רועי5

רכב חשמלי, נכון לטכנולוגיה הקיימת, מאוד מגביל את היתרון המרכזי של תחבורה פרטית, ניידות מהירה וזמינה. זה נכון גם לבעלי עמדת טעינה פרטית, ודאי למי שאין לו כזו. כל זמן שלא יימצא פתרון טכנולוגי הולם לענין הזה של משך הטעינה כאמור מנועי בעירה פנימית ימשיכו להיות מבוקשים.

איפה יש מציאות כאלו ? טיפול שנתי בחמש מאות ש"ח ? באוטו שלי, למעט הטיפול הראשון שגם התקרב אבל לא חצה את ארבע הספרות, כל העוקבים והיו שניים, ארבע ספרות ולא המינימום האפשרי. לא שאני חושב שטיפול כזה בחשמליות יהיה זול יותר, למעט טסלה שלא נזקקת לכלום.

בהנחה שאין בעיה מכנית שפוגמת בביצועים, קרוב לודאי שמדובר בכיול שונה של הגיר, כנראה במטרה לחיסכון בצריכת דלק.

יש כזו, האחות של אופל פרונטרה. לא יודע מה מרווח הגחון, מענין לדעת.

האמת היא שיש כזה רכב שאתה בכלל לא משתתף במלאכת הנהיגה, כלום. רק מעביר כרטיס, או מפעיל אפליקציה, סטייל טסלה סלף דרייב לגמרי וקוראים לו אוטובוס.

מניח שמדובר בחיישן זהה בכל הוואגיות, מכאן שלא פלא שאף לא אחת משלוש האוקטביות שעברו כרכב צמוד תחת הישבן לא השתחררה מנורת אזהרה על נוזל שטיפה דולקת תמיד, גם כשהמיכל מלא. בהתחלה בקשתי לתקן, אבל כשהבנתי שמדובר בתופעה עקשנית וחוזרת, וויתרתי.

אכן רכב מאוד חביב, מהתרשמות באולם התצוגה, לא יצא לי לנהוג. קילס אותי לא מענין, אפילו מטריד שכן לא פעם אני מוצא את עצמי נאלץ לחפש את צרור המפתחות אליו מחובר השלט ומקלל את הרגע שהוא לא תחוב במקום הנקרא סוויץ'. מקבל שיש מי שקשה לו בלי זה, אני לא שם. ואגב C3, אחת המתחרות שלה היא הפנדה של פיאט, אוטו מתוק לא פחות, עתיר גימיקים חביבים והמון אישיות, בדיוק כמו הסיטרואן. אבל עושה רושם שכאן בארץ ויתרו על המותג פיאט וחבל.

לא מבין כל כך את החשבון, איזה פרמטרים, בסיס חישוב ונתונים. אודה אם תשתף.

תומר הדר. סגנון הגשה נתון במחלוקת, אפילו מעורר אנטגוניזם, אבל חשוב מכל משרה אמינות ונראה אובייקטיבי ועניני. כל השאר מעלים את הרושם שהענין המרכזי אצלם הוא לא להסתכסך עם היבואנים. מי שמפריע לי יותר מכולם הוא ששי מאתר WHEEL ולא בגלל הסקירות, לא שונה משמעותית מהאחרים, כמו בגלל שבאתר שלו מרביתן המוחלטת של הכתבות נראות כפרסומי יח"צ, גם אלו שלא מופיעה לצידן ההערה תוכן ממומן.

היתה אצלי גירסת הדיזל ש.י 22 כרכב צמוד משך קרוב לשנה. רכב נוח, סחיבה בסדר, חסכוני מאוד ומרווח. עד כאן הטוב, אשר לפחות טוב, גירסת הZEN צוידה במערכת מולטימדיה עלובה עד מחפירה ומערכת האוריאה של מנוע הדיזל הותקלה פעמיים במהלך שהות האוטו אצלי ( פחות מ 20K ק"מ ).

ענין אינדיבידואלי, יש כאלו שמקבעים את המזגן על טמפרטורה קבועה ולא מענין כלום. הגישה שלי אחרת, רכב הוא לא בית הוא נע בסביבה משתנה, מה שמחייב, אצלי לפחות, שינוי בעוצמה או טמפ. מדי פעם. אני שייך לקבוצה שגם לא תסתכל על הווייז ותסתפק בהדרכה הקולית. שמירת קשר עין קבוע עם הכביש ומה שמתחולל בו, הכרחית בהתחשב במרחקים שרכב עובר בשניות ספורות. להבנתי לו כולם היו כמוני, לא מעט תאונות היו נמנעות.

הצרפתיה, נוחה ומרווחת מעט יותר, נפסלת אצלי בגלל העדר בקרה פיזית למערכת האקלים, אבל זה אני. הקארוק טיפונת נוקשה יותר, פחות מצועצעת ומשדרת סוג של קפדנות בגימור. שתי אלטרנטיבות מאוד ראויות, ענין של טעם ובמיוחד מצבו של הרכב הספציפי..

עד היום אני מקבל טלפונים באמצע הלילה, יש התראה על הרכב שלך אדוני, האוטו לא אצלי עוד מעט שנה גבירתי, פעם הבאה שאתם מטרידים אותי לחינם, צפו למכתב ואולי גם לפתיחת ארנק סימלית. מדבר ברכב צמוד שהיום אני כבר לא זוכר איך נראה לוח השעונים שלו. בקיצור, גם אם משלמים לי ולא אני להם כל חודש, מוותר. אבל זה אני.

