רועי5

אף אחד כאן לא נסמך על מחקרי עומק וסטטיסטיקה מקיפה, אלא על ניסיונו ולעיתים מה שהוא קולט מהסביבה. גם אתה כך. צריך להבין שבהעדר מחקר מדעי מקיף, אמין ורציני כך כולנו. כך אגב צומחות גם דעות קדומות שלא תמיד מבוססות מציאות. שתי דוגמאות ברשותך לכך שניתן בקלות לפתח סטיגמות כאלו, האחת שלך עם אובססית ה DSG. מרבית כלי הרכב שנמכרים היום מצוידים בתיבה דומה, לרבות חלק נכבד מהקוריאניות ועדיין אתה נזעק בכל פעם שמישהו כאן שואל על משהו שמגיע מוואג, תכין כיס עמוק למצמדים ומכטרוניק אתה מזהיר, למרות שאם יש יצרן שצבר יותר נסיון עם התיבות הללו ולדעתי וניסיוני הדבר מתבטא היום באמינות גבוהה יחסית של המכלול הזה אצלו, זה קונצרן פולקסוואגן. לא שמתי לב שאתה גם נרעש כשמישהו שואל על קיאה או יונדאי עם גיר דומה, למרות ששם מדובר בעלות תיקון כפולה ומשולשת. דוגמה שניה ליצירת סטיגמות בקלות, אם כי בכיוון שונה, זו השאלה התמימה בפייסבוק לרוב, למה כולם מוכרים טסלה ( דוגמה מייצגת, פשוט נתקלתי היום ) מעל המחירון, אני לא משוכנע שכך הוא המצב בשוק, גם לא בטוח שהשואל סובר כך, אבל בקלות ניתן, אם חוזרים על זה פעם אחרי פעם, באופן הזה לקבע סטיגמה המגשימה את הגלום בשאלה.

העובדה שלכל אחד מאיתנו מערכת שיקולים שונה ועצמאית, אינה נזקקת להוכחה. דיברתי על תופעה כללית, הגיונית ורווחת, כך לפחות אני חושב.

מדויק. סוג של מעגל שוטים, רכב עם מוניטין דפוק ובנובע מחיר נמוך, יורד מהכביש הרבה לפני אחיו בן אותו גיל עם מוניטין משובח ותקלה זהה. פשוט אין טעם לתקן את הראשון כשעלות התיקון קרובה או אף עולה על מחירו. מכאן מובן שהרבה יותר כלי רכב מהזן השני המשובח ישרדו לתקופה ארוכה בהרבה מאחיו דפוקי המוניטין, מה שכמובן תורם להעצמת המוניטין, הנה ההוכחה יש הרבה יותר ממנו על הכביש. וחוזר חלילה.

לג'אקו 5 יש מתחרה שיש הטוענים עדיף עליו, מדובר בליפמוטור B10 שמגיע עכשיו גם בתצורה היברידית נטענת, בנוסף לחשמל. לא התנסיתי אישית, בחור קוריאני שחי בנורבגיה ולפחות לטעמי עושה רושם רציני ונטול פניות, טוען שהיא טובה יותר. השוואה מתבקשת בשל הדמיון בתצורה ובנתונים.

ובזה בדיוק הענין. התמחור המופרז של יאריס, בהנחה לצורך הטיעון שהוא כזה, אינו מגובה באמינות מוחלטת כעובדה, בדיוק כמו שמחיר הנמוך של C3 לצורך הענין אינו מגובה בהעדר אמינות מוחלט כעובדה. המחירים, הגבוה מדי מחד, הנמוך מדי ביחס, מאידך, הם עבור גילום ציפיות שבמרבית המקרים אפילו לא מתממשות.

באופן כללי, בהעדר בסיס להשוואה אנשים מתחברים יופי למה שנמצא אצלם מתחת ליד, קל וחומר שהוא לא עושה צרות. כל זה די ידוע, השאלה היא האם בטויוטה לא מתמחרים גם מוניטין וקובעים מחיר בהתאם. שהרי אין מחלוקת שמחירי היאריס על איבזורה ויכולותיה, גבוהים באופן יחסי למתחרות. לי נראה שכן, אבל אם השוק רואה בזה מחיר הוגן, אז וכרגיל הוא שקובע.

אהרונוביץ' עליו השלום נפטר בשנת 21. טסלה רק החלה את השיווק בארץ, סיניות חשמליות בקושי ניראו כאן, אם בכלל. קצת קשה להקיש למה שקורה היום, ודאי למה היה חושב רוני בענין.

