שנתיים עם טויוטה קורולה סטיישן היברידית, שרשור מתגלגל

[Gosser1860]

אמ;לק- את הפיג׳ו החליפה קורולה סטיישן. רכב מאוד פרקטי ומשעמם. מושבים נוחים, מנוע וגיר עצלים (ורועשים תחת מאמץ) עם צריכת דלק טובה.

 

איך זה התחיל

לקח קצת זמן לכתוב על המחליפה של הפיג׳ו 208, אבל עדיף מאוחר מאשר אף פעם. אז כמו שהכותרת מציינת הלכתי לניגוד המוחלט של ה208 ועבורי זו הקורולה. ואם כבר רכב פרקטי ומשמים, אז עד הסוף - קורולה סטיישן. ואם אפשר לחסוך דלק, עדיף. אז נבחרה קורולה סטיישן היברידית ברמת אבזור פלוס לאחר התרשמות באולם התצוגה בת״א ונסיעת מבחן. החוויה מנציג המכירות היתה טובה מאוד. תהליך המסירה התנהל על מי מנוחות.

 

אבל למה סטיישן

זו שאלה מצוינת. במיוחד עבור זוג שגר במרכז. גם אם מניחים תוספת של זאטוט או שניים, רכב משפחתי רגיל בד״כ מספיק. אז כדי לא להכביר במילים, אצרף כמה תמונות:

לא היה לי אבטיח, אבל כן נוזל שמשות:

״אה, זה לא כזה נורא״:

אז בנוסף להובלת נוסעים הרכב משמש להובלת החבוב המגודל הזה, ולכן אם נרצה להוביל יותר מ-2 נוסעים, סטיישן (או תא מטען מספיק ארוך) היה תנאי הכרחי.

 

איך זה נוסע

כבר בנסיעת מבחן נתקלתי במוזרות שהוא רכב היברידי. נכנסים לרכב, ואני מתוך הרגל מחפש את הפתח למפתח בעוד שהסוכן מציין שאת הרכב מניעים עם כפתור, אני לוחץ אבל לא קורה שום דבר, אין רעש מנוע, גוף הרכב לא זז במיוחד, ומעבר לחיווי בלוח מחוונים לא קורה יותר מידי. אני מחפש להניע שוב ובשלב הזה הסוכן קצת צוחק ואומר ״זה האוטו, יש מנוע חשמלי״. ואז הבנתי מה קוסם כל כך ברכבים חשמליים. השקט הזה בהחלט ממכר. 

 

בתוך העיר הרכב מצליח ״לגהץ״ את רוב השיבושים והמהמורות ולהיות נינוח תוך כדי, למרות שהמתלים על הצד היותר קשיח. חלק גדול מהנסיעה עובר על בסיס המנוע החשמלי, כאשר המעברים בין החשמלי לבנזין די חלקים ולא מורגשים. בנסיעה בין עירונית המצב בד״כ די טוב ואפשר לשייט בנוחות כל עוד אין שיבושים משמעותיים. במהירויות של 100-110 ומעלה יש רעשי רוח מהמראות ובתי הגלגלים, לא משהו דרמטי אבל היה נחמד אם היו משקיעים עוד מעט בבידוד.

 

אם מנסים לנהוג בצורה תקיפה יותר הרכב מגיב בהתרסה - ״עזוב אותי בחייך״ - לפני שהמנוע והגיר משמיעים את קולם והרכב זז ממקומו בצורה קצת יותר נמרצת. מצב Sport (קצת מצחיק שיש מצב כזה) משפר את תגובת דוושת הגז וגם את תחושת האצה. מצד שני, הרעש עצמו לא נעים במיוחד והחוויה פחות מומלצת. באופן כללי הרכב מעודד סגנון נהיגה חסכוני ודי משעמם.

 

אבל זה לא קרוב לאכזבה מההיגוי. ביחס ל-208 ההגה מרגיש כמו ג׳ויסטיק במקרה הטוב. הפער כל כך גדול שבשבועות הראשונים לא הבנתי אם הרכב תקול או שזה מה יש. חוסר תקשורת והבנה של מה קורה בציר הקדמי קצת הפתיעו אותי לרעה. במיוחד כי נראה שלמתלים והשלדה יש מה ״לתת״. אבל די מהר אני נזכר שזו לא הפלטפורמה. 

