פליקס

שלום חברים, מעט רקע: מחפש רכב לקרובת משפחה שלי, אישה מבוגרת (80+) שנוהגת מעט ו 95 אחוז מהנסיעות שלה הן בתוך העיר לסידורים וקפיצות קטנות לפה ולשם. כרגע היא נוהגת בקורולה 2021 היברידית אבל הרכב גדול לה מידי והיא לא כל כך מסתדרת איתו ורוצה להחליף. עשיתי רשימת דרישות מהמחליף, שנראות לי הגיוניות עבורה: 1. קטן יחסית ונוח לתמרון - משמע קטגוריית הסופר מיני \ SUV B או קטן מכך. 2. נוח לכניסה ויציאה (הקורולה מעט נמוכה לה) ונוח ברמת המושבים \ מתלים - הקורולה דיי רכה ונוחה, משהו בסגנון יהיה אחלה. 3. מערכות בטיחות מקוריות של הרכב. כמינימום בלימה אוטומטית בהתקרבות למכשול - לא מובילאיי. 4. אמין וכזה שדורש מינימום התעסקויות והוצאות - לא גיר רובוטי חד \ דו מצמדי ולא מנועי טורבו. מה שמשאיר פלנטרי \ רציף אמין ומוכח ומנוע אטמוספרי. המנעות מרובוטי גם תחסוך תסכול והתרגלות של אדם מבוגר לצורת נהיגה חדשה. כמה שפחות שינויים יותר טוב. 5. תקציב - פחות מ100K. אם יש רכב ב50 אלף, גם טוב, בקיצור כמה שיותר זול. 6. ביצועים וצריכת דלק - לא מעניין 7. מחיר ביטוח - זול ככל הניתן, הוקרולה מאוד יקרה בפן הזה. המועמדות הפוטנציאליות שעליהן חשבתי: סוזוקי איגניס: הבנתי שיש דגם היברידי ולא היברידי (לפני 21?) ורק בהיברידי יש מערכות בטיחות מקוריות. נשמעת כאופציה לא רעה למעט הגיר הרציף, שאמינותו לא ידועה לי (זוכר את הגירים של ה SX4 לשמצה, יכול להיות שסתם סטגימה?). האם הרכב נוח לאדם מבוגר? יש חיישני חנייה קדמיים ואחוריים ומצלמות היקפיות טובות? מאזדה2 \ CX3: לא יודע כמה המאזדה 2 תהווה שיפור ביחס לקורולה בסעיף נוחות הכניסה והיציאה והגובה. איך ה CX3 בפאן הזה? דגשים מסויימים לדגמים מומלצים? יש להן מערכות בטיחות אקטיביות? מה לגבי הביטוח, יקר כמו CX5 או שהמחיר שפוי? אייגו X: האמת לא מכיר כלום לגבי הרכב, מעבר לזה שזה טויוטה וגיר רציף. מרגיש לי רכב יקר עם מעט תמורה (כמו האיגניס אגב). אשמח למידע. המלצות \ מחשבות? רכבים אחרים שלא חשבתי עליהם ופספסתי? יש איזשהו ג'וקר \ משהו מחוץ לקופסא שעונה על הדרישות? תודה לכולם ושבת שלום

אם כבר לחסוך, לא עדיף את הרקטול? https://www.justmotor.co.il/product/שמן-מנוע-rektol-dpf-23-5w30-5l למרות שגם לגביו כתוב recommended באתר של רקטול.

אין פה עניין של הטפות מוסר ולא יודע למה חשבת שהטפתי לך מוסר. אתה כותב שאין בעיה עם הפילטר והוא בסדר גמור, אני חוזר ושואל לאיזה בעיה בדיוק ציפית מהפילטר הנ"ל? הרי כל עוד הוא לא מתפרק, מתאים במידותיו ועולה גרוש וחצי מרבית המכונאים שפגשתי בחיי יגידו שהוא סבבה ואפשר להשמש בו. אז? זה אומר שהוא באמת בסדר? ומה לגבי נזק לטווח הארוך, ניתן איכשהו לכמת אותו? המונטקיו הוא מוצר מדבקה שמידי תקופה משנה מיתוג, למישהו יש מושג מי באמת עומד מאחורי הפילטר הנ"ל ומה איכותו ביחס למותגים המוכרים? יש איזשהו בנצ'מרק לפילטרים שניתן להשוות אליו פילטר מונטקיו ומישהו אכן טרח לעשות אותו? בעיניי זה שרוב המוסכים מרכיבים אותם וזה שרוב חנויות החלפים מחזיקות כאלה הינה עוד הוכחה לתרבות המוטורית הלא קיימת בישראל של תן לי הכי זול ומה שזמין, רכב זה חתיכת פח שמביאה אותי ממקום למקום למה שאשקיע בו. נ.ב מדוע בפילטר שמן אתה מקפיד רק על מקורי או מאן, למה לא לשים פילטר סיני חליפי? אני שואל באמת מתוך כוונה ללמוד ולא להטיף.

