Jenek

מחפש מקום מומלץ להתקנת מיגון (אזעקה) בהתאם לדרישת חברת ביטוח. רכב חדש, לכן חשוב שיעבדו ה בזהירות כמה שאפשר. לא ניתן לבטח רכב זה ללא מיגון. ראיתי המלצות טובות על גרנד פרי בביאליק ועל צלילי מאיר בנהריה. אשמח להמלצות מנסיון בקריות נהריה או כרמיאל.

זה נראה בדיוק כמו בסרטון. כל ההגדרות זהות פרט ל DRL שאיננו. בארץ יש חוק המחייב נסיעה עם DRL או שתאורת DRL מחליפה חובת הדלקת פנסים בחורף?

מאזדה 3 2025 מגיעה עם תאורה ראשית LED. בנוסף יש נורות DRL הלוגן צהוב שנדלקים בכל נסיעה. העברת ידית ל off מכבה אותן לפרק זמן קצר בלבד. בהגדרות תאורת חוץ לא מופיע כלל DRL כמו שניתן לראות הספר רכב באנגלית. איך מבטלים את זה?

מחפש רכב חדש או 0 ק"מ כבר תקופה. חוץ מ- נירו פלוס החשמלית הסייל של מזדה די טוב. חשוב לקחת בחשבון שהמלאי של היבואן הוא משנת 2024 ומדובר במבחר די מצומצם. מזדה 2 אין, cx30 אין, 6 אין. 3 קומפורט יש רק לבן ושחור. CX3 גם בצבעים בודדים. על אותם הרכבים בדיוק במגרשים של יד שניה 0 ק"מ, עם טסט מינואר, מבקשים כמה אלפים יותר. הסבר שקבלתי - מבצע של דלק יגמר והלקוחות יבואו אלי. לגבי טבלת מכירות, היא מייצגת בעיקר כמות רכבים שיבואן הזמין. מה שלא נמכר לפרטי, ימכרו לליסינג 0 ק"מ וירשם באותה טבלה. בפועל זה יעמוד במגרש צמוד תחת אותה שמש.

שמנים של motul טובים ללא ספק. הבעיה מתחילה בסולו. אני הזמנתי מהם משלוח בסכום מאוד מכובד ואין עם מי לדבר. כסף יורד בלחיצן כפתור ושם זה נגמר. מענה טלפוני בעייתי וכל פעם מבטיחים "מחר". קסטרול / של / וולולין מייצרים מוצרים מעולים, והרשימה ארוכה. חבל להיתקע עם יבואן שלא יודע לעבוד.

חזרתי לעדכן. אני תמיד מחליף מצברים מראש בזמן שנוח לי, אחרי שמופיעים סימני חולשה הקטנים ביותר. לצורך ניסוי, החלטתי הפעם שאני הולך עד הסוף. מאז פריקת המצבר הוא החזיק עוד שנתיים וחצי. יותר מ- 5 וחצי שנים סה"כ. רכב שמשמש כרכב ב', נוסע 5 דקות בין התנעה להתנעה ביום יום, ואז עומד כל הסופ"ש. לסיכום מצבר VOLTA המיוצר ע"י TAB, פרט לסימני קורוזיה על קוטב שלישי, עשה את שלו בכבוד.

אז כדאי להזדרז עם הנירו פלוס אם יש עדיין או להמתין לנירו החדשה? אני נהגתי על נירו הקודמת ההיברידית ועל הפלאג אין. (ללא ה+) עדיין לא נהגתי על ה + ועל הנירו החדשה. גודל סלון ובגאז יכולים להוות תוספת נחמדה ב + , אבל רכב נראה בחוץ ובפנים די אפור. מניח שחווית הנהיגה לא תהיה באף אחת מהן..

מעניין מה שאתה אומר. יש המלצה לרכב פלאג אין בסדר גודל מחיר הזה? באתר של MG רשום אזל המלאי.

