פליקס

מבאס לשמוע. הייתי אצל חיים מספר פעמים במהלך השנים ותמיד הוא עזר בחפץ לב והיה מקצועי (לפעמים גם ללא תמורה כלשהי). בשנים האחרונות כשעברתי דרך המוסך היה עצוב לי לראות את הטרנספורמציה (תודות ליצרן וסמל"ת שהרגו את המורשת) מטיפול ברבי המכר של פיאט למוסך של מסחריות ופיאט 500. נ.ב לאחרונה גיליתי שגם עמוס מזגנים סגר, דור הולך ונעלם.

לצערי הגיר הידני הוא זן הולך ונעלם. גם באירופה מרגישים את זה והיצע המכוניות הידניות שיש לסיקסט בגרמניה הולך וקטן מפעם לפעם. עם כל הצער שבדבר אנשים לא רוצים ואוהבים לנהוג, מעטים האנשים שנהנים מנהיגה בכלל ועוד יותר מעטים מתעקשים על ידני. לשמחתי אני אחד כזה ונהנה מכל רגע, כן גם בפקקים היומיומיים של איילון / גהה. (תגובות אתה לא מבין כלום וסתם חי בסרט בעוד 3,2 ...) למי שיש ידני, תהנו כל עוד אפשר. עוד מעט הדבר היחידי שישאר לנו זה רעש יללה של שואב אבק דייסון

קרה לי אותו הסרט בהחלפת פלאגים ראשונה במנוע ה 1.6 THP של פיג'ו שבו הפלאגים נמצאים עמוק מאוד ואז לך תתחיל לחפש פלאייר ולנסות לשלוף את הבוקסה ולהסתבך. 5 דק' עבודה הפכו לסרט של שעה וחצי 😕 הפתרון הוא לקנות בוקסה 16 מ"מ עמוקה (10 אינץ') שמיועדת במיוחד למקרים כאלו ואז לא צריך להסתבך עם מאריכים ופליירים. אני קניתי כזאת: https://a.co/d/0iyIFXrB

קרה לי לאחרונה משהו דומה עם רכב אחר של הקונצרן - אצלי היה מדובר על מצבר EFB מקורי בן פחות משנה (הרכב חדש). סאדנלי... לאחר התנעה ונסיעה של עשרות מטרים הופיע אורגן אורות בלוח המחוונים ושגיאת 12V. הרכב דומם את עצמו, סירב להניע ולבסוף הצליח להניע רק עם כבלים. לאחר חיבור הכבלים המשיך להניע כרגיל וכביכול הרכב תפקד נורמלי אולם מנורת Check engine נשארה דולקת (בסריקת תקלות הופיעה תקלת 12V) - הוחלף למצבר AGM והכל הסתדר (נדרשה מחיקת תקלות). מאמין שהיה מדובר במצבר לימוני שמצלמת הדרך עזרה לו למות.

העצה הכי טובה היא קח לך קורס נהיגה מתקדמת, עכשיו עוד לפני שהנחלת לעצמך הרגלים לא נכונים שיהיה קשה לתקן אח"כ. לראם סמואל יש אפילו קורס כזה מובנה לנהגים צעירים https://remisamuel.co.il/#course

אמנם קצת סטינו מנושא השרשור, אבל: המדחס הנוכחי והמקורי שהותקן בשנת 89 הוא ממילא אוניברסלי, sanden 507. הוא עובד לא רע אבל בורח ממנו גז. המדחס הנוכחי מתאים לגז r12 והאלטרנטיבה היא או להחליף לו אטם ציר ולקוות שבזה הדליפה תיפסק או לשים 507 חדש מהניילונים שמתאים לגז 134 ולתפור לו פקקי שירות למילוי גז ולהחליף מחיבור פלייר לאורינג את הצינורות דחיסה ויניקה. אתה מציע לשים מדחס אחר ויעיל יותר? יש משהו כזה? בכללי כל ההתקנות בארץ של רסקור / בר לוי וכ"ו היו קומבינה. התעלקו על התושבת אלטרנטור ושמו מדחס אוניברסלי, לפעמים זה היה sanden 507 לפעמים 505, לפעמים האוויר יוצא מהפתחים המקוריים של הרכב, לפעמים רק מהאמצעיים ולפעמים יש קונסולה נפרדת למזגן (כמו הפורמולה שיש בחיפושיות). אני מעדיף כמה שפחות להתעסק עם מה שעובד ושלם. המזגן כשעבד היה סביר לחלוטין, לא בסטנדרט של רכב מודרני אבל אפשר היה לא להתבשל לחלוטין בקיץ :). רפי - תודה, בדוק ה"פ.