מה ז"א לא נתקלת בבעיות עם פילטרים של מונטקיו? אילו בעיות יכולות להיות עם פילטר סיני חוץ מזה שהמידות שלו לא יתאימו פיזית או שהגומי יתפרק? יש לך דרך לבדוק את יכולת הסינון והאיכות שלו? לא הייתי שם פילטרים של מונטקיו (בבירור מוצר מדבקה - פעם זה amc, פעם monte-q מעניין איזה שם יהיה עוד חמש שנים :) ), אפשר להשקיע עוד 20 שקלים ולקנות מוצר מתוצרת נורמלית ולא מוצר מדבקה. אם אכפת לך מהרכב, לך על מקורי או תזמין תחליפי טוב מcars245 ודומיו במידה ולא תמצא תחליפי טוב בארץ.

אכן הלינק שנתת ל justmotor הוא הנוזל המקורי. כשהוא חדש הוא כחול, עם הזמן הופך להיות בצבע חום/ צהבהב עכור. בכדי למנוע תהיות וקושיות הכי פשוט לשים נוזל מקורי ואז לא צריך להסתבך ולחפש נוזלים תחליפיים שאולי מתאימים ואולי לא מתאימים לתקן שpsa ברוב אדיבותם לא טורחים לפרסם ולציין בהוראות האחזקה שלהם הלינק של אוטוסטור לא עובד לי כרגע אבל בכל מקרה לא הייתי מחפש נוזל חליפי. ממילא זו החלפה של פעם בכמה שנים ובמחיר של המקורי לא שווה לשבור את הראש. לגבי המוסך אין מה להוסיף, פשוט צריך להיות כל הזמן ליד הרכב ולשבת לפועל על הראש תוך כדי העבודה או להשלים עם זה שתקבל עבודה ברמה בינונית וחיפוף בפרטים. זו לא תופעה ייחודית למוסכי צרפתיות וקיימת בכל ענף הרכב. כאנקדוטה, אני נסעתי מהמרכז לצפון על מנת להחליף קלאץ מכיוון שלא סמכתי שהעבודה במרכז תתבצע כמו שצריך. תמיד צריך לחפש את בעלי המקצוע הטובים וגם שם לבדוק פעמיים, או לחילופין להצטרף לכנופיה :)

לגבי המוסך אגב (מאמין שזה מוסך בחולון או בתל אביב ששניהם מומלצי הפורום לצרפתיות) זו בדיוק תופעת המוסכים המומלצים בפורום. הם אכן מומלצים אבל בסוף מי שעובד ועושה טיפולים שוטפים זה לא הבעלים והוא לא עומד על הראש של הפועל כל הזמן. מי שמבצע את העבודה זה בסופו של דבר פועל פשוט ולרובם (התרשמות שלי) הידיים צומחות מהתחת, Hence עבודה עם אימפקט בסגירה של פלאגים.

לדעתי אתה צודק. 1.המינימום שבמינימום זה לסגור ידנית עם ראצ'ט וללא ידית מומנט. העבודה הנכונה לפי הספר היא להדק אם ידית מומנט במומנט שקבע היצרן. אין שום סיבה לעבוד עם אימפקט למעט עצלות של הפועל. 2. אכן סגירה ידנית בכוח היד. למיטב זכרוני אצלך הפילטר הוא חיצוני וממתכת אז מילא, אבל להדק בכוח הזרוע עם פילטר פנימי (כמו ב nfu, thp של פיג'ו ) גורמת לנזילות מהגומיה והמכסה פילטר שמן. 3. אך ורק נוזל מקורי, הצבע שלו כחול כשהוא חדש. אם אין מקורי אז נוזל מבוסס glysantin g33 של basf. למשל כזה: https://www.autostore.co.il/product/נוזל-קירור-צהוב-iada/ אבל בטח שלא נוזל סוג ז' של מקס אול ( בקושי ספריי קרבורטור שלהם אני קונה אז נוזל קירור?) או שיט בסגנון. לא סגור על המלצת היצרן עבור הפיורטק (מאמין שלא שונה מהthp שאומרת רק למדוד חומציות ולהחליף בעת הצורך) אבל סביר להניח שלאחר 10 שנים הנוזל עשה את שלו ואכן הגיע הזמן להחליפו.