מדובר לטעמי בעיסקה מעולה. מחיר של סופר מיני ולא מהיקרות לקרוסאובר לגמרי ראוי, אם לא למעלה מזה. הייתי בוינה לפני כשבועיים, רואים כאלה שם ולא מעט.

הספיידר הקלאסיות באמת היו אלו עם התחת המעוגל של סוף שנות השישים. זו שלמעלה עם הישבו הקטום היא מתחילת שנות השבעים וכאלו אגב חולקו אחת לשבוע בהגרלת מפעל הפיס. היו זמנים.

לא כל כך מבין את הטעם ברכישת רכב פלאג אין כשאין בנמצא עמדת טעינה. יש לא מעט רכבים היברידיים נטו שיספקו צריכת דלק עדיפה משמעותית על פלאג אין כזה שהוא כבד ומסורבל ביחס והוא לא ממש חסכוני במצב שכזה. יש את האורה 5 החדש, נדמה לי שגם ל MG יש היברידיות שאינן נטענות, מעריך שיש עוד.

לטסלה שלושה יתרונות משמעותיים ( לא נוגע באיכויות נהיגה, מרווח ונוחות, לא מכיר מספיק ) על שאר המתחרות החשמליות, האחד, מוניטין, השני, חסכון בזמן ובעלות של טיפולים תקופתיים, השלישי, רשת סופרצ'ארג'רים בלעדית למותג, יעילה וזולה יחסית. נכון שהיא יקרה ביחס, גם בהנתן החסכון במימון, ועדיין בשקלול כולל לטעמי היא עדיפה.

אין לטעמי בכלל שאלה. גם אם התמונה הפוכה והטסלה יקרה בשקלול הכולל בכ 10% יחסית לאוקטביה, ברור שהיא האופציה העדיפה. רכב חדש, בטוח, נוח, מרווח מול מכונית ישנה יחסית שבכל התחומים הרלוונטיים נחותה. אם הענין הכספי אינו מכשלה ולהבנתי הוא לא, נדמה לי שלא צריכה להיות דילמה.

מחרה מחזיק. אני מזמן לא מחליף צמיג בצמיג ספייר, למרות שיש כזה. משתמש בקצף, תמיד עובד ואף פעם לא נתקלתי בסירוב, פרצוף חמוץ, או בקשת אקסטרא ג'ובות בפנצ'ריות. פשוט הרבה יותר קל פיזית, אין בכלל מקום להשוואה.

אני פוסק פסוק רק על סמך ניסיון אישי, אני כן מציין מה אומרים אחרים כשזה מה שיש. בכל מקרה אני לא חורץ בפסקנות יודעת כל שווה, לא שווה ומסייג את עצמי מפורשות בענין. מתפלא ואולי לא, כפי שציינתי כבר, לראות שיש כאלו שעוד טרם הניחו עין על אוטו וכבר יודעים מה יהיה. בקיצור, השורה התחתונה אצלך צריכה להיות הפותחת והמסיימת של כל הדיון העקר הזה. ואתה צודק, על אמינות אין מה לדבר, הגם שמשמעות דבריך הפוכה.

עזוב, ה 500 היתה דווקא יקרה מהמתחרות בניגוד למה שכותב כאן קודמי והצליחה יפה מאוד, גם כאן בארץ. אני כתבתי כבר באחד הפוסטים הפותחים שזו קבלת הפנים שתצפה לאוטו הזה. לא חדש, לאנשים כאן יש נטיה שלא מצליח לרדת לפישרה לקטול מכוניות, איטלקיות וצרפתיות במיוחד, מבלי להניח עליהן ולו מבט באולם התצוגה, קל וחומר לנהוג או אפילו לשבת בתוכן. וזה באמת מצער. אני לא מכיר את האוטו, ניזון בשלב זה מצילומים וחוות דעת מחו"ל, אלו האחרונות די נלהבות ועדיין לא יודע ולא יכול לגבש חוות דעת, למעט לגבי העיצוב משובב הנפש שעולה מהצילומים. אחרים כנראה מומחים ממני ודי להם בצילום , מפרט כללי ומחיר ( שלא חורג משורת המתחרים ) בכדי לספר שמדובר בכשלון. חבל.

