פליקס

מבאס לשמוע. הייתי אצל חיים מספר פעמים במהלך השנים ותמיד הוא עזר בחפץ לב והיה מקצועי (לפעמים גם ללא תמורה כלשהי). בשנים האחרונות כשעברתי דרך המוסך היה עצוב לי לראות את הטרנספורמציה (תודות ליצרן וסמל"ת שהרגו את המורשת) מטיפול ברבי המכר של פיאט למוסך של מסחריות ופיאט 500. נ.ב לאחרונה גיליתי שגם עמוס מזגנים סגר, דור הולך ונעלם.

לצערי הגיר הידני הוא זן הולך ונעלם. גם באירופה מרגישים את זה והיצע המכוניות הידניות שיש לסיקסט בגרמניה הולך וקטן מפעם לפעם. עם כל הצער שבדבר אנשים לא רוצים ואוהבים לנהוג, מעטים האנשים שנהנים מנהיגה בכלל ועוד יותר מעטים מתעקשים על ידני. לשמחתי אני אחד כזה ונהנה מכל רגע, כן גם בפקקים היומיומיים של איילון / גהה. (תגובות אתה לא מבין כלום וסתם חי בסרט בעוד 3,2 ...) למי שיש ידני, תהנו כל עוד אפשר. עוד מעט הדבר היחידי שישאר לנו זה רעש יללה של שואב אבק דייסון

קרה לי אותו הסרט בהחלפת פלאגים ראשונה במנוע ה 1.6 THP של פיג'ו שבו הפלאגים נמצאים עמוק מאוד ואז לך תתחיל לחפש פלאייר ולנסות לשלוף את הבוקסה ולהסתבך. 5 דק' עבודה הפכו לסרט של שעה וחצי 😕 הפתרון הוא לקנות בוקסה 16 מ"מ עמוקה (10 אינץ') שמיועדת במיוחד למקרים כאלו ואז לא צריך להסתבך עם מאריכים ופליירים. אני קניתי כזאת: https://a.co/d/0iyIFXrB

קרה לי לאחרונה משהו דומה עם רכב אחר של הקונצרן - אצלי היה מדובר על מצבר EFB מקורי בן פחות משנה (הרכב חדש). סאדנלי... לאחר התנעה ונסיעה של עשרות מטרים הופיע אורגן אורות בלוח המחוונים ושגיאת 12V. הרכב דומם את עצמו, סירב להניע ולבסוף הצליח להניע רק עם כבלים. לאחר חיבור הכבלים המשיך להניע כרגיל וכביכול הרכב תפקד נורמלי אולם מנורת Check engine נשארה דולקת (בסריקת תקלות הופיעה תקלת 12V) - הוחלף למצבר AGM והכל הסתדר (נדרשה מחיקת תקלות). מאמין שהיה מדובר במצבר לימוני שמצלמת הדרך עזרה לו למות.

העצה הכי טובה היא קח לך קורס נהיגה מתקדמת, עכשיו עוד לפני שהנחלת לעצמך הרגלים לא נכונים שיהיה קשה לתקן אח"כ. לראם סמואל יש אפילו קורס כזה מובנה לנהגים צעירים https://remisamuel.co.il/#course

אמנם קצת סטינו מנושא השרשור, אבל: המדחס הנוכחי והמקורי שהותקן בשנת 89 הוא ממילא אוניברסלי, sanden 507. הוא עובד לא רע אבל בורח ממנו גז. המדחס הנוכחי מתאים לגז r12 והאלטרנטיבה היא או להחליף לו אטם ציר ולקוות שבזה הדליפה תיפסק או לשים 507 חדש מהניילונים שמתאים לגז 134 ולתפור לו פקקי שירות למילוי גז ולהחליף מחיבור פלייר לאורינג את הצינורות דחיסה ויניקה. אתה מציע לשים מדחס אחר ויעיל יותר? יש משהו כזה? בכללי כל ההתקנות בארץ של רסקור / בר לוי וכ"ו היו קומבינה. התעלקו על התושבת אלטרנטור ושמו מדחס אוניברסלי, לפעמים זה היה sanden 507 לפעמים 505, לפעמים האוויר יוצא מהפתחים המקוריים של הרכב, לפעמים רק מהאמצעיים ולפעמים יש קונסולה נפרדת למזגן (כמו הפורמולה שיש בחיפושיות). אני מעדיף כמה שפחות להתעסק עם מה שעובד ושלם. המזגן כשעבד היה סביר לחלוטין, לא בסטנדרט של רכב מודרני אבל אפשר היה לא להתבשל לחלוטין בקיץ :). רפי - תודה, בדוק ה"פ.