לא מתווכח עם הניסיון של איציק אבל שווה להשקיע זמן חיפוש ולקחת חלק באיכות טובה. זה לא שהרכב תקוע על הליפט ואין מוצא, אתה יכול להיערך מבעוד מועד ולהתארגן על חלק איכותי ובינתיים למלא גז באופן חד פעמי עד שתהיה מוכן להחלפה. נסה לבדוק כאן אם יש להם מה להציע לרכב שלך ע"פ קוד מנוע: https://catalogue.nissens.com/FrontPage https://webshop.nrf.eu/ https://web.tecalliance.net/mahle-catalog/qa/home בכל מקרה, הכי טוב לארגן גישה לתוכנת מקטים של רנו (כמו סרוויס בוקס רק לרנו), נדמה לי שקוראים לה דיאלוגיס ושם צריך להיות מקט מקורי וכן מדריכי עבודה. נ.ב ממה שזכור לי מלפני 10 שנים +-, לעמוס לא הייתה בעיה שאעמוד ליד הרכב. אבל יתכן וכן יש לו בעיה עם חלקים שלא נרכשו דרכו, כדאי לבדוק לפני.

אני לא הייתי שם מאייד סיני. לפרק חצי רכב ובסוף לשים סיני, חבל. תנסה לקחת את המק"ט המקורי שקיבלת מקרסו ותבדוק אצל הפולני לגבי מקורי / תחליפי טוב (nrf, nissens, וולאו, behr אנערף מי) אולי אפילו לcars245 יש מה להציע בנושא. לגבי איכות העבודה וחשש מקרקושים, הפתרון הוא במידה ומתאפשר להיות צמוד אליהם במשך כל העבודה ולעקוב אחרי העבודה של הפועל. זה לא מבטיח 100 אחוז אבל מצמצם את הסיכונים. במידה ולא מתאפשר לעמוד על הראש של הפועל אין מה לעשות וצריך לסמוך עליהם. אם הבחירה היא בין מורשה קרסו לעמוס, לא בטוח בכלל שקרסו יעבדו יותר נקי, הכל בסופו של דבר תלוי בעובד עצמו ובמידת הפדנטיות שלו (שואפת לאפס כנראה). תתחיל לחפש מדריך טכני של היצרן / סרטונים ביוטיוב או פורומים של רנו, לך תדע אולי מישהו תיעד את העבודה ברמה כזו או אחרת. כך תקבל מושג לגבי העבודה ומידת הקושי שלה והאם ניתנת לביצוע עצמי.

למה מיכל אוריאה כן רצון טוב וממיר לא, מה ההבדל? לא נשמע שהיה פה שירות יוצא דופן של המוסך... להקפיץ שליח בשביל לדחוף ללקוח חלק ב12 אלף זה לא שירות וואו (מבחינתי). ולגבי פירוק, מה ז"א לא ידוע טיבו? אם הממיר ידוע כאחד שמחזיק הרבה והתקלה בו אינה נפוצה, אז מה המניעה לקחת ממיר מרכב שעבר תאונה והק"מ שלו הוא נניח 60 אלף? לא מדובר פה על חלק בטיחותי, כולה ממיר... מבין את הלחץ שהיית נתון בו אבל בכל זאת, נשארו לך 1100 קמ לנסוע ולחפש פתרון זול יותר. לא מדובר בתקלה משביתה ולכן לא כל כך ברור למה בחרת בפתרון היקר

אין ממירים כאלה עם קילומטרז סביר מפירוק? אני מניח שהממיר משותף לכל הברלינגו / דובלו/ אופל משהו/ וכל מנועי ה1.5 של psa, מה שתאורטית אמור להבטיח חלפים בשפע וממירים כמו פיצוחים בפירוקיות. אגב, למה אור מור לא פתחו בקשה לרצון טוב מול היבואן / יצרן? אגב2, לא קראתי אבל הc5 לא הגיעו בזמנו עם 5 שנות אחריות יצרן?