 

איך זה מבפנים

במילה אחת? פרקטי. ואם לפרט אז המושבים הקדמיים נוחים (אפילו ביחס לבוגר צרפתייה) ותומכים היטב בצדדים. יש מרווח טוב לרגליים ובאופן כללי אין תלונות בנושא הארגונומיה. אני לא ממלטפי הדשבורדים אבל אציין שהרכב מגיע עם דשבורד ב-2 גוונים (לבן ושחור) כאשר החלקים העליונים יחסית רכים וככל שיורדים למטה הופכים לקשיחים ופלסטיקיים יותר. המצב מאוחר מרווח גם כן, עבור 2 בוגרים נוח מאוד עבור 3 קצת פחות אבל נסבל. הריצפה לא שטוחה לחלוטין מה שגורע ממרווח הרגליים. סה״כ מדובר ברכב שנוח לשהות בו ולגמוע לא מעט קילומטרים.

 

מערכת המולטימדיה תומכת באופן מקורי באפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו דרך כניסת USB הנמצאת מתחת לדשבורד. המולטימדיה מגיבה היטב ובאופן מהיר. נוח במיוחד שיש גם כפתורים פיזיים כדי לעבור מהר בין מסכים שונים. לוח המחוונים דיגיטלי בחלקו, היה נחמד אם היה באיכות גבוהה יותר. הרכב מגיע עם בקרת אקלים מפוצלת, כבר אין תלונות ״קר לי!״, השליטה מתבצעת מכפורים פיזיים.

 

תא המטען די גדול ופרקטי. יש 2 מנופים המאפשרים להוריד את הכיסאות (בתצורת 2 + 1) ולקבל נפח משמעותי ביותר. יש 2 תאים ״נסתרים״ בשביל אביזרים קטנים יותר בקצה הפנימי של התא מטען ו-2 תאים גדולים משני הצדדים. הרצפה עצמה מגיעה עם צד אחד בד וצד שני פלסטיק קשיח. לתא מטען יש כיסוי נגלל שמתפרק ואפשר לאחסן אותו מתחת לריצפת תא המטען.

 

הרכב לא מגיע עם גלגל רזרבי אלא עם ערכת ניפוח. אציין שהנציג הציע גלגל רזרבי במעמד המכירה, אאל״ט ללא תוספת תשלום. 

 

אבזור ומערכות בטיחות

הרכב מגיע עם רוב האבזור הנדרש ורוב מערכות הבטיחות, שתי מערכות שחסרות הן בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וזיהוי שטחים מתים במראות הצד. בנוסף הרכב לא מגיע עם חיישני רוורס מקוריים אלא רק בהתקנה מקומית, לא נעים אבל לא מאוד נורא. לא היו דרישות מהביטוח על איתוראן\כספת וכו׳. מכיוון שהרכב יחסית נמוך היה נחמד גם לחיישנים\מצלמה בפגוש הקדמי, למרות שאנחנו בד״כ מחנים ברוורס. 

כמה מילים על הבקרת שיוט אדפטיבית - כל עוד לא נדחפים מקדימה היא נוסעת בסדר גמור, ברגע שנדחפים היא מתנהגת בהססנות מסוימת ואני בד״כ מתערב, בנוסף כיביתי את האפשרות של מירכוז נתיב אוטומטי, שמתי לב שהמערכת נוטה מעט לימין. תיקוני ההגה האוטומטיים בסטייה מנתיב יחסית גסים, הגדרתי אותם לעוצמה נמוכה יותר. 

 

אחזקה ושאר ירקות

בינתיים הרכב עבר 2 טיפולים במוסך היבואן, טיפול ראשון סד״ג של אלף ש״ח והטיפול השני מעט יותר יקר כ-1,600 ש״ח (אעלה קבלות מאוחר יותר). בחורף האחרון נכנסתי לבור באזור ב״ב שקרע את הצמיג, הוחלף בfalken שהועבר לציר האחורי. התכנון הוא להחליף את כל הארבעה לפני/אחרי החורף, בהתאם למצבם.

 

בהתחלה הייתי מודד את צריכת הדלק והיא התקבעה באזור 20-21 ק״מ לליטר, מחשב הרכב לא מזייף יותר מידי. תמהיל הנסיעות הוא 80-20 לטובת העירוני. בנהיגה מאוד רגועה הגעתי גם ל-23-24 ק״מ לליטר. מעבר לכך הרכב נשטף ידנית.