לקרבורטור יש צ'וק ידני נפרד. לגבי לפרק את המזגן - זה שקול ללהפוך את הרכב למשקולת נייר מבחינתי. במקור הרכבים הללו הגיעו ללא מזגן מקורי, למעט הדור השני שממנו היו יחידות בודדות עם מזגן מקורי מאיטליה. למה מגבר הטורים הוא בעל 3 כניסות / יציאות? הייתי מצפה שתהיה כניסה אחת (צינור 3) ויציאה אחת (צינור 2) אל הקרבורטור, מה התפקיד של צינור 1? להחזיר את הוואקום בחזרה לסעפת כשהמזגן לא פועל? לכאורה אם אני מבטל את היוניט האדום ולוקח את צינור הוואקום שיוצא מהפיצול של בוסטר הבלם ומחבר אותו ישירות במקום צינור 3 אל המגבר טורים העסק אמור לעבוד... ואז עוד יותר לא ברור לי למה צריך יציאה נוספת במגביר הטורים לא הבנתי את הרישא של הדברים שלך. למה הכוונה להיכן מחובר הצינור השלישי? כל 3 הצינורות שנכנסים ויוצאים מהמגבר טורים קיימים בתמונה שצרפתי ומסומנים ב 123 בהתאמה. 2 הולך לקרבורטור לאלמנט מקורי של וובר שמעלה את הסלד. 1 ו3 בתכלס מחוברים לוואקום של הסעפת דרך כשאחד עובר בנוסף דרך היוניט האדום. אבל בתכלס מדובר באותו החיבור כשהיוניט הנ"ל במצב פתוח.

הפעם עם תמונה. אדבר עם אשר בכל מקרה כי צריך מדחס חדש במקום הנוכחי, או לשפץ את הנוכחי. מבדיקה באינטרנט, היוניט הנ"ל או ווריאציה שלו קיימת במספר רכבי וואג ופורשה ישנים. https://www.germanautoparts.com/febi-bilstein/thermo-vacuum-valve/058-131-851 A מעניין במקרה שלי מה המשמעות לטמפ', במילים אחרות מה שינה למתכננים בישראל אם המגביר טורים יכנס לעבודה רק כשהרכב חם? עכשיו צריך לחפש יוניט כזה / פקק כדי לסתום את החור במקום היוניט ששברתי.

היי, במסגרת פינתנו נוסטלגיה ושרשורים משנת 2006 בקארספורום בשעה טובה החלטתי לפרק את המדחס מזגן ברכב. לאחר סיום הפירוק (גישה מאוד בעייתית, תודות לרסקור) שמתי לב ששברתי יוניט כלשהו (מסומן באדום). מצורפת תמונה של המערכת לפני הפירוק ולפני ששברתי משהו ועליה סימנתי את מה שנראה לי הגיוני: מגבר הטורים הוא בעל 3 כניסות / יציאות אוויר. בנוסף הוא מקבל מינוס קבוע ופלוס שמחובר לקו שמפעיל את המדחס מזגן. קו אוויר 1 הולך מהמפצל T ומסתיים במגבר טורים. המפצל T מורכב על צינור שמגיע ממפצל בוסטר הבלם והולך אל הכניסה הימנית של היוניט שמוקף באדום. קו אוויר 3 (מסומן בכחול) הולך מהכניסה השמאלית של היוניט נשלט הטמפ' (מסומן באדום) שמוברג לפלאנג' שעובר דרכו נוזל קירור ומסתיים גם כן במגבר טורים. נראה שקו 3 הנ"ל הוא הכניסה של האוויר למגבר הטורים. קו אוויר 2 הולך לקרבורטור לרכיב מקורי של וובר שמעלה את הסלד ע"י הוואקום שנוצר. הסלד ניתן לכיוון ע"י הבורג שיש בכניסה לקרבורטור של לצינור 2. השאלה שלי היא למה צריך את היוניט באדום? זה יוניט בעל 2 כניסות / יציאות ומרגיש כמו יוניט וואקום שברגע שמגיע לטמפ' מסויימת מעביר וואקום מכניסה אחת לשניה. במקרה שלי זה את הוואקום מהסעפת / מגבר הבלם אל צינור 3 ודרכו אל הכניסה של מגביר הטורים. אם עד כה צדקתי, אז מה המשמעות לטמפ' פה? מדוע חשוב שזה יקרה בטמפ' מסויימת ולא כל פעם שהמזגן דולק ללא קשר לטמפ'? בנוסף למה מגבר הטורים הוא בעל 3 כניסות / יציאות? הייתי מצפה שתהיה כניסה אחת (צינור 3) ויציאה אחת (צינור 2) אל הקרבורטור, מה התפקיד של צינור 1? להחזיר את הוואקום בחזרה לסעפת כשהמזגן לא פועל? אשמח אם תוכלו להסביר על אופן הפעולה של המערכת ולעזור לי לעשות סדר בבלאגן. הרכב הוא אונו 1300 דור ראשון עם מזגן רסקור ו weber dmte. תודה לעונים וסליחה על החפירה.

