רועי5

אשמח לאסמכתא בעניין הגיר באוקטביה. ככל שאני יודע, כל המנועים הללו, לא חשוב באיזה רכב, מגיעים עם אותו גיר. מספרים שבטיגואן ובקודיאק יש גיר אחר, אשמח להתעדכן, אבל עם משהו מעבר ל" אמרו לי ". ועל הדרך אם אפשר גם אסמכתא ל " ברור שלא להתקרב ", כשמדובר בגיר יבש. בכל מקרה אם לך ברור שאסור להתקרב, האיביזה דנן לא בשבילך.

רכב מצוין. גיר יבש, כמו כל הגירים של וואג הצמודים למנוע 1.5 ליטר 150 סוסים. סחירות בעוד שלוש שנים קשה לנחש, עם זה הסיכויים של יאריס היברידית להצלחה בשוק עתידי, נראים טובים יותר, אם מסתמכים על ההווה. האיביזה חסכונית יחסית, אבל לא בסביבה של היאריס. לך עשה נסיעת מבחן בשתיהן ותראה אם שווה להמתין ליאריס כזו.

אין טעם להתקין צמיגים עם נתוני עומס ומהירות גבוהים מנתוני היצרן. כל שתקבל היא ירידה בנוחות הנסיעה. אשר למותג, נראה כי הבחירה בקלבר HP4 בהחלט עושה שכל. צמיג עם נתוני מבחן עדיפים על צמיגים יקרים בהרבה, לרבות כאלו של חברת האם.

יש גם, אם כי לא הגיע לכאן, פז'ו 4008 התאום הזהה של מיצובישי ASX.

מבקש סליחה, מה הכוונה במזומן, ממש בשטרות בקופה ?

פשוט לא נכון. הבעיה של המנועים הללו היא סיפור ידוע, גם מחוץ לישראל אגב. לא קשור בטיפול לקוי אלא בתכנון לקוי. חבל לערבב דברים שלא שייכים האחד לשני. התופעה של טיפול במוסכים מחוץ לרשת מוסכי היבואן, ידועה ומגיעה בראש וראשונה מהמחירים ההזויים שהללו גובים וישנם לא מעט מוסכים מחוץ לרשת שהם גם מקצועיים וגם הגונים, לא כולם מחליפים שמן מנוע בשמן לטיגון ( הקצנה לצורך המחשה, לא להבהל ). אבל כל זה לא שייך לשאלת המנועים הדפוקים הללו.

כולם "יודעים" שקוריאני זה אמין, עובדה כולם קונים. חוכמת ההמונים קוראים לזה.

מוסיף חוויה פרטית שלי, פניתי לאורי לפני שנתיים לערך בבקשה לעזרה ברכישת רכב ספציפי ששמתי עליו עין והעדפתי שבעל מקצוע טוב ממני יבדוק את הרכב, גם יחסוך לי זמן, גם יעשה זאת טוב משמעותית ממני. לבסוף לא הסתייע, העדפתי ללכת על רכב חדש. אבל לא יכול שלא לציין את עזרתו הטלפונית של אורי במספר שיחות, מאוד הערכתי זאת אז, לא זוכר אם הודיתי לו אז, מנצל את ההזדמנות לעשות זאת עכשיו. התרשמותי היתה ועודנה שמדובר בפדנט ומקצוען.

אין באמת מקום לויכוח, עוד פחות מזה יש מקום להחצנת הקבעון המוזר שלך בנוגע לגיר הזה. טרם ראיתי, ככל ששמתי לב, שירשור שנוגע ברכב של וואג שבו אינך נכנס להזהיר מהגיר הזה. לטעמי ונסיוני אתה טועה, יש גם מי שעלול לחשוב שאתה מטעה. לי יש נסיון עם הגיר הזה ומדובר במספר כלי רכב, אני מכיר אחרים עם מכוניות שבהן המכלול הזה שעשו מכפלות קילומטראז' יחסית אלי ולא חוו בעיה. אין בזה לומר כלום ושום דבר על אמינותו של הגיר, מכונית אחת אפילו כמה אינה מבססת ממצא סטטיסטי ראוי, אבל גם ההיפך אינו נכון. לך אין נסיון אישי, אתה ניזון מקבעון שמצידו ניזון מסיפורי פייסבוק וכאלו ( וסיפורים כאלו תמצא על כל מכלול בכל כלי רכב ) ועל סמך הדבר הזה אתה ממש קובע כעובדה שמדובר בגיר דפוק.

