nio

המימון בטסלה הוא עד 80 אחוז מעלות הרכב. מעבר לכך מה הקשר בין gac איון v וקיה ev3 לטסלה מודל 3? (לפי המחיר של 194,000 ₪ אני מבין שהתכוונת אליה?) קודם מציע לך להחליט מה אתה רוצה מהרכב שלך ומה אתה רוצה מסביב לרבות אחריות ואיזה סוג רכב אתה רוצה קרוסאובר או רכב משפחתי ולא לתת לסוג יצרן הרכב להסיט אותך מהשיקולים האמיתיים שלך. אפילו כשאתה קונה שמפו בסופרפארם אני מניח שאתה בודק אם הוא לשיער יבש או שמן ומי ייצר את השמפו פחות מעניין אותך 🤪

אני לא חושב שנכון לנסח שהעסקה לא אטרקטיבית, נכון יותר לדייק ולנסח שהעסקה על האיון v היא לא יותר אטרקטיבית מעסקאות על רכבים אחרים בסגמנט אלא אטרקטיבית כמוהן פחות או יותר. זאת מאחר שבמסגרת העסקה מחירי האיון v מגיעים לרמת מחירי הרכבים המתחרים ולא מתחתיהם (אולי קצת מתחתיהם) וכאן כבר כל לקוח ושיקוליו לגבי איזה רכב עדיף על משנהו. (למרות שכמו בשיטת הונטילציה הלקוח נהנה בנוסף גם מההנחה עצמה למרות שהמחיר הסופי דומה למחירי הרכבים האחרים).

זה מה שאני אומר אם המטרה שלו היא לרכוש רכב חדש ולמצות חסכון בהוצאות אז רכב חשמלי סיני שעולה 140,000 ₪ - 150,000 ₪ יחסוך לו הרבה יותר מטסלה שעולה כ- 90,000 ₪ - 100,000 ₪ יותר. אם הוא רוצה את הטסלה מסיבות הנוגעות לרכב עצמו זה כבר לא קשור לחסכון.

מבין מצויין תמחור, שים לב שבדוגמאות שהבאתי גם בשיטת מכירה "הוגנת" וגם ב"שיטת הונטילציה" חברות הליסינג רוכשות בפועל את הדגם הפשוט באותו מחיר של 115,000 ₪ וכפועל יוצא מכך ליבואן יש שיעור רווח זהה על מכירת הרכב בשתי השיטות. כלומר עלות "השירות" שהיבואן גובה מחברות הליסינג זהה בפועל בשתי השיטות ונמוכה יותר מעלות "שירות" ללקוח פרטי. רק שבשיטת הונטילציה היבואן מפחית את עלות "השירות" עוד יותר בצורה פיקטיבית לחלוטין, כאמור על ידי ניפוח מחיר המחירון ולא על ידי הנחה גדולה יותר על מחיר הרכב ליבואנים (שרוכשים כאמור את הרכב באותו מחיר של 115,000 ₪ בשתי השיטות). .

למה חישבת שבעוד 6 שנים הסקודה תהיה שווה 25 אחוז ואילו הטסלה תהיה שווה 57 אחוז מערכה היום? רכב חדש תמיד מפסיד באחוזים יותר מרכב משומש. כלומר אם הטסלה תהיה שווה 57 אחוז מערכה עוד 6 שנים (ואני בספק בזה לדעתי היא תהיה שווה פחות) אז הסקודה תהיה שווה נניח 67 אחוז מערכה (ספק שהיא תהיה שווה ככה, אבל היא חייבת להיות שווה יותר ממחיר הטסלה העתידי באחוזים ממחירה כיום). כמו כן כפי שהסבירו לך יש רכבים חשמליים חדשים הרבה יותר זולים מהטסלה שמוצעים גם בהנחות גדולות או מימון ללא ריבית והצמדה וכו' עם אחריות הרבה יותר ארוכה שיהיו רכישה הרבה יותר כלכלית מהטסלה גם אם הטסלה תשמור יותר על ערכה (וזה גם לא בטוח בכלל שהיא תשמור יותר על ערכה, אם יש ביקוש בארץ הרבה יותר גבוה לרכבים חשמליים סיניים חדשים מטסלות חדשות אני לא חושב שזה ישתנה בעתיד כשהרכבים יהיו משומשים בייחוד שעדיין יהיו פערי מחיר גדולים לטובת הסיניות גם כמשומשות).

לא באמת קיים כי מוכרים ללקוח מוצר ששווה פחות עקב פגיעה מכוונת - רכב ליסינג ועם יד אחת שווה פחות מרכב מהיבואן בלי ידיים.

אבל היבואנים לא מעניקים באמת הנחת כמות לחברות הליסינג, היבואנים מנפחים את המחיר של דגם הבסיס וממנו מעניקים "הנחת כמות" פיקטיבית. זה לדעתי אכן עיוות אסור של מחירי השוק שפוגע בלקוחות הפרטיים שנמנעת מהם האפשרות לרכוש את דגמי הבסיס חדשים במחירים נמוכים יותר מהדגמים המפוארים. כמו כן בהמשך לקוחות רוכשים את רכבי הליסינג הנ"ל מהדגמים הפשוטים כמשומשים במחירים מנופחים. ומדובר גם בכשל של מחירוני הרכב, בין היתר, בגלל שהם כבולים למנגנון הפיקטיבי הזה בעצמם, בהעדר חשיפה למנגנון הנ"ל שמוסתר בחדרי חדרים, למרות שכולם יודעים שהוא קיים. לצורך הענין במצב רגיל ללא מנגנון הונטילציה הנ"ל היבואן היה צריך לתמחר את הרכבים כדלקמן: דגם מפואר: 150,000 ₪ דגם פשוט: 130,000 ₪ דגם מפואר בהנחה ללקוחות פרטיים: 142,000 ₪ דגם מפואר בהנחה לחברות הליסינג: 137,000 ₪ דגם פשוט בהנחה ללקוחות פרטיים: 122,000 ₪. דגם פשוט בהנחה לחברות ליסינג/ השכרה: 115,000 ₪. כלומר כל היצע הדגמים נמכר לכל סוגי הלקוחות במחירי מחירון כלכליים אמיתיים והנחה שניתנת לכל סוגי הלקוחות היא אמיתית ומקטינה באמת את שיעור הרווח של היבואן. מה עושה היבואן במנגנון הונטילציה: דגם מפואר: 150,000 ₪ דגם פשוט: 149,000 ₪ (מחיר מנופח) דגם מפואר בהנחה ללקוחות פרטיים: 142,000 ₪ דגם מפואר בהנחה לחברות הליסינג: לא קיים דגם פשוט בהנחה ללקוחות פרטיים: לא קיים דגם פשוט "בהנחה" לחברות ליסינג/ השכרה: 115,000 ₪. כלומר היבואן ניפח את המחיר לחברות הליסינג והעניק "הנחת כמות" פיקטיבית שרובה בכלל לא הנחה ולא נעליים. זה מה שנקרא ישראבלוף במיטבו ובהחלט נראה כעבירה על חוקי תחרות או הגנת הצרכן או מסחר לא הוגן או סתם הטעיה או מרמה כלליים.