Don't feed the troll... שמעתי שיש פורום מחסני חשמל / שואבי אבק רובוטיים אולי שם תתחבר יותר לאנשים :)

ביידיש אומרים האט ער געזעגט - אז אמרו... שמישהו אחר יתגלח על המנועים האלה. מילא אם היה מדובר ביבואן / יצרן שלוקח אחריות על המוצרים שהוא מוכר, אבל זה לא המצב. את זה אני אומר בתור חובב התוצרת הצרפתית - אין סיכוי שאקנה פיורטק עד שהמנועים האלה לא יוכיחו את עצמם ( העיקר מנוע השנה 🤦‍♂️).

כן שרשרת לא שרשרת, לפיורטק לא הייתי מתקרב עד שיוכח מעל לכל ספק שהם פתרו את כל הבעיות במנוע החדש. לראייה גם במנועים עם השרשרת יש בעיות: https://thecar.co.il/איגוד-צרכנים-מזהיר-מרכישת-פיורטק/ https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-1-2-puretech-la-nouvelle-generation-rencontre-des-soucis-d-arbre-a-cames-30039794.html

פשש יפה שזכרת . עדיין יש את הפיאט והיא כבר מזמן לא דיילי. קשה כבר דיילי ללא הגה כוח, מזגן מקורי, abs, שלא מאיץ, לא בולם וכו... עם השנים הופכים למפונקים :). בדיילי אני עם ה308 והיא מעלה לי המון חיוכים ורגעי כיף, רכב שלצרכים שלי הוא מושלם לדיילי וזה שהוא ידני וכייפי זה מה שהכי חשוב לי ברכב גם אם זה סתם נסיעה מא' לב'.

ברור שגם היום הייתי לומד נהיגה על ידני. תמיד הדיילי שלי היתה (וכל עוד אפשר) ותהיה ידני. לא רואה בזה חוסר נוחות או סבל, ההפך. זה מעין משחק כזה שבו צריך להיות בהרמוניה עם הרכב והגיר. לתת מעט גז בזינוק, גז ביניים בהורדת הילוך, היל אנד טואו. זה פשוט הופך כל נסיעה אפילו כשהיא לרמי לוי להרבה הרבה יותר כייפית. אפילו ההיל הולדר המקולל הזה לטעמי מיותר ולרוב אני בכוונה מחכה את ה2 שניות עד שהוא מתבטל. ובפקק? כמות הלחיצות שלי על הקלאץ קטנה מכמות הגז ברקס של הליסינגומטית שלידי. פשוט מתכננים את הנהיגה כך שלא צריך ללחוץ כל שניה. וגם אם כבר נדרש ללחוץ, הקלאץ רך, זה לא משאית מאק עם קלאץ קשה, לא רואה בזה טרחה. הרבה יותר קל בעיני מאשר לריב עם הdsg המפגר ולאלץ אותו לא להעלות הילוכים. בקיצור רק ידני וכמה שפחות אוטומט.