טעות בכותרת, זו מתייחסת ל T ROC, התוכן ל T CROSS והתוכן מדויק. בראשונה לא מכיר שינויים מתוכננים, למרות גילה, ומדובר במכונית מעולה, לא פחות מכך, אבל לא זולה במיוחד. ממליץ על נסיעת מבחן בכל אחת מהרלבנטיות. לגמרי זהות. ארבעה גלגלים לשתי המכוניות ואפילו אותה זוית צילום, רק גג הברזנט מאפשר להבחין שמדובר בשתי מכוניות שונות.

לא מתייחס לכלי הרכב הספציפיים כאן, לא מכיר כמובן. באופן כללי הרנו הרבה יותר מהנה ונוחה. חסכון בדגם הדיזל יהיה די מקביל לזה שביונדאי ההיברידית. האוריאה קצת מעצבנת, אבל למלא פעם בכמה אלפי ק"מ, לא באמת סיפור. גם לא מכיר סיפורי מיכל אוריאה דפוק כמו במנועי הדיזל של PSA. מה שכן האבזור בדגם הליסינג של הרנו ובמיוחד מערכת המולטימדיה ( דגם ה ZEN אותו אני מכיר מצוין ), מחפירים למדי.

מישהו יודע להסביר לי מה הקשר בין טיפו ליונדאי שמופיעה בצילום הזה.

התייחסתי להשפעת הקוד השונה על רכות הצמיגים, לא למקרה הספציפי כאן.

צריך לקחת בחשבון שקוד מהירות גבוה יותר בא על חשבון נוחות הנסיעה. אם לא צריך, לא כדאי ועדיף להיצמד לקוד המקורי של היצרן.

המותג שאני מכיר תולה את תוקף האחריות בקיום מדוקדק של הוראות היצרן. אלו אגב ולרוב לא מתייחסות לנוזל שטיפת שמשות גם לא תוספי דלק, אבל בכל הנוגע לתדירות החלפת חלקים, יש הקפדה. לתפיסתך בכלל לא צריך לעשות טיפול שנתי. בשביל מה זה טוב, האוטו כמעט לא נוסע, אז מה אם היצרן מחייב פעם בשנה, סתם לזרוק כסף. והכל אולי נכון, אבל אם אתה מפספס טיפול וקורה משהו בתקופת האחריות, הסיכוי להתמודדות לא מוצלחת עם היבואן בהחלט קיים.

במוסך מורשה יבואן הטיפול התקופתי הוא בהתאם להוראות היצרן, לא הלקוח, הברירה של הלקוח היא בין חלקים מקוריים לתחליפיים, בהנ אין שום הצדקה למחיר כפול אצל מוסך יבואן מאשר מוסך רגיל, לאותו טיפול. אני לא מתייחס למוסכי מדרכה אלא למוסכים מורשים, הבדלי הדרישות של הרגולטור בכל הנוגע לציוד ולהכשרת מכונאים זהים בשני המקרים. אתה עושה הנחה מיותרת למוסכי היבואן, ודאי כך כשאתה משווה מחירי חלפים כאן לחלפים זהים בחו"ל ומזהה מכפלות. במוסך בו קיבל הרכב שלי את הטיפול, היתה שקיפות מלאה, אמרו לי מראש מה כולל הטיפול ומה המחיר. האופציה היחידה שנותרה לי היתה בין חלקים תחליפיים למקוריים. המוסכים הללו, ודאי בשנות האחריות, מתייחסים ללקוחות כלקוחות שבויים מסיבה זו ופשוט קורעים אותם, כנראה בהנחה סבירה שאחרי תום האחריות הם יגיעו ממילא למוסכים " נורמליים ". משרד התחבורה מחייב הצגת מחירון שעת עבודה, זה אכן מוצג. היצרן קובע מהו הזמן הנדרש לכל פעולה ועל פי זה מתמחרים, אין קשר לזמן הנדרש בפועל. בקיצור שקיפות יש מכאן ועד הונולולו, אין בעיה מבחינה זו, הבעיה היא בתמחור המופקע של החלפים ואין פוצה פה ומצפצף.