לפני כשבוע דברנו על נירו פלוס פלאג אין, אני רואה שהיא עדיין נמכרת בישראל ב 178900. זה אומר שיהיה תוספת לשכר לחישוב מס של כ- 4400/3400 (אחרי/לפני ההנחה של פלאג אין) מניח שיש אותה עדיין במלאי. מאיפה המידע שהייצור הופסק? שינוי מיסוי במכירת רכבים של חודש אפריל צפויות עוד יותר ליקר את הליסינג.

בוחר את הרכב הבא לשלוש שנים הבאות. אין הגבלת דלק או קילומטרים. מחיר הליסינג גם כן זהה. השיקול כרגע הוא שווי שימוש. רכבי פלאג אין יקרים יותר, אבל לפי מה שאני יודע עדיין יש הנחה בשווי שימוש ולכן משתלם יותר. "קצין רכב" לא יודע לתת תשובות אבל אומר שמחודש אפריל עולה המס על רכבי פלאג אין, ולכן כדאי להזמין רכב לפני. ככה רכב נרשם עם המחיר הנוכחי למשך כל התקופה. אשמח לכל מידע בנושא לתקופה בה כל יום יוצא חוק חדש.

לא רק בישראל, ומבחינתי אתה משוחרר גם אם לא תעמוד בהתחייבותך. אולי רק בישראל אנשים מסמנים "Follow" על שרשור שאין להם ידע ועניין. יש לא מעט מוצרי מדבקה באיכות טובה, סטרט-אפ לדוגמה, ובעלי ניסיון יכולים לחלוק בידע זה. ברכב נוסף יש לי מצבר של "יצרן ישראלי" אחד, המיוצר במפעלים באירופה ונמכר כאן תחת שמו המקורי בכ- 50% יותר. שאלה כאן הייתה לגבי WALTER, מוצר מדבקה של הום סנטר, שכנראה יש לו קשר כזה או אחר ליבואן של שנפ. אם יהיה לי יותר מידע, אעדכן

הגיע זמן להחליף מצבר, 60-63AH די סטנדרטי. ראיתי בהום סנטר את הצברים של WALTER. מחיר טוב מאוד. לפי הבנתי מיוצר בסין, "חברת בת של שנפ". אחריות 12 חודשים בנקודות שירות של שנפ. אפשרות נוספת, יקרה בכ 25% היא מצבר ארופאי של STARTUP, גם הוא עם 12 חודשי אחריות. אשמח לשמוע המלצות, בעיקר לגבי הראשון. ומקומות רכישה על קוו חיפה-נהריה.

שים לב לקוד מהירות שרשום לך ברישיון רכב. SN110 הם - T. https://www.ace.co.il/autodepot_/tires?_=1669298964394&tire_diameter_f=5872&tire_ratio_f=5674&tire_width_f=5632&upixel=18fa7ff00g4g00000lshi8970g6tpg יש לך כאן NEXEN ב 949 לסט, או קונטי המעולים ב 1200. בנוסף יש לך עוד 7% הנחה אם אתה נרשם לאתר. (אם תרצה את הקוד הנחה שלי דבר בפרטי) אני התקנתי NEXEN במידה גדולה יותר. תוצרת קוראה ,והם בסדר גמור. יש לי את הקונטי המידה זהה, קוד מהירות H. הם מעולים, על הצד הנוקשה מבחינת נוחות.

