רועי5

עונה שוב ובזהירות, איכות הנסיעה והנהיגה כמו גם התחושה הכללית יהיו להערכתי עדיפים ובאופן משמעותי על מה שמציעה האוריס או הקונה. צריכת הדלק תהיה כמובן גבוהה יותר ולא במעט, אחרי הכל להיברידי יתרון מובהק בתחום ואשר לצפי תקלות, רק אבינו שבשמיים האחראי על הענין הזה יוכל לתת תשובה. מנסיון לא מועט עם כמה כלי רכב בקונפיגורציה מכנית זהה, למעט מקרה שיש לקב"ה משהו אישי נגדך, לא צופה היכרות עם מוסכים מעבר לטיפולים שנתיים. ממליץ כמו קודמי על נסיעת מבחן, לכל אחד גם טעם וגם תחת אחר.

גג ברזנט זה נחמד ומושך עיניים, אבל חשוף מדי לוונדליזם, מייקר את האוטו, מקטין את חלל הפנים ומחליש את אפקטיביות המזגן. מוסך מקצועי ואמין לפיאט שאני מכיר, הוא מוסך שמשון ביהוד, הוא גם מורשה יבואן, במילים אחרות לא ממש זול.

רכב מצוין אבל טיפה מיושן כבר. לגבי האמינות, מדובר במכלולים המוכרים כבר שנים בוואגיות לסוגיהן, מאודי ומטה, אמינות טובה בסך הכל, אבל תיקונים אם חלילה יידרשו מחוץ למסגרת האחריות לא זולים במיוחד.

קצת מטעה הניסוח מעלי, ניתן להבין לכאורה שלדעת הכותב הקורולה עדיפה על האוקטביה בכל תחום חשוב ורק המחיר הזול יותר לזכותה. מניח שלא לשם כיוונת ולטעמי בצדק. מבחינתי אגב גם אם הקורולה באמת היתה טובה יותר בכל התחומים הללו מהאוקטביה, ההגה המחפיר שלה פשוט פוסל אותה. מנסיוני הלא ממצה ( כמה ימים כרכב חלופי ) ומעבר להיגוי הנורא, הקורולה מכונית לגמרי סבירה. הגיר מעצבן, אבל זה נכון לכל גיר רציף, הישיבה נמוכה מדי, אבל יש כאלו שזה לא מפריע להם, אלו המינוסים העיקריים. אשר לשאר, מיישרת שורה עם המתחרות פלוס מינוס. האוקטביה אכן פחות רכה, אבל היא מדויקת יחסית, שילוב גיר הגה מצוין, ודאי עדיף על הסירבול הכללי שמאפיין את הקורולה, מרווחת באופן יוצא דופן, ובאופן כללי מהווה חבילת נסיעה ונהיגה משובחת למחירה. לזכות הקורולה ההיברידית ואי אפשר לזלזל בכך צריכת דלק מעולה ולפי המסופר אמינות משובחת ובנובע משניים אלו גם שמירת ערך מעל הממוצע. המחיר בחנות יקר מדי ודי מנטרל את היתרונות שהזכרתי. אני בכל מקרה לא חושב פעמיים, אוקטביה גם במחיר זהה, קל וחומר שזה ההפרש.

ההיגוי בקורולה, אותו הכרתי בסדאן ששימשה כרכב חליפי הוא באמת מחפיר, הרגשתי יותר תקשורת כשסובבתי צלחת בגיל שלוש ודימיתי שאני נוהג. הטיפולים באמת קצת יקרים, אני שילמתי על שני טיפולים ראשונים במוסך יבואן של וואגית 700 ו 1300 בהתאמה ועדיין חושב שנשחטתי.

אם בצריכת דלק אתה מתכוון לממוצעת עיר וחוץ לעיר, אין לך מה לחפש בבנזין טהור, עבור להיברידי ( לא היברידי קל ) או דיזל. בענין הזה יש לך את האיוניק או הנירו, ודיזל למי שמציע כזה בארץ, נדמה לי פז'ו ורנו.

נכון מאוד, גם יתרגלו לא להסתכל החוצה דרך החלון, ממילא רוב הזמן לא קורה שם כלום.

קורולה קרוס.

בחניה ליד הבית עד לפני שנתיים בורה 2 ליטר, שקניתי חדש מהחנות, אוטו מצוין, מהנה ונוח, כך כל 22 שנותיו ו 230K לערך ( כבר לא זוכר בדיוק כמה ) ק"מ שעבר אצלי. היה נשאר גם היום לולא שני הטסטים לשנה שהתחילו להכביד.