לקרבורטור יש צ'וק ידני נפרד. לגבי לפרק את המזגן - זה שקול ללהפוך את הרכב למשקולת נייר מבחינתי. במקור הרכבים הללו הגיעו ללא מזגן מקורי, למעט הדור השני שממנו היו יחידות בודדות עם מזגן מקורי מאיטליה. למה מגבר הטורים הוא בעל 3 כניסות / יציאות? הייתי מצפה שתהיה כניסה אחת (צינור 3) ויציאה אחת (צינור 2) אל הקרבורטור, מה התפקיד של צינור 1? להחזיר את הוואקום בחזרה לסעפת כשהמזגן לא פועל? לכאורה אם אני מבטל את היוניט האדום ולוקח את צינור הוואקום שיוצא מהפיצול של בוסטר הבלם ומחבר אותו ישירות במקום צינור 3 אל המגבר טורים העסק אמור לעבוד... ואז עוד יותר לא ברור לי למה צריך יציאה נוספת במגביר הטורים לא הבנתי את הרישא של הדברים שלך. למה הכוונה להיכן מחובר הצינור השלישי? כל 3 הצינורות שנכנסים ויוצאים מהמגבר טורים קיימים בתמונה שצרפתי ומסומנים ב 123 בהתאמה. 2 הולך לקרבורטור לאלמנט מקורי של וובר שמעלה את הסלד. 1 ו3 בתכלס מחוברים לוואקום של הסעפת דרך כשאחד עובר בנוסף דרך היוניט האדום. אבל בתכלס מדובר באותו החיבור כשהיוניט הנ"ל במצב פתוח.

הפעם עם תמונה. אדבר עם אשר בכל מקרה כי צריך מדחס חדש במקום הנוכחי, או לשפץ את הנוכחי. מבדיקה באינטרנט, היוניט הנ"ל או ווריאציה שלו קיימת במספר רכבי וואג ופורשה ישנים. https://www.germanautoparts.com/febi-bilstein/thermo-vacuum-valve/058-131-851 A מעניין במקרה שלי מה המשמעות לטמפ', במילים אחרות מה שינה למתכננים בישראל אם המגביר טורים יכנס לעבודה רק כשהרכב חם? עכשיו צריך לחפש יוניט כזה / פקק כדי לסתום את החור במקום היוניט ששברתי.

היי, במסגרת פינתנו נוסטלגיה ושרשורים משנת 2006 בקארספורום בשעה טובה החלטתי לפרק את המדחס מזגן ברכב. לאחר סיום הפירוק (גישה מאוד בעייתית, תודות לרסקור) שמתי לב ששברתי יוניט כלשהו (מסומן באדום). מצורפת תמונה של המערכת לפני הפירוק ולפני ששברתי משהו ועליה סימנתי את מה שנראה לי הגיוני: מגבר הטורים הוא בעל 3 כניסות / יציאות אוויר. בנוסף הוא מקבל מינוס קבוע ופלוס שמחובר לקו שמפעיל את המדחס מזגן. קו אוויר 1 הולך מהמפצל T ומסתיים במגבר טורים. המפצל T מורכב על צינור שמגיע ממפצל בוסטר הבלם והולך אל הכניסה הימנית של היוניט שמוקף באדום. קו אוויר 3 (מסומן בכחול) הולך מהכניסה השמאלית של היוניט נשלט הטמפ' (מסומן באדום) שמוברג לפלאנג' שעובר דרכו נוזל קירור ומסתיים גם כן במגבר טורים. נראה שקו 3 הנ"ל הוא הכניסה של האוויר למגבר הטורים. קו אוויר 2 הולך לקרבורטור לרכיב מקורי של וובר שמעלה את הסלד ע"י הוואקום שנוצר. הסלד ניתן לכיוון ע"י הבורג שיש בכניסה לקרבורטור של לצינור 2. השאלה שלי היא למה צריך את היוניט באדום? זה יוניט בעל 2 כניסות / יציאות ומרגיש כמו יוניט וואקום שברגע שמגיע לטמפ' מסויימת מעביר וואקום מכניסה אחת לשניה. במקרה שלי זה את הוואקום מהסעפת / מגבר הבלם אל צינור 3 ודרכו אל הכניסה של מגביר הטורים. אם עד כה צדקתי, אז מה המשמעות לטמפ' פה? מדוע חשוב שזה יקרה בטמפ' מסויימת ולא כל פעם שהמזגן דולק ללא קשר לטמפ'? בנוסף למה מגבר הטורים הוא בעל 3 כניסות / יציאות? הייתי מצפה שתהיה כניסה אחת (צינור 3) ויציאה אחת (צינור 2) אל הקרבורטור, מה התפקיד של צינור 1? להחזיר את הוואקום בחזרה לסעפת כשהמזגן לא פועל? אשמח אם תוכלו להסביר על אופן הפעולה של המערכת ולעזור לי לעשות סדר בבלאגן. הרכב הוא אונו 1300 דור ראשון עם מזגן רסקור ו weber dmte. תודה לעונים וסליחה על החפירה.