 

לסיכום

מדובר במוביל משפחה פר אקסלנס, עם שימושיות על הצד החזק יותר. הייתי שמח לעוד מעט מרווח גחון, בידוד טוב יותר ולמנוע 2 ל׳ שלא מגיע לארץ - בפועל אני בערך מתאר את הoutback. מעבר לחסרונות הקורולה בהחלט מצדיקה את השם שלה ואני מבין מדוע היא כל כך נמכרת.

מצד שני, כבר התחלתי לפנטז על רכב נוסף, שפונה הרבה יותר לרגש מהטויוטה. אבארט מישהו?

[yulianx]

יוצא לי לא מעט לנסוע כנוסע עם קורולה סטיישן, מתחבר למה שאתה רושם, אני גר באזור הררי והרעש עקב הגיר הרציף מורגש, מה גם שהוא לא מרגישה זריזה כמו טורבו. אבל זה רכב סופר אמין, מאוד חסכוני עם שמירת ערך טובה. 

דווקא עלות הטיפולים לא זולה בכלל, מעניין לראות חשבונית.

[רועי5]

ההיגוי בקורולה, אותו הכרתי בסדאן ששימשה כרכב חליפי הוא באמת מחפיר, הרגשתי יותר תקשורת כשסובבתי צלחת בגיל שלוש ודימיתי שאני נוהג. הטיפולים באמת קצת יקרים, אני שילמתי על שני טיפולים ראשונים במוסך יבואן של וואגית 700 ו 1300 בהתאמה ועדיין חושב שנשחטתי.

[llaavvii]

הבונוס הלא קטן שלא הזכרת (אולי מכיוון שזה לא רלוונטי) שמירת הערך,
תנסה למכור אותה ותגלה שהמחירון הוא מאוד קרוב למה שקנית....
עוד סיבה למה הישראלי אוהבים אותה.

[שחר 1]

כמה הביטוח?

[menir1]

זאת הקורולה הכי טובה בכל הקשור לליטוש הנדסי של המרכב/מתלים - נוחות נסיעה טובה מאד, מושבים נוחים, התנהגות כביש טובה, ועם השימושיות של הסטיישן ומערכת ההנעה היעילה והסופר-חסכונית, היא בעייני משפחתית מעולה.

 

מאד מפתיע שלא דרשו ממך איתוראן.

[אליהו שבת]

לפני 4 שעות, llaavvii כתב:

הבונוס הלא קטן שלא הזכרת (אולי מכיוון שזה לא רלוונטי) שמירת הערך,
תנסה למכור אותה ותגלה שהמחירון הוא מאוד קרוב למה שקנית....
עוד סיבה למה הישראלי אוהבים אותה.

לא בטוח, אשמח לדוגמא.

 

נכון להיום הרכב עולה כחדש 180,000 ש"ח!!

בת שנתיים שמורה עם ק"מ סביר מחזירה עודף מ100

 

לא רואה הגיון כלכלי בלקנות חדשה.

 

קניתי לאחרונה פריוס שמורה עם ק"מ די נמוך בת פחות מ3 שנים באחריות יצרן על המכלולים הראשיים (שירות של טויוטה עצמם לרכבים עד בני 10) במחיר כחצי מחדשה.

 

 

[רכוב כעומד]

לפני 10 דקות, אליהו שבת כתב:

קניתי לאחרונה פריוס שמורה עם ק"מ די נמוך בת פחות מ3 שנים באחריות יצרן על המכלולים הראשיים (שירות של טויוטה עצמם לרכבים עד בני 10) במחיר כחצי מחדשה.

תוכל לפרט?

כי איך שאני רואה את השוק אין חיה כזאת.

[אליהו שבת]

לדוגמא: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/7uxgd8pr?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=platinum&location=1&pagination=1

סתם משיטוט אקראי במרקט של ישראל 

בשוק הפרטי יש מציאות טובות יותר, 

לדעתי נכון להיום הרכב כחדש מתומחר מעבר להגיון הכלכלי.

[llaavvii]

 

לפני 9 שעות, אליהו שבת כתב:

לא בטוח, אשמח לדוגמא.

 

נכון להיום הרכב עולה כחדש 180,000 ש"ח!!