הדבר הזה צץ ועלה בפיאט 500 במשך זמן רב ועשה המון רעש. אסור לגעת, פונקציונלית זה לא משנה כלום ואסטטית, זה בכלל לא נורא, אפילו די נאה כל זמן שזה סימטרי והריפוד העליון נשאר שלם. פשוט לא לגעת, אם רוצים לקבל איזה פיצוי בדמות טיפול חינם או משהו כזה, אז תפאדל, תריבו, להחליף ? לא כדאי.

הקדמית ביותר סטודיבייקר, אחריה כאמור טאונוס ואח"כ, לא לפי הסדר, מרצדס SL 300 קונברטיבל ( לא 190 ), שברולט קורבייר ( מכונית מוזרה עם מנוע אחורי ), רובר 3.5 קופה, רנו 4, אופל קדט, חיפושית כמובן, מציצה גם יגואר אחרי הקורבייר והסטיישן הלימונית היא פלימות' ווליאנט מתחילת שנות ה 60. אפשר גם לראות באופן מאוד חלקי סיטרואן דיאס או איידי, או שאולי זו בכלל פאנהרד.

זה נכון ועדיין, לא שווה בנזקו לזה הכרוך בחוסר איתות, אפילו לא בסביבה.

לא זול במיוחד " חשמל ציבורי ", אבל הבעיה היותר אקוטית היא זמינות ומשך זמן הטעינה. די מתסכל הסיפור הזה. אם יש לך בסביבה מטען, גם ציבורי, שיהיה זמין כשאתה בעבודה, זה לא רע. אני נוסע ברכבת לעבודה, בסמוך יש מגרש חניה עירוני עם עמדות טעינה, חברים עם חשמלי בסביבתי חונים שם מתחברים להטענה, מרוויחים מקום חניה, שהיא בעייתית למדי באזור, וחוזרים אחרי העבודה ברכבת לאוטו מלא חשמל. מרוצים לאללה.

לכי לפנצ'ריה, יש לך כנראה פנצ'ר, לא משחקים עם זה. הסיכוי שבריחת אויר זעירה יחסית תביא להחלפת צמיג הוא קטן מאוד. אם את חוששת מיושרם של בעלי המקצוע, חפשי במידרג, ההמלצות שם אמינות למדי.

ברור, אין כמוך ודווקא בשל כך שאתה נהג כל כך משובח, מה אכפת לך לאותת בכל פעם שאתה מתכוון לעבור נתיב, לא משנה מאיזו סיבה ולא משנה אם הכביש עמוס או שאתה כבר שעתיים לבד על הכביש ותמה איפה כולם. אחרי הכל וממה שאני מבין מדובר בפעולה שהיא גם מאוד פשוטה, לא מצריכה כישורים יוצאי דופן, לא פוגעת בריכוז, לא מגדילה את צריכת הדלק, לא מורידה מיכולת המזגן, לא מוסיפה מטר אחד נוסף לקילומטראז', אפילו לא הופכת אותך לחנון, או איזה פרייאר. אם כולם היו נוהגים כך כאוטומט במקום להתחכם ולחשוב שהם תמיד ( לא סתם, כזה עם סימן קריאה ) יודעים מה צריך לעשות ומתי, היו נחסכים חיים, צריך להבין את זה.

נעשה את זה קל, תנאי לאחריות בכל המקרים הוא טיפול במועד. נטל הראיה בתביעה אזרחית הוא על התובע, הוא בהחלט יכול לנסות לשכנע את בית המשפט שאין קשר בין אי טיפול במועד לתקלה, יכול להיות אפילו שבית המשפט ישתכנע. שיהיה בהצלחה.

עזוב עובדה מוגמרת, תסתפק בעובדה. הסינים מסבסדים את תעשיית הרכב שלהם, בדגש על הרכב החשמלי, לא חדש. זה כמובן מאפשר ליצרנים הסיניים לארגן מחירים מאוד אטרקטיביים לצרכן המערבי ובנובע מערים קשיים על היצרנים המערביים. הממשלות המערביות מעדיפות לסבסד את הצרכן במקום את היצרן, אבל מדובר בהטבה שהולכת ונמוגה לאיטה. בכל הקשור לתחרות שהם תופסים כלא הוגנת מצד סין, הם פשוט מטילים מכסים. זה המצב נכון להיום.

מה שמטריד יותר בסיפור הזה, זה הנוהג הכמעט אוטומטי של היבואן להתנער מהאחריות, כשנדרש מימושה, בטענה שלא טיפלת במועד.