רוב הפעמים התחליפי במוסך יהיה סיני - לורן, AMC, MONTE Q או קשקוש אחר. מעטים ישימו MANN \ HENGST \ KNECHT וגם לפעמי םלא פשוט למצוא אותם כי פשוט לא מייבאים להרבה דגמים. הפילטרים שבחרת הם מתוצרת טובה למעט העניין שרצוי לבחור פילטר מזגן עם מסנן פחם פעיל (ב MANN זה אלו שמסתיימים ב CUK או FP ולא CU). CARS245 אחלה אתר להזמנה, ממליץ להוסיף להזמנה עוד חלפים ולנצל את מחיר המשלוח. לוודא שהמשלוח נשעה אך ורק בדואר רגיל ולא EMS FEDEX וכו.

אני רוצה להצטרף להמלצות על המקום. אכן מקום מומלץ מאוד !!! לקחתי אליו רכב 7 מקומות שלא נוקה כמה חודשים לשטיפה חיצונית ופנימית. ארטמי ובחור נוסף עבדו עליו משהו כמו שעתיים +- ובשקט וביסודיות ניקו את הרכב כמו שבחיים לא ניקו אותו באף שטיפה. הם החליפו מגבות בהתאם לסוג המשטח שאותו ניקו, לא השאירו סימני מריחות מים על השמשות (הכי מרגיז אותי) והרכב יצא מבריק ומצוחצח. המחיר הוא ממש זול ביחס "לשטיפות" אחרות שבהן הייתי ומנסיוני עם לא מעט מכוני שטיפה (שטיפומט דרך הליסינג) בחיים לא ראיתי תוצאה כזאת, מה עוד שהמחיר הוא זול מכל מה שראיתי עד כה. ממליץ לכל מי שבאזור פ"ת והסביבה לקפוץ אליו, הוא מסוג בעלי המקצוע שיודעים את העבודה שלהם ועושים אותה על הצד המקצועי ביותר - תענוג! הוא גם עושה ציפויי נאנו, פוליש ומגוון עבודות דיטיילינג. תמונות להמחשה:

אז לא לחצת מספיק , מניסיון עם הארונה טמפ' השמן יודעת גם להגיע לאזור ה 110 מעלות וצפונה מכך. אתה יכול להסביר למה בהכרח טורבו = טמפ' שמן גבוהה יותר ביחס לרכב אטמוספרי? בנוסף, יש סימוכין לשעות מנוע והחלפת שמן המנוע?

באף אחד מהרכבים שעשיתי בהם טיימינג לא היה צריך לעשות את כל הפעולות הנ"ל בו זמנית. הכי "מסובך" היה ה NFU ששם היה צריך רק לפרק תושבת מנוע, מחשב רכב ומיכל עיבוי. מעולם לא פירקתי אלטרנטור או מכסה שסתומים כדי לעשות טיימינג. זה לא שהסעיפים מפריעים לי אלא שמדובר בלא מעט עבודה למנוע קטנטן עם יחסית הרבה מקום בתא המנוע. בנוסף ראיתי קבלה של הבעלים הקודמים שעשה טיימינג במורשה פורד ושם לא בוצע חיוב עבור אטם מכסה שסתומים \ נוזל קירור אז תהיתי האם זה באמת נחוץ ויש דרך ללא או שהם פשוט לא החליפו. בנוסף השעתון יצרן שהיה כתוב הוא 2.5 וזה נראה לי יחסית מעט לעבודה כזאת

סליחה על ההקפצה של השרשור אבל הגיע זמן הטיימינג בפיאסטה אצלי הייתי בטוח שזו עבודה קלה, כי המנוע הזה די עתיק ופרימיטיבי אבל לפי כל הסרטונים ביוטיוב צריך: 1. להוריד מיכל עיבוי (זה אומר להחליף את כל המים ולנקז אוויר לאחר מכן) 2. לפרק מכסה שסתומים (צריך אח"כ להחליף אטם מכסה שסתומים? לא ראיתי התייחסות לזה בשלל הסרטונים...) 3. לפרק תושבת מנוע 4. לפרק ולהזיז את האלטרנטור 5. להשיג סט נועלים ייעודי אני מפספס משהו? למשל פה:

מה בדיוק המחירון של לוי יצחק משקף ב308? יש לו שמץ של מושג בכמה הן באמת נמכרות? המחירון של ה GTI קרוב ל308 פרימיום 😕 לשם המחשה: GOLF GTI 17: מחירון משוקלל 120K מחיר עלות 215K 308 GTI 17: מחירון משוקלל 73K מחיר עלות 200K עכשיו יותר קל להבין למה מבקשים עליהן 20 מעל המחירון

כתבת יפה. מי המחליפה? אני לא חושב שיש כיום אלטרנטיבה למשפחתית ידנית ברמת המחיר של ה308 (אולי STI, אבל עולה הרבה יותר $$$)