בת שנתיים שמורה עם ק"מ סביר מחזירה עודף מ100

 

לא רואה הגיון כלכלי בלקנות חדשה.

 

קניתי לאחרונה פריוס שמורה עם ק"מ די נמוך בת פחות מ3 שנים באחריות יצרן על המכלולים הראשיים (שירות של טויוטה עצמם לרכבים עד בני 10) במחיר כחצי מחדשה.

 

 

 

מנסיון אישי וחיפוש ארוך זה לא כ"כ מדוייק,
קורולה בת שנתיים עם קלומטרג' סביר וללא עבר ליסינג תמכר היום (כנראה) ללא בעיה באיזור ה 140K++
גם הדוגמה שהבאת היא מסוחר ואני לא יודע מה עבר על הרכב,
אתמול קיבלתי הצעה לרכוש איוניק (דומה לקורולה ברעיון) 2019 יד ראשונה עם קלומטרג' סביר ב106K ש"ח וזה המחירון המשוקלל, היה נראה לי יקר התקשרתי כדי לברר על אפשרות לרדת במחיר - זה כבר לא היה רלוונטי.

[אליהו שבת]

אכן צריך לחפש, אני חיפשתי קורלוה סטיישן דווקא

הזדמנה לידי פריוס (מהדור האחרון ) שנתיים וקצת על הכביש כ65,000 ק"מ עם עודף מ90 אלף, אמנם ליסינג אך שמורה דנדשה ללא רבב + אחריתו וטיפולים ושאר תוספות נלוות, לאחר סגירה של כמה עשרות אלפי  ק"מ מעיד שהקניה הייתה נכונה.

 

טויוטה סטיישן מפרטי ניתן למצוא ביד 2 עם עודף מ100, לחפש, המחיר שמבקשים זה לא המחיר שנמכר בפועל, הפער רחוק, לפעמים ממש רחוק.

לא רואה הגיון שיימכר קורלוה ליסינג בת שנתיים מעל 140+++

ליתר דיוק לא מוצא מודעה אחת ביד 2 במחירים האלו,

אולי מייצג: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/wx67c72j?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=standard&location=12&pagination=1

[avhyh]

אחלה פירוט. אבל אני נוטה לא להסכים איתך לגבי כמה דברים. אני אחרי שלוש שנות ליסינג עם איוניק לגבי הייתה קורולה היברידית סדאן אומנם. ההרגשה שלי הייתה שהאיוניק יותר רכב. יושב יותר טוב על הכביש יותר מגיב יותר זריז יותר נוח יותר נעים בשהייה בו. הקורולה טיפה יותר חסכונית זה כן. לגבי שמירת ערך אל תשוו קורולה בת 3 שעלה הרבה פחות מה קורולה הנוכחית. האיוניק שלי איבדה 30k בשלוש שנים. זה לא הרבה. ובקורולה זה די דומה. הקורולה החדשה הרבה יותר יקרה אבל היא כבר רכב הרבה יותר טוב מהקודמת. 

[timur2008]

עשיתי על הרכב הנל 210k. 

והיום 110k על הסדאן. 

אתם יכולים להתלונן פה עד מחר, זה הרכב הכי נוח ונעים בקטגוריה הנל.איוניק? חחחח יותר חזקה נכון, אבל לא מתקרבת מבחינת אמינות, חומרי בניה, נוחות מושבים.  ואני מדבר מנסיון של חבר שהיה לו בתקופה מקבילה איוניק, ובכל נסיעה על הקורולה היה בשוק מהמתלים. האיוניק בילתה לפחות 3 פעמים במוסכים עם תקלות ולא סיימה 150k.הטויוטה

רכב אמין, יחסית חסכוני, לא חזק במיוחד אבל היי מי עושה איתה פתיחות? ואגב הגיר המיוחד שלה לא רציף אלא גיר אחר ויש לה זריזות ותגובה כמעט מיידית ללחיצה על הדוושה. ככה שהפער בכח לא כזה מורגש לעומת האיוניק, שאכן תפתח אותה בפתיחות אם זה מה שמעניין את הקונה. 

בכל 300 ו אלף שעשיתי איתם לא הייתה ולו תקלה אחת ברכב 0, אפס, זירו מוחלט. זה טויוטה. 