הסתקרנתי ועברתי על התגובות כאן, לרבות זו שלי, לא ראיתי משהו אחר מאשר שפה מכבדת ומנומסת, למעט אולי תגובה אחת שאימצה לשון מעט סרקסטית. לקרוא לזה סערת קקה ? קצת נסחפת. בכל מקרה הנושא הזה ראוי קצת פחות לדיון לדעת המגיבים ולטעמי בצדק. איתות היא אחת מאותן פעולות שגם מתחייבות על פי חוק, גם יש בה הגיון ומרכיב בטיחותי חיוני, המרכיב האוטומטי הנדרש לפעמים בביצוע הפעולה הזו, ללא קשר להגיונה בנסיבות שונות, עוזר מאוד להפוך אותה לשיגרה וכך ראוי. הרבה יותר נכון יהיה לדעתי לדון בהקשר זה בשאלה למה ממעטים לאותת כאן, למה אני צריך לנחש מה מתכוון לעשות הנהג האחר, במקום שזה יזיז איזה מקל קטן בצד ההגה ויפתור לי את הדילמה.

עזוב לרגע את ההגיון, איתות למיטב ידיעתי היא פעולה לא מורכבת במיוחד, לא דורשת מאמץ יוצא דופן, בקיצור די קליל לאותת, אז מה פשר התזה הזו שמנסה להבהיר מתי חכם לאותת ומתי פחות. ולא, זה לא שאצלנו יש בעיה של עודף איתות, הבעיה הפוכה למדי. הנזק היחיד שעלול להווצר מאיתות יתר הוא כמובן פעולה בניגוד לאיתות, לא הבנתי שלזה אתה טוען. הגיון הטיעון שלך דומה לזה שטוען לחוסר הטעם באיתות בכביש ריק. בקיצור אפשר וראוי להניח לזה, תאותת בכל פעם שאתה פונה או משנה מסלול, בלי צורך להתעכב על ההגיון או על הנחיצות, ייטיב לכולנו.

כשהמטענים שלך יהיו שלוש מזוודות גדולות ובמיוחד כבדות להפליא, תראה ששפת הטענה גבוהה ומדרגה גבוהה בהמשך הם לא בדיוק מתכון להטענה קלה. ואני מדבר על השוואה אחד לאחד, הגענו עם שתי המכוניות לנתב"ג תוך ידיעה שנזדקק לתא המטען בשתיהן. באחת היה קל יחסית, בשניה הרבה פחות.

קאמיק, גירסת המנוע תלוית זקיפת שווי השימוש, גם זו של הליטר זריזה דיה, ודאי למי שמגיע מיאריס.

עם כל הכבוד לספורטאז' אי אפשר להשוות ל 3008, משום בחינה, לפחות לניסיוני הפרטי, למעט אולי מרווח עדיף במקצת במושב האחורי. הייתי נמנע מגירסת ה 1.2, לאור סיפורי הזוועות כאן על רצועת הטיימינג והולך על גירסת הדיזל או 1.6.

וזה כבר מוזר. ככל שאני יודע התראת לחץ אויר נשארת עד שאתה מאפס את החיישנים, ללא קשר ללחץ בפועל.

נוסע ברגיל באטקה ועד לפני מספר ימים גם ב 3008 דיזל. ה 3008 נוחה יותר, אבל עסוקה יותר על הכביש, האטקה מדויקת יותר ומתנהגת טוב יותר. המושבים נוחים בשתי המכוניות, עם יתרון קל לפז'ו. הסיאט בגירסת ה 1.5 "סוחבת" טוב יותר מהפז'ו, לגמרי צפוי בהתחשב בהבדלי המשקל והמספר הסוסים. שילוב גיר מנוע טוב בשתיהן, לסיאט יתרון קל בזכות העברה מהירה יותר של ההילוך וסינרגיה מצוינת גיר מנוע. תא מטען מאוד לא נוח, למרות גודלו המרשים, באטקה, שפת הטענה מאוד גבוהה וגם קיפול המושב האחורי מארגן מדרגה שמקשה על ההטענה. בפז'ו ריצפת תא המטען היא המשך שפת ההטענה, הרבה יותר נוח. בגדול שתי מכוניות מאוד ראויות, ענין של טעם. ועניין אחר, לזכרוני קארוק בגירסה הבסיסית מאובזרת יותר מהאטקה באותה רמה ובהתאם גם יקרה יותר.