רועי5

לדעתי אופל קפיטן, אבל לא מוכן להגיש תצהיר על כך.

ואני מתעניין בהיפך. האטקה קצת קשה לי מדי. אודה להמלצה על בולמים שקצת ירככו עם פגיעה מינימלית באיכות הדינמית, אם יש דבר כזה. תודה.

ואיפה הטורבו בדיוק בטייאקן טורבו ?

אם לפורשה, כזכור מותג גרמני רציני ומיושב להחריד, מותר למתג גירסאות של הטאייקן החשמלי כ"טורבו ו"טורבו S" מותר גם לצרפתים לקשקש. 1. משעמם בבית בגלל האיראנים אז ממלאים ניירות ומקישים על מקלדות. 2. שמעתי לעצה, בדקתי את עצמי ולא שיניתי כלום. 3. נהגתי בלא מעט מכוניות בנזין מפזזות, נהגתי בטילים חשמליים כהגדרתך, טרם בחשמלית עם יומרות ספורטיביות, לכן לא יודע לשפוט. כן יודע שרצוי לגשת לכל דבר עם ראש פתוח ושחרור מקיבעונות, לכן אם אני קורא שיש מי שטוען שיש חשמליות עם רוח ואופי ויומרות ספורטיביות שמגשימות, אני לא פוסל את האפשרות. סה טו.

למה, באמת למה לקחת טענה שכלל לא נשמעה כאן ולהפוך אותה באופן מניפולטיבי לטיעון של מי שנמצא ממול בדיון ובכך לסיימו. לא מכיר כאן מישהו שטען שכוח, או נגזרותיו כמו תאוצה, הוא אלמנט עיקרי או משהו כזה. הטענה היא אחרת לחלוטין, והיא האפשרות שמכונית חשמלית יכולה להיות בעלת תכונות ספורטיביות ולהנות מאיכויות דינמיות שאינן נופלות מאלו המאפיינות מכוניות הנעת בנזין. זו נשללת על ידך מטעמי משקל בעיקר, ע"י אחרים מטעמי רעש טבעי או ריח או משהו בתחושה שמנוע חשמלי לא יודע לתת. נגד הטיעון הזה אני יוצא, נכון שמשקל גבוה הוא מכשול, לפיזיקה יש מה להגיד, אבל זה לא פחות ממכשול, גם אתגר ויש כאלו שהצליחו לעמוד בו, לפחות לפי הנטען. אני לא יודע, אין לי נסיון אישי במכוניות חשמליות עם התנהגות דינמית ספורטיבית ומהנה, אבל יש כאמור מי שטוען שכן וכדאי לאפשר לו להוכיח את הטענה במקום לשלול את התכנותה. לי אגב אין מכונית חשמלית ואת הכיף שהיה לי עם האינוצ'נטי דה תומסו לפני עשרות שנים ( לזכרוני פחות מ 100 סוסים ומשקל נוצה ), אני זוכר עם צמרמורת עד היום. אבל לשלול בלי להתנסות כלל, פחות מתאים לי.

התנהגות ספורטיבית אינה רק או אפילו בכלל פונקציה של טיב ההנעה. אם מנוע בעירה פנימית, על ריחו, רעשיו וויברציותיו הוא הסמן להתנהגות ספורטיבית, נגמר מבחינתי הויכוח, אתה צודק. אצלי בגן לימדו שזה קשור יותר לתקשורת עם הנהג, היגוי, התנהגות, נהיגה במגבלות וכיו"ב זוטות. ונכון שעל פניו ומבלי להתנסות יש לאוטו הזה, שתי מגבלות, האחד משקל גבוה יחסית והשני פלטפורמה שלא נועדה מראש להיות ספורטיבית. ועדיין ואולי דווקא בגלל האתגר למתכננים, ראוי לבחון באופן מעשי אם הצליחו שם להתגבר על המגבלות הללו לפני שמכריזים בקול גדול על עוד פלופ. חבל לקטול משהו לפני שנותנים לו צ'אנס, זה הכל.

