התנהגות מוזרה של מצבר?

[yehonk]

המצבר נפרק תוך יום אחד, יש ממנו צריכה קבועה של 160 מיליאמפר, פעם בכמה דק' יש קפיצה לאזור ה1000 מיליאמפר לכמה שניות, ואז זה חוזר לאזור ה160.

הצריכה הזו סבירה לשברולט אפלנדר או שהיא מקור הבעיה?

 

תודה!

[מרק10]

הצריכה הפרזיטית גבוהה מידי ואמורה להיות סביב ה-30-50 מיליאמפר.

 

האם התקנת מערכת שמע חדשה או החלפת את מערכת השמע המקורית ?

 

ממתי התופעה התחילה ?

[yehonk]

המערכת מקורית.

הרכב חודש אצלי, זה התחיל בשבוע האחרון.

[micha]

לפי מה שכתבת, יש לך מד זרם, אז תוציא את כל הפיוזים , תחזיר אחד אחד תוך כדי מדידה. ככה תאתר את הפיוז ואת המעגל הבעייתי. משם, החיים קלים יותר.

אבל לפני הכל, תבדוק אם יש לו איתורן ישן ואם כן, תפרק.

[yosi05]

לפני כמה ימים העליתי פוסט על אלטרנטור של סיריון שגרם לתקלה דומה לזו שאתה מתאר. בדיעבד מסתבר שהבעיה נמשכה חודשים בודדים עד שהחמירה והרכב נתקע. בדוק את מתח הטעינה אם הוא יציב בסרק.

 

יוסי

[Jenek]

כבה את כל הצרכנים, כולל תאורת פנים. סגור את הסוויץ'.

סגור דלתות הרכב, תנעל עם שלט ומהמתן מעט. זרם צריך להתייצב סביב 25-35 מיליאמפר.

אם זה הרבה יותר, תתחיל לנתק צרכנים חשודים.

זה יכול להיות מנורה בבגז שדולקת קבוע, או אלטרנטור או כל דבר אחר.

[מרק10]

המצבר נפרק תוך יום אחד, יש ממנו צריכה קבועה של 160 מיליאמפר, פעם בכמה דק' יש קפיצה לאזור ה1000 מיליאמפר לכמה שניות, ואז זה חוזר לאזור ה160.

הצריכה הזו סבירה לשברולט אפלנדר או שהיא מקור הבעיה?

 

תודה!

1. האם בזמן הבדיקה כול הדלתות היו נעולות והחלונות סגורים ?

 

2. האם הסווי'ץ היה במצב OFF ?

 

3. האם ניתקת את כול ההתקנות שנעשו בארץ לפני הבדיקה ?

 

מכיוון שברכבך קיימים מחשבים רבים יחסית המתקשרים ביניהם ועם שאר האיבזור בתקשורת CAN-BUS כול ניתוק וחיבור מחדש של הפרובים של רב המודד גורמת לטריגר אשר מוציא ממצב שינה מחשב או מודולים מסויימים לכן קיימת לפעמים קפיצה לכמה שניות ל-1 אמפר.

 

גם הוצאת פיוז של אביזר החשוד כצרכן פרזיטי יגרום לטריגר על ערוץ ה-CAN-BUS ויהיה לך קשה לזהות את הצרכן הפרזיטי בקלות.

 

* שים לב לא להוציא פיוז של לוח השעונים ושל כריות אוויר בכדי שלא יירשם קוד תקלה ומנורת האזהרה של כריות תדלק.

 

בצע את הבדיקה כאשר הפרובים מחוברים פיזית למצבר בעזרת תנינים ואל תזיז אותם למשך 5-10 דקות ובמשך הזמן הזה נטר את צריכת הזרם.

 

** לדעתי תתייעץ עם מוסך שמכיר את הרכב וייתכן ותקבל פיתרון מיידי.

עריכה אחרונה ב-1 לאפריל, 2018 על ידי מרק10

[מרק10]

לפי מה שכתבת, יש לך מד זרם, אז תוציא את כל הפיוזים , תחזיר אחד אחד תוך כדי מדידה. ככה תאתר את הפיוז ואת המעגל הבעייתי. משם, החיים קלים יותר.

אבל לפני הכל, תבדוק אם יש לו איתורן ישן ואם כן, תפרק.

השיטה הזו של הוצאת פיוז פיוז הייתה מקובלת בעבר אבל בימינו ברכבים מודרנים השיטה קצת בעייתית ראה הודעה קודמת שלי.