בדגם 2015 זה עובד ככה: על צג מערכת המובילאיי שלך יש 3 כפתורים בסדר הבא מימין לשמאל: 1. כפתור + 2. כפתור M 3. כפתור – בזמן שהרכב מונע והמערכת דולקת יש לבצע את הפעולות הבאות: 1. לחיצה על + למשך שתי שניות 2. בזמן שכפתור ה + עדיין לחוץ יש להוסיף לחיצה על כפתור – 3. לאחר מספר שניות כששני הכפתורים לחוצים ישמע צפצוף ויראה חיווי של רכב אדום 4. יש ללחוץ על כפתור M פעמיים עד להגעה למסך בו מופיעות האותיות CL. שניה לאחר מכן יופיע המספר 0. 5. יש ללחוץ מיד על + על מנת ש0 יעלה ל-1 ולאחר שישתחרר זה יכנס לכיול אוטומטי. חשוב לזכור: כיול אוטומטי לוקח בערך 25 דקות נסיעה, לאחר כניסה לפונקציה הזאת אין אפשרות לצאת עד שמשלימים את הנסיעה (99%) לכן יש לדאוג שיש מספיק זמן לנסיעה. הנסיעה צריכה להתחיל בחצי דקה מעל 80 קמ"ש ובשאר הזמן ניתן להיות מעל 35 קמ"ש לפי תנאי הדרך המתאפשרים.

לפי התיאור שלך, מחלף חום של מנוע לא נפרץ, ואתה יכול לחבר אותו כמו שהוא היה. אם היה נפרץ, היה נוצר מעבר בין שמן מנוע לנוזל קירור. ברגע שניתקת צנרת נוזל קירור, שמן ינזל ממנה החוצה. אם לא הייתה נזלה, אז אין בו פריצה. ניתן להתקין רדיאטור מקורי (אויר) של גיר רציף, כמו שיש בדגמים חדשים יותר של לנסר ועוד דגמים של מיצובישי. הוא ממוקם לפני גלגל קדמי בצד הנהג.

מצאתי זמן פנוי והגעתי לפנצ'ריה. 8.30 בבוקר אני ראשון, תוך 10 דקות היו עוד 4 רכבים. מחסנאי מהתרגשות הביא 4 צמיגים עם קוד מהירות V במקום H שהוזמנו מראש. המתקין הציע להרכיב אותם ללא כל תוספת מחיר. אאחרי המשפט "כל המוסיף גורע" הוא הבין והביא את ה H. בזמן האיזון, הוא הדביק מדבקות משקל מבפנים, צמוד לחלקו החיצוני של הג'אנט אלומיניום ודפק משקולת קטנה על הדופן החיצוני. שאלתי למה גם וגם, בפעם קודמת היו רק מדבקות. הוא הסביר שיש אפשרות לעשות רק עם המדבקות, אבל הוא עושה בשיטה טובה יותר למרות העבודה הכפולה. במה צמיג V שונה מ H. מעניין אותו מבחינת משקל צמיג, עמידות לחום או נוחות נסיעה. רכב לא עובר מחירות חוקית. ו210 קמ"ש לא רלוונטי. כמו כן מה עניין עם האיזון. למה לדפוק עם פטיש עם אתה מחזיק מדבקות. חייב לציין שמדובר בבחור יסודי מאוד. צמיג הותקן לפי נקודות ולא היו משקולות יותר מ 10 גרם.

VARTA שלי נדפק בחצי שנה הראשונה של שימוש סביר. לאחר השארת רכב עם אורות דולקים חד פעמית , מת ולא קיבל טעינה. יבואן הפנה אותי לנקודת שירות, והם הציעו לי מצבר חדש של STARTUP. זה מה יש ואלו התנאים של היבואן. רשום בחוזה שירות "חדש או שווה ערך" או ניסוח דומה. בדרך לנקודת שירות עברתי אצל החשמלאי שממנו רכשתי את המצר. כרצות טוב ללקוח חוזר, הוא הכניס אותי למחסן מצברים ונתן לבחור מה שבא לי. קלטתי משהו עם כיתוב made in germany, ונפרדנו לשלום. אז המלצתי היא כן לעבור בסניף אייס בדרך לנקודת שירות.

יש להם כל כמה זמן מבצע 30-45% מהמחיר. בנוסף אם אתה רשום באתר, הם שולחים למייל קופון ל 7% נוספים. אצלי זה היה הטריגר להזמנה. הכי משתלם היה debica ו nexen במידה הנ"ל. אחרון היה יקר יותר במעט. כנראה גם האיכות דומה.