ומהמובן מאליו הזה, שקצת מיותר להזכירו, אתה מסיק שהיומרות הספורטיביות הן סתם קשקוש שיווקי. כל הכבוד. ושוב חוזר על התמיהה המתבקשת, אצלי לפחות, איך זה אנשים קובעים קביעות נחרצות על מוצר שהם מכירים אותו רק מתמונה ויח"צ, רק בגלל הסמל על הגריל. ובהקשר הזה חוזר שוב לג'וניור של אלפא, שאני לא מכיר, אבל רבים שכן טוענים שהאוטו הזה למרות הפלטפורמה המשותפת לו ולכמה מוצרים נטולי יומרה ספורטיבית, מאוד מוצלח דווקא מהבחינה הזו. לי כאמור אין מושג, אבל יפה שלאחרים כאן שגם לא טוענים לנסיון מעשי, יש.

שאפו על הקביעה הנחרצת, רק קצת פחות ברור מקורה. אשמח לפירוט. הצהרת יצרן, מוגבלות פיזיקלית, הנחה מובנית שפז'ו לא יודעת ולא תדע לעשות את זה יותר, משהו אחר אולי. בינתיים ממה שאני קורא כאן התוכנית של היצרן מעט שונה, אבל מה הוא מבין.

605 A8 ו XM. היו גם מרצדס ו 406 בסרט ואפילו קסנטיה במיצג לא דינמי, אבל שלוש הראשונות השתתפו במרדף המפורסם יותר.

הזילזול מיותר. לא נהגתי על האוטו, גם לא נסעתי בו, ראיתי אותו, נראה מצוין, טוב משמעותית מאשר בצילומים, אבל זה ענין של טעם כמובן. כל מי שכן נהג בו וגם השאיר רישום לכך ברשת מתלהב מהאיכות הדינמית שהאוטו הזה משכיל לייצר, למרות שכאמור הוא משתמש בפלטפורמה של סטלנטיס שמשמשת מכוניות רבות אחרות. אז אולי מדובר בדעות להשכיר, לא יודע, אבל לקטול לפני שמתנסים, לפני שמכירים, ורק בגלל שהשם מעורר אמוציות ואנטגוניזם כמעט מובנה, לא רציני, פשוט לא רציני.

דווקא הייתי בשבוע שעבר עם חבר בסוכנות סקודה בבני ברק, הוא מחפש חשמלית כמו האלרוק. העיצוב והביקורות בחו"ל מאוד משכו אותו. הענין הוא שבסוכנות אין בכלל צפי להגעת האלרוק ארצה.

כל הכבוד על ההומור המושחז. קצת חוכמולוגי, אבל עובר. תעבור אצלי אח"כ לאסוף את האישור.

אנשים נוטים להתעלם מהעלות הכרוכה בשינוי רשת החשמל הביתית לתלת פאזית. מרבית הבניה הותיקה משתמשת ברשת חד פאזית, שידרוג לתלת פאזית הוא ענין של עשרות אלפי שקלים. טעינה בחד פאזית אפשרית אמנם, אבל היא מעמיסה לא מעט על הרשת הקיימת, ובטעינת רכב היא איטת להחריד. אתה צודק, הנתון הזה לפיו לרוב מוחלט מבעלי רכב יש אפשרות להתקנת עמדת טעינה, הוא פשוט מופרך. מרבית התושבים בעלי כלי רכב גרים בדירות, מרבית הבניה הישנה נטולת חניה צמודה, תשתית החשמל בבניה הישנה היא לרוב חד פאזית וגם בבתים פרטיים לחלק נכבד אין חניה צמודה. אתה מייחס לממשלה כאן מודעות סביבתית וזה יפה, אבל טיפונת תמים. בינתיים מגרדים באוצר יותר את הראש מאיפה להביא את הכסף שנעלם לו מאובדן הבלו על דלק פוסילי, קצת פחות מנתוני זיהום האויר. כל האגרות שבצנרת והן כבר בדרך, נועדו לפצות על אובדן ההכנסות כתוצאה מהמעבר לרכב חשמלי. חשבת פעם למה בניגוד לשאר העולם ההנחה במיסוי רכב חשמלי הולכת ומצטמצמת אצלנו, למה כל המתנות שמעניקות מדינות שונות באירופה למי שעובר לרכב חשמלי, לרבות סיבסודו באלפי דולרים, נשמעות אצלנו כמו בדיחה גרועה ? לגבי התור, לא יודע, לי אין ולא יהיה רכב חשמלי. שמח בשבילך שאין לך בעיה עם זה. שכן שקנה לפני מספר שבועות וולוו EX 30 מספר לי שנמאס לו להיות משועבד לטעינה, בין בבית בין בחוץ, הענין הזה של טעינת אנרגיה שבעבר בכלל לא היווה חלק משיקוליו אם מתי ולמה, היום זה סיפור אחר לגמרי. ברגע שמדובר במישהו שיציאותיו מהבית עלולות להיות פתאומיות ובהתראה מאוד קצרה, כמו אותו שכן, ענין הטעינה הופך להיות קריטי. אגב את האוטו הוא מאוד אוהב, גם אני אחרי שעשיתי סיבוב.