פיג'ו שלוש מאות ושמונה תודה, הסיבה ברורה. זה שהנורה נדלקת ונעלמת לאחר הנעה מחדש זה לא אומר שהבדיקה תקנית ואינה מזיקה. נצטרך לחכות לסמכות המקצועית עם הנוהל הרלוונטי @kompy

המחירים שציינת בהודעות הקודמות כוללים מע"מ (שילמת סה"כ 7k כשמתוכם עלות הקלאץ 4k, המחירים כוללים מע"מ). ז"א 3k על עבודה של החלפת בולמים והחלפת קלאץ + שינוי הקפיצים לקויילאוברים שהבאת + תיקון נעל כבל. זה לא נשמע מחיר זול במיוחד, זה הנורמה למיאטה? יש סיכוי שפספסת משהו? מה מיוחד בקלאץ של מיאטה שהעלות של החלק כזו גבוהה?

איך הסכום כולו הגיע ל7k? ומה מיוחד בקלאץ של מיאטה שהוא עולה 4k?

זה שאצלכם בודקים כרגיל לא אומר שזה הנוהל אצלי ואצל עוד כמה בעלי רכבים מאותו הדגם נדלק אורגן אורות לאחר בדיקת הבלם יד החשמלי. נחכה לעמית לתשובה רשמית :)

אהלן, רציתי לשאול מהו הנוהל הרשמי של מכוני הטסטים בנוגע לבדיקה של רכב עם בלם יד חשמלי? אצלי ברכב (פיג'ו) לחיצה והחזקה של בלם היד אכן תפעיל את בלם היד אבל תמיד לאחר הבדיקה בטסט נדלק לי אורגן אורות על הדשבורד שנעלם רק בהנעה מחדש. לא מרגיש לי בריא כל העסק הזה... שמעתי על מכונים שלא בודקים בלם יד חשמלי ולכן אשמח למסמך / לינק לנוהל הבדיקה המעודכן. נ.ב זכור לי במעומעם שיש איזשהי הוראה לגבי בדיקת בלמים לרכבי 4x4 קבוע ושבודקים אותם בנסיעה. עדיין בתוקף? תודה.

הרעיון הוא לבקש להישפט ואז לסגור דיל עם התביעה או לחכות שהתקנות בדבר אזהרה ישתנו שוב לטובה. מה יש פה להפסיד? הרי לשלם את הדוח הוא תמיד יכול...

אהלן, לפני כמה שבועות חבר קיבל דוח מהירות ממצלמת רמזור על סך 250 ש"ח ו0 נק' (נסע 20 מעל המותר, לאחר הפחתה 15). אמרתי לו שימיר באזהרה כי מדובר בעבירה קלה ואין לו עבירות ב3 שנים האחרונות, אבל אז הסתכלנו בחנ"א העדכני וראינו שהיום צריך עבר נקי למשך 5 שנים (זה לא היה 3 שנים פעם?) העבר שלו נקי רק ב 4 וחצי שנים האחרונות - לכאורה חסרה לו חצי שנה ע"מ להמיר את הדו"ח באזהרה. 1. האם באמת הוותק התעדכן ל5 שנים? 2. האם ניתן לבקש להישפט ולגרור את הדיון כך שיעברו 5 שנים ממועד העבירה האחרונה ואז לאחר שיעברו 5 שנים לבקש המרה לאזהרה בכל זאת? 3. האם ה 5 שנים נספרות עד למועד ביצוע העבירה או עד למתן גזר הדין ע"י השופט? 4. האם הוותק לאזהרה מתאפס מחדש מרגע הפסק דין או מרגע ביצוע העבירה? 5. אולי בכלל שווה לגרור את העסק עד שהתקנות של האזהרה ישתנו שוב פעם ויחזרו להיות 3 שנים או מספר אחר כלשהו שמירי רגב תחשוב עליו? אגב הרכב הוא ליסינג על שם שלמה סיקסט בכלל. למה הדו"ח הגיע אליו ישירות הביתה? הוא לא אמור להגיע לחברת הליסינג \ המעסיק ואז להסב אותו על שם העובד? אפשר בכלל להסב אותו על שם החברה וכך הוא ימנע מלהכתים לעצמו את העבר התעבורתי? תודה לעונים