משתף שגם אצלי השבוע הייתה תקלה קטנה עם cars245. הזמנתי מהם בין השאר רביעיית פלאגים של דנסו ב10 דולר. הגיעו הפלאגים כשהם מחוץ לקופסה וללא גלילי הפלסטיק שמגינים על האלקטרודה, פשוט כי ככה הם אורזים את הסחורה שלהם (בצורה גרועה, וזו לא הפעם הראשונה ששמתי לב לזה). שלחתי להם מייל והם ביקשו ממני תמונות של המוצר, מקט של הפריט הישן (מה אכפת להם איזה פלאגים יש לי) ומספר שלדה ודגם של הרכב ( ואם אני שם את זה במכסת דשא, מה זה רלוונטי?) ברור לי שזה מייל אוטומטי מהשירות לקוחות שלהם ובואו נראה איך זה יתפתח, אבל משהו בתוכי אומר לי שהשירות שלהם לא יהיה מציאה. זה מצטרף לכך שהם כל הזמן מצהירים סכומים עם עלות המשלוח ואז צריך לערער למכס, שלחתי להם מלא מיילים והם לא מתייחסים

תודה על התשובה! ואיפה אפשר לראות את נתוני היצרן פר רכב? לחלופין יש יצרנים שהספים שלהם גבוהים מערכי הסף של משרד התחבורה (0.3 סרק ו0.2 בינוני?)?

אחזור על זה בפעם ה20, איפה כתוב בספר הרכב של הרכבים בעלי ה DSG שיש לנהוג ברכב בצורה שונה \ אחרת ולהתאים את עצמך לגיר? איך אתה מצפה מהמשתמש הממוצע שינהג שונה אם אתה לא טורח להגיד לו את זה בספר הדרכה? ההשהייה והססנות בהעברת הילוכים קיימת גם בהורדת הילוכים, אתה מקבל שניה שתיים של השהייה בקיק דאון במצב D. גם ביציאה מהמקום יש השהייה מורגשת שנועדה כנראה לשמור על המצמדים.

שלום חברים שאלה שעלתה: האם ספי הזיהום המותרים שנבדקים בטסט לרכב, זהים עבור כל הרכבים? (בהנחה והם רכבי בנזין והם מאותה השנה) אם ניקח קורולה הייבריד 2020 אל מול סיוויק טייפ R 2020 האם שתיהן יידרשו לעמוד באותם הספים? ברור כי רכב משנת 94 ורכב משנת 2003 נדרשים לעמוד בסף שונה אבל מה קורה אם שני הרכבים מאותה השנה? הסתכלתי כאן: https://www.gov.il/he/pages/procedure_examination_vehicles_pollution_licensing ומצאתי כי כתוב: ואלה ערכי ברירת המחדל של ערכי הסף החל משנת 95: בפועל, מעולם לא ראיתי בטסט שרכבים משנת 2004 ומעלה הם בעלי ספים שונים כתלות ברכב. תמיד נראה כי מדובר על 0.3 בסרק ו0.2 בסלד גבוה. האם מכון הרישוי באמת עושה את הבדיקה בהתאם לספים שהיצרן קבע? או שהספים זהים עבור כל הרכבים? איפה ניתן לראות \ למצוא את הספים הללו? תודה לעונים נ.ב מתייג את @kompy כי נראה לי שממנו תבוא התשובה

מה שנקרא פתחתי לעצמי עין 😆 החל מהיום ככה נשמעת אצלי התחלת נסיעה עם גיר dsg7 שעבר בסהכ 55 אלף קמ. הרכב בקושי בן 3, זה לא באג זה פיצ'ר 😂 20240626_190244_1.mp4

ואיפה כל זה כתוב בספר הוראות של הרכב? יש התייחסות לזה בספר רכב? (אגב בידני להתגלגל בלי ללחוץ על הברקס והגז ממש לא שוחק את הקלאץ, אז איך ההתנהגות של ה DSG דומה לידני במקרה הנ"ל?) אני אחזור לשרשור הישן בנושא, ואחסוך ממך את התשובה...

אוטוהולד בהחלט היה מונע את הבעיה. במקום לשבת על הקלאצים הבלם יד היה מחזיק את הרכב. לא הבנתי משהו, למה לדומם מנוע אם הבעיה היא עם המצמדים? אפשר לשבת בשוליים בניוטרל / פארקינג עם מזגן דולק ולא לסבול מהחום. שהקלאצים בינתיים יתקררו להם והנהג לא יקבל מכת שמש...