שתי בעיות, האחת אין ליפט, השניה ביטוחית. חלילה תאונה, פציעה, משהו מאלו ואנחנו בבעיה.

מאוד ממליץ על הדרך מצפון אגם קומו באיטליה ועד לסנט מוריץ בשוויץ. טיפוס על לגובה 1800 פלוס מטרים דרך יפהפיה עתירת נוף ופיתולים.

לא מכיר, יש ATECA יש ARONA. מי מהשתיים ? בכל מקרה שני הדגמים מאוד ותיקים, עברו רענונים לא משמעותיים וקרוב לודאי שהם לקראת סוף חייהם. אבל אנחנו היום בזמנים משוגעים יש חשמליות בקצב של דגם חדש פעם ביומיים, עתיד דגמי בנזין טהורים ככלל ממש לא ברור, לרבות כאלו שרק אתמול הגיעו לחנויות, כך שהעובדה שדגם מסוים מצוי לקראת סוף ייצורו היא שולית למדי. אם האוטו טוב לכם והמחיר מתאים, נראה לי שאפשר ללכת עליו בשקט.

נסה לנקות עם פוליש. קשה לשפוט מהצילום, אבל יש סיכוי שלא מדובר בסריטות חודרות צבע. וגם אם כן, חלק ודאי יירד.

נראה כמו פרארי 412, אבל משהו בפרופורציות לא מסתדר. למקורית חלון אחורי גדול יותר. אולי איזה clone, לא באמת יודע. ותוספת מעט מאוחרת, דפדוף לאחור מבהיר, אכן ניסן. מסתבר שהיפנים ידעו גם הם לחקות עיצובים מוצלחים מאירופה.

צ'רי זה לא רק חשמלי, זה גם בנזין וגם הברידי ופלאג אין. במקרה הזה פילוח לפי סוג הנעה היה מלמד יותר. בכל מקרה מדובר בלהיט בציי חברות.

גם אצלי היתה כזו ש.י 23. בכל הנוגע לאמינות, לא יודע, חוץ מאזעקות שווא על בעיה של זיהום, לא זוכר משהו מיוחד. מולטימדיה בגירסת ה ZEN אכן זוועתית ולמטה מזה, יכול להיות שבגירסאות לאלה שקונים מהחנות טוב יותר. אבל בכל הנוגע לחווית נהיגה, מרחב פנים, נוחות, לגמרי בסדר, ממש בסדר.

אי אפשר שלא לזהות התנהגות אובססיבית של חבר נכבד כאן ועוד אחראי פורום ( ?! ) שבכל פעם שמישהו כאן מתייעץ בקשר למכוניות של וואג עם DSG, הוא נזעק לספר בלשון של עובדה שמדובר בגיר לא אמין. חשוב להבחין בין צובר מקרי של אירועים לסטטיסטיקה בדוקה. מדובר כידוע בגיר שמותקן כבר עשרות שנים בכלי הרכב האוטומטיים של וואג, כאן ובעולם, גיר שלמיטב ידיעתי עבר גם מקצי שיפורים לטיפול בבעיות ילדות. בעיות מבעיות שונות ניתן למצוא בכל מוצר מורכב כמו כלי רכב. מניח שאם תחפש קבוצות נפגעי טויוטה, גם תמצא כאלו, אין כלי רכב שתוכנן ויוצר בידי בני אנוש שיהיה חף לחלוטין מתקלות, פשוט אין. לי אין קשר עסקי או אחר עם וואג למעט היכרות כלקוח, אם היה כזה הייתי בהחלט שוקל צעדים נגד מי שמשמיץ תדיר מוצרים של החברה בלשון של עובדה מוגמרת מבלי שיהיו בידו סימוכין לדבר הזה.