ענין של השקפה או טעם, אולי הרגל, מכיר את החוגה הזו מדגמי מזדה 6 ו CX 30 שהיו אצלי כמכוניות חילופיות. מעדיף את אלו על מסכי מגע. השימוש אינטואיטיבי ובטיחותי משמעותית ממסכי מגע לדעתי.

נדמה לי ש LINK &CO 01 ראויה מאוד כאן. מדובר למעשה בגירסה סינית מוצלחת למדי של וולוו CX 40, עם תפיסה מאוד אירופאית וזה יופי. לא באמת יודע איך האוטו מתנהג ללא חשמל, צריך לחפש חוות דעת או מבחנים של מי שכן מכיר. הגירסה היוצאת היתה לזכרוני לגמרי בסדר מבחינה זו, אבל מדובר במערכת הנעה שונה.

יופי של אוטו, ודאי למחירו, גם בכלל. היום ראיתי על הכביש את גירסת הקרוסאייר, מאוד דומה, כמובן גדול יותר. אוהב את הקו החדש של המותג, פונקציונלי אבל עם אופי. תהנה.

יופי תתחדש. אולי לא תמיד מתאים למי שמסתובב עם חשבוניה כל החיים, אבל כיף לנהוג ככה לפי גחמות ודחפים, כל זמן שלא מדובר בקפיצה מעל הפופיק כמובן, הלוואי עלי.

לקסוס בהחלט פתרון טוב, טרי יחסית. אבל אפשר לשכוח מחלונות בסגנון הפיקאסו, לקסוס לא שם.

ומדובר בשתי פנינים, הפריוס החדשה היא כל מה שהקודמת לא, חזקה מאוד, סביב 200 סוסים, מעוצבת להפליא וגם נוסעת יופי. האלרוק ( קיצור של אלקטריק קארוק ) הוא הדגם המוצלח ביותר של סקודה, כן חשמלי לא חשמלי וגם נראה נהדר, מרווח, חזק ומאוד נוח, תענוג של אוטו.

זוכר גם לטובה את הטוינגו, אוטו מקסים, מרווח באופן כמעט בלתי נתפס לגודלו, עיצוב פנים מיוחד ומשובב נפש, אבל הגה קשה, תנוחת ישיבה קצת מאולצת וסחיבה די אנמית, קילקלו טיפה את החגיגה. את הסיטרואן הנידונה כאן לא מכיר בנסיעה, ראיתי באולם התצוגה ודווקא מאוד התרשמתי, כמובן יחסית למחיר. לטעמי לצפות במחיר שלה למה שהיא לא יכולה וגם לא צריכה לתת, זה כבר מוגזם. פלסטיקה פשוטה למשל היא חלק בלתי נפרד מתמחור שכזה, העיקר שהוא מורכב כמו שצריך. עיקר יתרונה במרחב פנים נדיב ואיכות נסיעה יוצאת דופן לקטגוריה ( כך קראתי ) וזה מצוין. לא יודע כמה עולה היום פיקנטו למשל, מעריך שכמה לירות יותר מה C3, כדאי להעמיד האחת מול השניה בכדי להבין מה מקור כוח המשיכה של הצרפתיה.

לא נסיון אישי, אבל נתקלתי בהשוואה ביוטיוב שערך עיתונאי רכב נורבגי, עושה רושם מאוד יסודי ומספר שהליפמוטור B10 עדיפה על הג'אקו 5. לא בטוח שהדגם ההיברידי של הליפמוטור הזו נמצא בארץ, החשמלי בוודאות כן. שווה אולי לבדוק.

גם אצלי באטקה יש אדפטיבית לא רעה ומשתמש בה רק לעיתים רחוקות, אם בכלל. היא אף פעם לא תשיג את התגובה האנושית לרווח שנוצר ביני לבין הרכב שלפני בפקקים זוחלים, רווח שמיד מתמלא ברכב מהטור המקביל ולעיתים מזומנות מביא ללחיצה אינסטיקטיבית על דוושת הבלם, מה שמנטרל את האדפטיבית. לא כיף.

מענין הענין הזה של הדשבורד הגבוה והחלון הקדמי הצר בנובע, שמאוד מאפיין את הסיטרואנים של העת האחרונה, גם בקקטוס, אוטו נהדר מבחינות אחרות, מאוד הפריע. וכל כך שונה וקוטבי מהסיטרואנים מהדורות הקודמים שהלכו בכיוון ההפוך לגמרי של חלונות ענק, גם מלפנים. די לשבת בפיקאסו למשל בכדי להבין, אבל אפיין גם דגמים אחרים.

המתחרה הישירה של ה B10 היא הג'אקו 5. יש קוריאני שיושב בנורבגיה שבודק לפרנסתו חשמליות ונראה כבחור די אמין ורציני שדי התלהב מהליפמוטור הזו וטוען שהיא עדיפה על הג'אקו. לי אין מושג, אבל מעיון בנתונים היבשים ובמיוחד המחיר עולה הרושם שה B10 דנן היא משהו שכדאי לשקול, אבל היא לא בסביבת ה 119K ש"ח. אם הצ'רי אכן שם ויש לה טווח נסיעה נורמלי, נראה בהחלט כמו עיסקה כדאית.

מענין. C5 דווקא זוכה לתשבחות בחו"ל, לא מעט בשל מחיר מאוד אטרקטיבי. פה בארץ המרכיב הזה באטרקטיביות נעלם, חבל.