שטיפת רכב היברידי במכונת שטיפה

[eladts]

כל ההיברידיות שנהגתי עליהן עד היום, כולל הנירו שיש לנו שנתיים פלוס, מעולם לא הגיעו לריקון מלא של הסוללות.

במצב שהן מתקרבות לטווח הנמוך, המנוע תמיד יונע ויטעין.

 

הבעיה היא שאם הסוללה כן תתרוקן, בגלל ההתראה שיש ברכב יש ליבואן עילה לטעון שהתיקון אינו במסגרת האחריות כי הלקוח פעל בניגוד להוראות היצרן.

[Ahbarony]

איזה שטות. סע לשלום. אם יירד המנוע יידלק במצב גנרטור.

[eladts]

איזה שטות. סע לשלום. אם יירד המנוע יידלק במצב גנרטור.

 

אתה כנראה יודע יותר טוב מהמהנדסים של טיוטה איך המערכת ההיברידית שלהם עובדת. אם הם טרחו ושמו את האזהרה הזו כנראה שיש סיבה.

[vadim6385]

במכוניות היברידות אין בד״כ מתנע נפרד, מניעים את מנוע הבנזין ע״י מנוע חשמלי שמחובר לסוללת המתח הגבוה. אם היא מתרוקנת אין דרך לטעון אותה מחוץ למוסך עם ציוד מיוחד, אלא אם כן מדובר על היברידית נטענת.

פריקה מוחלטת של סוללה תגרום לה לנזק, ככה זה גם בטסלה, גם במצבר של אוטו עם מת"פ, ככה גם במחשב נייד ובטלפון. לכן אם יש לך מכשיר עם סוללה, שאתה רוצה לאחסן לטווח ארוך, צריך להוציא את הסוללה אם אפשר, כדי שהיא לא תיפרק.

 

ניחוש מושכל שלי - מנוע חשמלי של היברידית הוא גם גנרטור וגם סטרטר למנוע בנזין. בטויוטה כנראה המנוע החשמלי מנותק ממנוע בנזין בניוטרל (אבל לא בפרקינג, שזה מוזר), ולכן הסוללה לא יכולה להיטען אם היא נפרקת.

 

או שכן מחובר, אבל הטעינה תהיה איטית מדי, וההודעה היא כסת"ח של היצרן.

[omri20]

יש היום מכונות שטיפה שלא גוררות את הרכב אלא הרכב עומד במיקום קבוע והמכונה עצמה זזה.

אם תמצא באזורך מכונה כזו תוכל לדומם לגמרי את הרכב וככה לא תסתכן בשום בעיה.

[spring]

בפריוס בת 12 ואין ספור שטיפות במכונת שטיפה אף פעם לא היתה בעיה.

[סאפיר]

אתה כנראה יודע יותר טוב מהמהנדסים של טיוטה איך המערכת ההיברידית שלהם עובדת. אם הם טרחו ושמו את האזהרה הזו כנראה שיש סיבה.

 

נכון, כי יצרני מכוניות אף פעם לא מכניסים הודעות כסת"ח במכוניות שלהם. אף פעם.

[ALÞћÃ]

מנוע הבנזין חייב להכנס לפעולה בכדי לטעון את הסוללה ההיברידית. לא נתקלתי בהיברידית שנותנת לסוללה להתרוקן כשהיא מונעת בעמידה/ניוטראל. היברידית שעמדה במשך חודש~ או יותר מבלי שייגעו בה, מצד שני, מרבית הסיכויים שנגררה למוסך.

 

Sent from my Tricorder

[T_A]

בקיה נירו (כנראה כלל ההיברידיות של קיה/יונדאי) ההנעה של המנוע נעשית מהמצבר 12V ולא מהסוללה של המנוע החשמלי.

הייתה פעם שהשארתי אורות דולקים ברכב ולמרות שהייתה 60% סוללה ראשית , המצבר 12V היה מרוקן ולכן הרכב לא נדלק

רק לאחר הנעה עם כבלים עם רכב אחר ניתן היה להניע.

 

בנוסף הסוללה הראשית מספקת מתח גבוה AC ולא מתאים לסטרטר של מנוע בנזין

[Ahbarony]

אתה כנראה יודע יותר טוב מהמהנדסים של טיוטה איך המערכת ההיברידית שלהם עובדת. אם הם טרחו ושמו את האזהרה הזו כנראה שיש סיבה.