1. נהגתי ב C 4, אם כי נהיגה קצרה יחסית בנסיעת מבחן של כשעה. נסיעות ארוכות יותר אכן היו כשאני נוסע, גם מאחור גם ליד הנהג. את ההתרשמות שלי אני מביא משם. 2. לא מצוי בהבדלי האבזור בין האטקה לקארוק וכך כתבתי. האטקה יותר קשיחה, אבל יותר הדוקה, ענין של טעם. 3. מקישים בגוגל VW T ROC REAR SUSPENSION ומגלים.

1. סיטרואן לא מאופיין בנסיעה ספורטיבית, הוא מוכוון נוחות ומבחינה זו מתאים במיוחד לנסיעות ארוכות. ולא אין לו שום בעיה להתנהג מצוין גם בנסיעה מחוץ לעיר, הוא לא מיטלטל ולא נעליים. נסעתי בו כנוסע, לא כנהג בנסיעה ארוכה יחסית מחוץ ובמהירויות גבוהות והאוטו הזה פשוט נוח, גם מתלים, גם מושבים פשוט מעולים. בכל מקרה לא מדובר בספינה אמריקנית מתנדנדת, רחוק מכך. 2. אין הבדל בכל הנוגע לאיכות בין הקארוק לאטקה, שתיהן מורכבות על אותו פס ייצור בצ'כיה. האטקה קשיחה יותר, מאופיינת בנסיעה פחות מפנקת אבל חדה והדוקה. הקארוק רכה יותר ואולי מאובזרת יותר, צריך להשוות. 3. T ROC אינה תואם סקודה קאמיק, תואר שמור לסיאט ארונה. לפולקסוואגן אין באמת מקבילה לקאמיק ולארונה, אולי הטאייגו תתאים איכשהוא. T CROSS היא בעצם ג'יפון פולו מבחינת מכללים וגודל, T ROC נמצאת מדרגה אחת למעלה, מתלה רב חיבורי ואיכות גבוהה יותר מבדלים אותה. 4. בכל מקרה וכאן אני מסכים כדאי לערוך נסיעת מבחן בכל אחת מהמועמדות, לטעם והעדפות אישיות המקום המרכזי בהחלטה.

מישהו שיפשף את הפגוש של האטקה והשאיר המניאק סריטה בעובי חצי ס"מ ואורך 5 ס"מ בדיוק בפינה של הטמבון. כמובן שכל המשחות למיניהן שמבטיחות הסרת סריטות כאלו במחי נפנוף ספוג שוות לעכוז. שתי הידיים השמאליות שלי לא בנויות לטאצ' אפ אומנותי. וגם נכון שאני הייתי ממליץ לכל אחר אחר להתעלם, כי יגיעו עוד, אבל לי זה פשוט דוקר בעין. בקיצור, מחפש המלצה לצבעי שיעשה תיקון מקומי כזה, בלי לספר לי שצריך לצבוע הכל וגם יהיה הגון במחיר. אזור רמת השרון הרצליה הוא המועדף, אבל מוכן להרחיק גם לפתח תקווה וכאלה.

הקארוק היא אכן קאמיק גדולה יותר, צ'רי לא אוהב, גדול מדי ומגושם. נירו אוטו משעמם, MG לא מכיר. הסיטרואן היא הבחירה שלי, במיוחד לנסיעות ארוכות, אף אחת כאן לא יכולה להתחרות ברמת העידון, הנוחות והנינוחות של האוטו הזה. הנסיון הפרטי שלי אמנם מצומצם לנסיעת מבחן לא ארוכה, כנהג ומעט ארוכה יותר כנוסע במכונית של מכר אבל גם באלו הנוחות פשוט הדהימה אותי. אוטו מעולה ולטעמי הפרטי העובדה שיש לו בקרים פיזיים למערכת המיזוג ( גם לקארוק ), מנצחת.