עם אסנפנים ? מה יש בכללים החדשים שלא היה שם קודם (רק בלי שיהיה כתוב בצורה ברורה ...) ? לגבי ההגבלה להעברת בעלות זה בהחלט מבורך וכמו שאני מבין את זה כל אחד שייבא בעבר ועדיין יש לו מגבלה יכול להנות מהכללים החדשים כמו שהסבירו לי פעם בהקשר של חוק דרומי: שי דרומי ירה בפורץ, עמד לדין והורשע. לאחר שהחל לרצות את מאסרו נחקק חוק חדש המקל על היורה במקרים כאלה והוא שוחרר ממאסרו. חוק מקל מאוחר מיטיב עם כלל הציבור, גם אלה שייבאו כבר. שווה לנסות את זה ...