קצת נסחפים פה עם סיפור הגיר הרובוטי אצל וואג. מכיר לא מעט כלי רכב כאלו שננהגים באופן נורמלי, בלי תשומת לב מיוחדת להדרכה שמדריכים כאן, חלקם כבר הרבה מעל 100K ק"מ וכלום לא קרה. אצלי עברו שלוש אוקטביות, כל אחת שלוש שנות ליסינג, הראשונה אכן דפקה גיר, שתי הצעירות יותר כבר לא וחזרו לחברה עם מעל 80K ק"מ בלי ציוץ של מחאה מהגיר או מכל מקום אחר. להבנתי שנות הנסיון שצברו שם בוואג עם הגיר הזה גרמו לשיפור האמינות שלו באופן דרמטי.

מסכים לחלוטין, העובדה שמחירי מוסכי היבואן במרבית המקרים קרובים למכפלה של המחירים במוסכים מורשים שאינם ברשיון היבואן, היא פשוט הכשרה של עושק, לא פחות מכך. מנצלים את העובדה שהלקוח, ודאי בשנות האחריות מרגיש צורך להצמד אליהם, למרות שחוקית אין בכך כדי לפגוע באחריות ( בפועל התמונה כמובן שונה ), בכדי "לקרוע" אותו. הגיע הזמן שמשרד התחבורה יידרש לענין הזה.

HP 4 צמיגים מעולים, לא רק בתחום הזה של שקט. זוכים לציונים גבוהים בהרבה מאשר אלו של מישלן שעולים פי שניים.

היום חזרתי מטיפול שני ( מה שמוכר כטיפול 30000, אצלי בסך הכל 9000 ) במוסך מורשה יבואן עם חור של אלפיה וחצי בכיס, כולו פילטרים ושמנים, בדיקה שאין לי מושג מה זה ולמה זה, 400 ש"ח ועוד כל מיני שטויות. ברור קודם שעשיתי דרך אתר גלגלים העלה הצעות החל משליש ועד למחצית ועוד כמה לירות מהסכום ששילמתי. יודע שנקרעתי באכזריות, אבל אוטו באחריות וסיפורי ה" הרצון הטוב ", שלא נזדקק, הכריעו. אוטו שלא באחריות לא הייתי שוקל פעמיים, לא הולכים למוסך יבואן. נקודה ועוד נקודה ועוד נקודה.

השפעת גורמים חיצוניים כמו מזג אויר על יעילות ההנעה החשמלית לא דומה לזו שברכב בעירה פנימית, ההבדלים לא פחות ממסיביים. אוירודינמיות, אותו דבר.

זוכר עדיין SM כזו בצבע חום מטאלי ורישוי ישראלי שהסתובבה כאן בארץ. מעניין לאן נעלמה, אם מישהו יודע, אשמח לשמוע.

לא מכיר את הספורטאז' החדש, מקווה שהוא מספיק שונה מהישן. נוסע עכשיו כמה ימים על 3008 דיזל חדשה לגמרי, ליסינג של בן משפחה. לא מזהה צפיפות, מרווח בדיוק כפי שממדיו החיצונים מראים שזה לגמרי בסדר. תא המטען אף הוא מאוד מרווח. אין בעיה. האוטו גם נוסע נחמד מאוד, נוח ואוחז. עולם שונה לחלוטין מהספורטאז' שקדם לו, דגם קודם כאמור, שגם היה רועש, הציג רמת גימור בינונית, לא הרגיש בטוח על הכביש, מתנדנד ולא נוח במיוחד ובנוסף לאלו כמה ימים לפני שהוחזר לחברת הליסינג נדפק לו הגיר. אם החדש דומה מבחינות אלו לקודם, לא הייתי שוקל אפילו.

מכיר ספורטאז' דומה ודי חדשה עם אותה תופעה. מזל שזה בליסינג. משום מה למכוניות האלו תדמית של מוניטין יצוק מבטון.

רגע, הרי גם דונגל מחובר עם כבל לכניסה הרלבנטית ברכב. אז מה מותרו מזה של הטלפון. לי יש דונגל כזה די נחשב של carlinkit והוא קפריזי בדיוק כמו הטלפון.