צודק. כנראה גם אנשי החברה באותה דעה כמוך, לכן הכיתוב הזה במקור הוא ללא צבע ורק השקעים המרומזים בצד מציפים את השם וזה מאוד נאה. עולה הרושם שכאן בארץ מכוונים ברוב איוולת לטעם שונה. סליחה על הבוטות, אבל זה פשוט טימטום, לקחו יופי של רעיון וחירבו אותו. הטעם שלך, כבודו במקומו כמובן, לא חופף כנראה לאלו שעיצבו את האוטו הזה, הכוונה שלהם מכל מקום מאוד ברורה. אצלך הם פיספסו, יצטרכו כנראה לחיות עם החרפה.

לא מבין את הטענה. אשר לרטרו, גם ה 500 שבסמלון שלך אינה דומה משום בחינה למקורית לה היא מהווה הומאז', למעט קוי עיצוב כללי, בדיוק כמו הפנדה. לא רואה הבדל. התמחור והמתחרים היו אכן שונים ובשני המקרים כאחד, כל אחת לתקופתה וביחס דומה, לא רואה סתירה. ה 500 " החדשה" הצליחה יפה מאוד, למרות שכל הטענות בגינן אתה צופה לכשלון הפנדה החדשה, תקפות באותה מידה גם לגביה. למעט אולי אחת וזו שה 500 נכנסה לכאן עם תמחור יקר יחסית למתחרות, הפנדה לא. אבל זה לא מפריע כמובן לטעון את הטענה המקובלת שהיא גם נורא יקרה וגם נורא מועדת לפורענות ולכן נטולת סיכוי. בקיצור חבל לקבע מסמרות כשההיכרות היא בעיקר מתמונות בשילוב דעות קדומות.

לא טענתי לקשר כלשהוא למעט מחיר מחירון מול מחיר מבצע. נדמה היה לי שההקשר די ברור.

לפני שלוש עשרה שנה מחיר פנדה בסיסית עמד לפני מבצעים והנחות ( לפי צ'אט ) על 64 אלף שקלים. נדמה לי שאין צורך להרחיב.

לדעתי 40 נראה יותר מושך, וגם דלק או חשמל לפי הדגם, ע"ח היבואן, לעשר שנים ואחריות מלאה לחמש עשרה כאלה אז בכלל יהיה מדובר בפצצת מכירות. אבל וכפי שציינת, בכלל לא מעניין אותם למכור מכוניות, במיוחד כשבמקום למלא ניירת מעצבנת או לתקתק במקלדת, אפשר לשחק דוק.

מתנצל על קוצר הראות, הרי גם ה 500 שאחת מהן נמצאת אצלך בסימלון ואולי גם בחניה, לא עוקב, לא נמכרה כאן בכלל ואולי גם מאותן "הסיבות שמנית ". במיוחד לא יכול שלא לחבב את הבטחון הנחרץ הזה שבקביעה "אין לה סיכוי..".

מגיע לאבסורדום כשמדובר בריינג' רובר, רכב פאר יקר מאוד עם יכולת שטח מעולה, אבל זו בדיוק הסיבה שלא תראה אותו שם.

מרכב ארוך דמוי סדאן, יכול להיות גם שוטינג ברייק, הרושם הכללי מזכיר במעט את הטאייקן של פורש אבל זוויתי, חד הרבה יותר וגם גבוה יותר. היו שם כמה חתיכות כאלה, נראה כמו השקה של דגם חדש.

בשבוע שעבר במרכז וינה עברתי בסמוך ליריד של מכוניות חשמליות. היתה שם אקספנג מרהיבה אבל לא מוכרת. הייתי משוכנע שזו ה P7 החדשה, אלא שלא ראיתי לה זכר בשום מקום אחר, גם לא באתר היצרן. מצטער שלא צילמתי. זו גם לא ה P7 פלוס, משהו שונה ופשוט יפהפה.

סקירות מחו"ל מספרות שהפנדה רכה פחות מהסיטרואן, מכל מקום שתי אופציות מאוד אטרקטיביות במחיר הגיוני לגמרי, ודאי יחסית לכל מיני נגזרות של יאריס ודומותיה. כמובן שכאן בפורום הן תיתקלנה ביחס על סף העוין, ודאי מזלזל, אבל לזה כבר התרגלנו. נו ברור. הפיאט הזו, לפחות במקומות אחרים, בהם מתמצאים קצת פחות כנראה זוכה לשבחים על מקוריות, עיצוב מיוחד ומרנין ויכולת טובה מאוד למחירה, אבל כאמור מה הם מבינים.