Don't feed the troll... שמעתי שיש פורום מחסני חשמל / שואבי אבק רובוטיים אולי שם תתחבר יותר לאנשים :)

ביידיש אומרים האט ער געזעגט - אז אמרו... שמישהו אחר יתגלח על המנועים האלה. מילא אם היה מדובר ביבואן / יצרן שלוקח אחריות על המוצרים שהוא מוכר, אבל זה לא המצב. את זה אני אומר בתור חובב התוצרת הצרפתית - אין סיכוי שאקנה פיורטק עד שהמנועים האלה לא יוכיחו את עצמם ( העיקר מנוע השנה 🤦‍♂️).

כן שרשרת לא שרשרת, לפיורטק לא הייתי מתקרב עד שיוכח מעל לכל ספק שהם פתרו את כל הבעיות במנוע החדש. לראייה גם במנועים עם השרשרת יש בעיות: https://thecar.co.il/איגוד-צרכנים-מזהיר-מרכישת-פיורטק/ https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-1-2-puretech-la-nouvelle-generation-rencontre-des-soucis-d-arbre-a-cames-30039794.html

פשש יפה שזכרת . עדיין יש את הפיאט והיא כבר מזמן לא דיילי. קשה כבר דיילי ללא הגה כוח, מזגן מקורי, abs, שלא מאיץ, לא בולם וכו... עם השנים הופכים למפונקים :). בדיילי אני עם ה308 והיא מעלה לי המון חיוכים ורגעי כיף, רכב שלצרכים שלי הוא מושלם לדיילי וזה שהוא ידני וכייפי זה מה שהכי חשוב לי ברכב גם אם זה סתם נסיעה מא' לב'.

ברור שגם היום הייתי לומד נהיגה על ידני. תמיד הדיילי שלי היתה (וכל עוד אפשר) ותהיה ידני. לא רואה בזה חוסר נוחות או סבל, ההפך. זה מעין משחק כזה שבו צריך להיות בהרמוניה עם הרכב והגיר. לתת מעט גז בזינוק, גז ביניים בהורדת הילוך, היל אנד טואו. זה פשוט הופך כל נסיעה אפילו כשהיא לרמי לוי להרבה הרבה יותר כייפית. אפילו ההיל הולדר המקולל הזה לטעמי מיותר ולרוב אני בכוונה מחכה את ה2 שניות עד שהוא מתבטל. ובפקק? כמות הלחיצות שלי על הקלאץ קטנה מכמות הגז ברקס של הליסינגומטית שלידי. פשוט מתכננים את הנהיגה כך שלא צריך ללחוץ כל שניה. וגם אם כבר נדרש ללחוץ, הקלאץ רך, זה לא משאית מאק עם קלאץ קשה, לא רואה בזה טרחה. הרבה יותר קל בעיני מאשר לריב עם הdsg המפגר ולאלץ אותו לא להעלות הילוכים. בקיצור רק ידני וכמה שפחות אוטומט.