קודם כל תודה לכולם על התגובות. רשמתי את ההמלצות לגבי היאריס, נראת אחלה אופציה וגם היא נשארת בטיוטה - סוג של להישאר "בבית". ספריאל: קראתי את המאמר, ולכן ממנו הגיעו חלק מהדרישות חשבתי על הרעיון שלך עוד קודם לכן ונתת לי דחיפה עם ההודעה. אגש למגרש גדול ונראה למה בפועל היא מתחברת, אבוא עם הרשימה מעלה כדי לא להתפזר יותר מידי. אעדכן כשיהיו מועמדות סופיות ועוד דברים להתייעץ עליהם, תודה

הויטרה גדולה מידי במימדים החיצוניים עדיף רכב קטן יותר. בנוסף היא עם מנוע טורבו, עוד מקור לתקלות שאני מנסה להימנע ממנו. זו הסיבה שפסלתי את כל קבוצת PSA, VAG וכ"ו (פיורטק \ DSG). עוד המלצות מחשבות?

שלום חברים, מעט רקע: מחפש רכב לקרובת משפחה שלי, אישה מבוגרת (80+) שנוהגת מעט ו 95 אחוז מהנסיעות שלה הן בתוך העיר לסידורים וקפיצות קטנות לפה ולשם. כרגע היא נוהגת בקורולה 2021 היברידית אבל הרכב גדול לה מידי והיא לא כל כך מסתדרת איתו ורוצה להחליף. עשיתי רשימת דרישות מהמחליף, שנראות לי הגיוניות עבורה: 1. קטן יחסית ונוח לתמרון - משמע קטגוריית הסופר מיני \ SUV B או קטן מכך. 2. נוח לכניסה ויציאה (הקורולה מעט נמוכה לה) ונוח ברמת המושבים \ מתלים - הקורולה דיי רכה ונוחה, משהו בסגנון יהיה אחלה. 3. מערכות בטיחות מקוריות של הרכב. כמינימום בלימה אוטומטית בהתקרבות למכשול - לא מובילאיי. 4. אמין וכזה שדורש מינימום התעסקויות והוצאות - לא גיר רובוטי חד \ דו מצמדי ולא מנועי טורבו. מה שמשאיר פלנטרי \ רציף אמין ומוכח ומנוע אטמוספרי. המנעות מרובוטי גם תחסוך תסכול והתרגלות של אדם מבוגר לצורת נהיגה חדשה. כמה שפחות שינויים יותר טוב. 5. תקציב - פחות מ100K. אם יש רכב ב50 אלף, גם טוב, בקיצור כמה שיותר זול. 6. ביצועים וצריכת דלק - לא מעניין 7. מחיר ביטוח - זול ככל הניתן, הוקרולה מאוד יקרה בפן הזה. המועמדות הפוטנציאליות שעליהן חשבתי: סוזוקי איגניס: הבנתי שיש דגם היברידי ולא היברידי (לפני 21?) ורק בהיברידי יש מערכות בטיחות מקוריות. נשמעת כאופציה לא רעה למעט הגיר הרציף, שאמינותו לא ידועה לי (זוכר את הגירים של ה SX4 לשמצה, יכול להיות שסתם סטגימה?). האם הרכב נוח לאדם מבוגר? יש חיישני חנייה קדמיים ואחוריים ומצלמות היקפיות טובות? מאזדה2 \ CX3: לא יודע כמה המאזדה 2 תהווה שיפור ביחס לקורולה בסעיף נוחות הכניסה והיציאה והגובה. איך ה CX3 בפאן הזה? דגשים מסויימים לדגמים מומלצים? יש להן מערכות בטיחות אקטיביות? מה לגבי הביטוח, יקר כמו CX5 או שהמחיר שפוי? אייגו X: האמת לא מכיר כלום לגבי הרכב, מעבר לזה שזה טויוטה וגיר רציף. מרגיש לי רכב יקר עם מעט תמורה (כמו האיגניס אגב). אשמח למידע. המלצות \ מחשבות? רכבים אחרים שלא חשבתי עליהם ופספסתי? יש איזשהו ג'וקר \ משהו מחוץ לקופסא שעונה על הדרישות? תודה לכולם ושבת שלום