ולא חסר בה שום דבר, הסטיישן דווקא שהייתה לי בגרסת הליסינג הייתה עם צמיג עבה ולא חתך נמוך, הייתה משייטת בצורה יוצאת דופן שחבר שנוסע על פלואנס אחרי נסיעה אחת קנה לעצמו כי לא האמין עד כמה האוטו הזה משייט ברכות. 

והכל טוב בטויוטה, זה בהחלט הטויוטה קורולה הכי טובה שנוצרה עד היום. ואני אפילו שוקל לקנות לעצמי את זאת עכשיו שנוסע בה כרכב חברה. כי אני פשוט אוהב את האוטו וכל מי שנוסע עליה פשוט לא מאמין עד כמה זה רכב נוח אמין וטוב. כולל אישתי שאחרי מזדה 3 ספיריט 2014, רוצה להחליף לטויוטה. הסדאן יותר חזקה טיפה 120 כ"ס, לא מטוס אבל לא זוכר שאי פעם זחלתי באיזה כביש וצפרו לי מאחור. אבל אין מספיק מקום מאחור ל3 אנשים, 2 מסתדרים יופי. זה לא רכב אם צריך כמה כסאות ילדים, פה זה חסרון הסדאן, 

הסטיישן יותר רחבה ואישית אהבתי מאוד את תא המטען. חסר לה עוד כמה ס"מ גובה מהרצפה, רכב די נמוך וזה כן חסרון ליד מדרכות. אבל זה לא פוגע בנוחות. בקרת שיוט טובה, מערכת סטראו סבירה לחלוטין. 

אצלי עשו ממוצע 1/17 בערך הרכבים בתור רכבי חברה, סביר לחלוטין. יש ברכב כל מה שצריך, כמובן ביחס לקטגוריה הנל. ואני כרגע על רמת גימור sense. 

לא מזמן נסעתי על אוקטביה חדשה מהניילון של חבר, אחרי הטויוטה מרגיש לי כאוטו מאוד נוקשה  עם רעשים ודפיקות מיותרות בכל פס האטה או שיבושים בכביש. 

דווקה האלנטרה לדעתי המתחרה הכי ראויה מול הקורולה, אם לא לוקחים בחשבון את נושא האמינות והמחירון שלה בעתיד שצריך קצת זמן בשביל לבדוק. 

מי שמתולנן על הגה בטויוטה ככל הנראה חושב שזה אלפה ג'וליה, חברים נסעתי בחיי יותר מ מיליון קילומטר על רכבים ולדעתי הרבה יותר אין שום בעיה בהגה. 

ולסיכום טויוטה יודעת לעשות רכבים. אם היה לה דלת חמישית ומטען של אוקטביה, ומנוע יותר חזק, וקצת יותר מרווח מאחור כמו לאלנטרה, למתחריה הייתה בעיה גדולה מאוד. 

פשוט מכוניות מעולות! 

עריכה אחרונה ב-14 לאוקטובר, 2024 על ידי timur2008

[avhyh]

כנראה יש לך דגם מיוחד. גיסי שמח שנגמרה תקופת הליסינג והחליפו לו רכב אמר שזה הרכב הכי פחות נוח שהיה לו  לא נתקלתי בנוחות מיוחדת. אבל שוב כל אחד ודעתו שלו. 

[timur2008]

לפני 4 שעות, avhyh כתב:

כנראה יש לך דגם מיוחד. גיסי שמח שנגמרה תקופת הליסינג והחליפו לו רכב אמר שזה הרכב הכי פחות נוח שהיה לו  לא נתקלתי בנוחות מיוחדת. אבל שוב כל אחד ודעתו שלו. 

על כל 10 אנשים יש 1 שלא סובל את הטויוטה כי לסבתא שלו הייתה אודי a8 והיא לא מתקרבת אליה. 

מיליוני אנשים בעולם לא טועים כולל בישראל. יש נתונים וביקורות. הרכב הצלחה מסחררת ולא הייתה לי שום גרסה. שוב פעם בסיגמנט שלה! לא מדבר על להשוות אותה לרכבי מנהלים צפונה. קורולה מכונית משפחתית מעולה שתתאים לרוב האנשים. תמיד יש יוצאי דופן. אגב השיט שלה בפקקים ובעומסים שזה רוב הנסיעות בארץ זה משהו שאף רכב עם גיר רגיל לא יודע לספק בגלל מערכת ההיברידית שלה.