מידה זהה לשלך. 205/60R16 92H. רכב נוסע כ 8 אלף בשנה. הוחלפו קלבר hp4 לאחר 4 וחצי שנים, שהיו במצב סביר מאוד וללא סדקים. צמיגים באמת לא רעים, עמידים לשמש בצורה טובה ואוחזים סביר. זה כנראה הדגם היחיד שלהם בארץ במידה הנ"ל. צמיגים חדשים נרכשו באוטודיפו בפחות מאלפיה. Nexen n blue hd plus זהים לאלו שמורכבים על אוקטביה, פביה,פולו, Asx ואולי עוד. בנתיים בהרצה... ברכב שלי אני על conti premium, אבל זה לא לשרשור הזה.

לא יודע, יכול להיות שהיו תקלות שהוא לא יודע להציג? או סוג של ריסטרט. בכל מקרה זה לקח כמה שניות, עד שתהליך "המחיקה" הסתיים.

מעדכן, תחילה, בדקתי שהמחבר של Temperature Sensor יושב היטב. הוא נמצא בחלקו הקדמי של הראש, ולא מאחור, כפי שמופיע בשרטוטים. נתקתי אותו וחברתי מחדש על מנוע כבוי, וסוויצ' סגור. התחברתי עם ה- OBD, ואין תקלות רשומות. בכל מקרה לחצתי clear errors, והתחלתי לבדוק ערכי טמפ. ב 85 מעלות נפתח התרמוסטט, זה מרגיש שהוא נפתח בבת אחת ולא בהדרגה. צינור רדיאטור בין רגע הופך להיות מקר לחם מאוד. ב 97 מתחיל לעבוד המאוורר. חום ממשיך לעלות ל 98 ויורד מהר מאוד. ב 93 מפסיק לעבוד המאוורר, וחום מנוע יורד ל 92 וחוזר חליפה על אותם המספרים בדיוק. לא הבנתי מה היה לא בסדר, או המחבר או איפוס תקלות שלא היו גם ככה. רכב יד 00 ולא נגעו באזור הזה אף פעם. מאוורר קבוע היה נדלק סביב 70 מעלות והיה כבה.

אבדוק אם יש קוד תקלה. מאוורר לא מפסיק לעבוד גם אחרי כיבוי מנוע, כלומר הוא מופעל מיידי כל עוד המנוע מעל 70c. רק אחרי שמנוע כבוי כמה שעות, הוא מפסיק לעבוד. חייב לציין, שנסעתי עם הרכב, והקריאה של טמפרטורה הגיונית, וללא קפיצות. נסיעה עם obd מחובר. ברכב הזה ישנו חיישן חום יחיד גם למחשב נהול וגם למאוורר?

זה נשמע הגיוני, שאין זוג חיישנים כפי שהיה פעם. אז אם יש לי קריאה תקינה של טמפרטורה, מה גורם לו להדלק הרבה לפני הזמן?

מזגן כבוי. נוזל קירור מלא. מאוורר מתחיל לעבוד ב 70, וזה לא תקין. חום מנוע בעמידה עולה מעט מעל 80, ויורד עם תחילת הנסיעה. בגלל שתרמוסטט סגור עדיין, חום מנוע מצליח מעט לעלות. אני מניח שנדפק יוניט שאחרי על הפעלת מאוורר. שאלה איפו הוא ממוקם

בימים אחרונים קורה משהו לא תקין. מאוורר רדיאטור מתחיל לעבוד לאחר נסיעה קצרה, למרות שמזג אויר עדיין קר. התחברתי עם OBD בערך ב 70C מופעל המאוורר, וחום מנוע בהדרגה עולה ל 84 גג ומשם שוב יורד עם תחילת הנסיעה. ישנו חיישן / יוניט חום נפרד שמדליק את המאוורר? היכן הוא ממוקם במנוע HR12? רכב יד 00 ולא בוצעו בו שינוים. לא היה במוסך בזמן אחרון גם כן. תודה