אני כנראה בעלים של אחת ששוטף במכונה

[eyalkar]

עשרות אלפים של נהגים בישראל שברשותם רכבים היברידיים

רוחצים את רכביהם הפרטיים או רכבי ליסינג שברשותם במכונות שטיפה.

במידה והייתה בעיה אני בטוח שהנושא היה נכתב כבר ב- carsforum.

[ALÞћÃ]

בקיה נירו (כנראה כלל ההיברידיות של קיה/יונדאי) ההנעה של המנוע נעשית מהמצבר 12V ולא מהסוללה של המנוע החשמלי.

 

Nope. בנירו/איוניק נעשה שימוש במתח גבוה יותר (שיכול להיות מופק אך ורק מהסוללה ההיברידית) לצורך ה jump start של מנוע הבנזין.

במקרים בהם ה 12v מתפגרת, ניתן להשתמש בכפתור ה 12v batt reset שנמצא בסמוך לכפתור שפותח את דלתית התדלוק בשביל שהסוללה ההיברידית תבצע מעין defib ל 12v (אין צורך בכבלים, אלא אם ה 12v הגיעה לסוף חייה ולא רק התרוקנה באופן חד פעמי).

עריכה אחרונה ב-24 לאפריל, 2019 על ידי ALÞћÃ

[eladts]

בקיה נירו (כנראה כלל ההיברידיות של קיה/יונדאי) ההנעה של המנוע נעשית מהמצבר 12V ולא מהסוללה של המנוע החשמלי.

הייתה פעם שהשארתי אורות דולקים ברכב ולמרות שהייתה 60% סוללה ראשית , המצבר 12V היה מרוקן ולכן הרכב לא נדלק

רק לאחר הנעה עם כבלים עם רכב אחר ניתן היה להניע.

 

בנוסף הסוללה הראשית מספקת מתח גבוה AC ולא מתאים לסטרטר של מנוע בנזין

 

 

קודם כל, כל סוללה מספקת מתח DC. גדי להפעיל את המנוע החשמלי ברכב היברידי או חשמלי יש אינוורטר. ברוב נמכוניות ההיברדיות אין כלל סטרטר כי זה בזבוז להוסיף את החלק הזה כשהמנוע החשמלי יכול להניע את מנוע הבנזין בקלות. אז למה הרכב לא מניע כהמצבר 12V מתרוקן? כי כדי הסוללה הראשית מנותקת בזמן שהרכב לא פועל (כדי שלא תתפרק ומשיקולי בטיחות). עדי להחבר את המגעים שלה נדרש מתח 12 לממסר. זה גם נכון בטסלה שלא תפעל אם הסוללה של 12V גמורה.

[orenweb]

כשהרכב במצב ניוטרל מנוע הבנזין מנותק מהגנרטור ולא יכול להטעין את הסוללה, לכן כאשר הסוללה חלשה במצב ניוטרל תקבל הודעה להעביר את הגיר למצב אחר כדי לטעון את הסוללה.

להשאיר את הרכב זמן רב במצב ניוטרל כאשר הסוללה ריקה יכול לגרום נזק לסוללה ויכול להביא למצב שבו הסוללה תתרוקן יותר מדי ואז לא תוכל להניע ותצטרך לגרור למוסך מורשה טויוטה בלבד .

 

הפתרון הכי פשוט הוא קודם כל לא להכנס לשטיפה עם פחות מ 3/4 טעינה בסוללה וגם אז עדיף לכבות את הרכב וללחוץ פעמיים על כפתור ההתנעה ללא לחיצה על הבלם, כך שהרכב פועל אבל נורת READY כבויה ואז לעבור למצב ניוטרל. במצב זה מערכות הרכב פועלות על סוללת 24V ולא יורדת טעינה מהבטריה ההיברידית.

 

עקרונית כל זמן שיש יותר משלושה פסים בסוללה אין בעיה להיות במצב ניוטרל.

[ALÞћÃ]

כשהרכב במצב ניוטרל מנוע הבנזין מנותק מהגנרטור ולא יכול להטעין את הסוללה, לכן כאשר הסוללה חלשה במצב ניוטרל תקבל הודעה להעביר את הגיר למצב אחר כדי לטעון את הסוללה.

 

יתכן שזה המצב בטויוטה, למרות שקשה לי להאמין. ביונדאי (איוניק) מיקום הידית, ניוטראל או פארקינג, לא משנה כלל. ברגע שהסוללה ההיברידית מגיעה לרבע התחתון, מנוע הבנזין kicks in. הגיוני ומתבקש.

 

Sent from my Tricorder