Jenek

2 טיפולים נעשו בדצמבר 2017 ו 2018. הנזק התגלה אתמול בזמן פתיחת הבורג. לחזור למוסך אחרי כל כך הרבה זמן זה לעשות צחוק מעצמי. האמת לסגור קרטר פח עם פטיש אויר, זה כמו להעביר הילוכים עם לום. לא רוצה לחשוב על זה אפילו. אני הייתי בחדר המתנה ממוזג בזמן הטיפול, וכל ניסיון להציץ הסתיים בנזיפה ממנהל עבודה. וזה התשלום. נכון לעכשיו אני אקנה בורג חדש. השאלה אם כדאי להינעל על מקורי / לחפש באמזון או לקנות בחנות חלפים את מה שיש? סגרתי את הבורג ב 40nm והוא מחזיק יפה. בפתיחה וסגירה שלו מרגישים קושי

הברגה של הבורג. לא יודע איך זה קורה, אבל כנראה שבמוסך יש כישרוניים במיוחד.

רכב טופל 2 טיפולים ראשונים במוסך מורשה, בגלל תקופת האחריות. זה מספיק כדי לחרוש בורג קרטר ובורג מכסה פלסטיק גחון. איפה אפשר לקנות אחד חדש, ומה מחירו לערך במוסך מורשה? חייב מקורי, או שאפשר לבקש בורג בחנות חלפים? מק"ט יכול לעזור מאוד. רכב לנסר 2016 1.8 מנוע 4b10 / 4j10. ראש 17 מ"מ, כנראה m15. תודה ושבת שלום

לפי הספר פלגים כל 105. Denso zxu20pr11 אירידיום סט של 4 אפשר לקנות בארץ סביב 140. החלפה פשוטה

מוטול וקסטרול הם בין היצרנים הגדולית והמפורסמים. השתמשתי בקסטרול EDGE מעל 10 שנים, ולפני זה במגנטק/GTX. מה שהיה אצל הספק. לפני כשנתיים עברתי למוטול. למה? 1. מפרט מלא ואחיד כלל עולמי באתר. בקסטרול יש אין סוף תת למדינות שונות, קשה עד בלתי אפשרי להבין במדויק, מה אתה קונה (אני לרוב מזמין באתר ולא רואה את המקט המדויק) 2. מיוצר בצרפת (או איטליה) קסטרול מגיע מכל חור אפשרי, כולל מדינות ערב. אני מעדיף בקרת איכות ותקינה ארופאית. 3. מחיר לליטר לאחרונה ירד משמעותית במוטול. אפילו זול יותר ממחיר בארופה. מבחינה שיווקית נטו: סדרה 8100 של מוטול, מקבילה ל EDGE. V300 מקבילה ל EDGE supercar. זה לא ממש מדויק, אבל נגיד. מה שלא תבחר, תזהר מזיופים. הבדלים גדולים לא יהיו לך כאן.

תודה על ההסבר המושקע. פילטר עדיין לא הותקן. כמו שרשמתי בהתחלה, שניהם מתאימים לסוויפט, בעל מנועים דומים, ומיקום מסנן זהה. יתכן ובמנוע המדובר חסר בדיוק אותו שסתום.

היי יאני מצ"ב דף נתונים (חלקי) לפי מה שרשום באחד מהם יש אנטי דריין רק בכניסה ובשני רק ביציאה. מסנן מורכב עם הברגה כלפי מעלה, בחלקו התחתון של המנוע. במסנן הגדול יש כמעט פי 2 יותר חומר סינון. האם "יותר" יכול להזיק?

פניתי למאן פילטר, והם שלחו לי דפי נתונים של שני הפילטרים. הכל הנראה מובן לחלוטין, פרט לסעיף אחד. The w610/1 have 1.5A anti drain inlet valve The w67/2 have 1.5B anti drain outlet valve. אני מניח שזה אותו שסתום ומבצע אותה פעולה, רק שממוקם לפני או אחרי המדיה,ואין לזה משמעות פונקציונלית?

במקרה שלי לפי הבנתי היה טכנאי, שהוא לא הבעלים. קבענו שעה מדויקת, התקשרתי בנוסף להגיד שאני ברכב, ולפי וייז אגיע בשעה מדויקת. לאחר הגעתי למקום, אנשים שהיו שם סגרו לי דלת בפנים, אחרי ששאלתי אותם, איפה המתקין. התקשרתי שוב, '' אני עוד 5 דק, פה בכיכר'' ככה ביום שישי שרפתי לא פחות מחצי שעה, למרות שהוא זה שביקש ממני להזדרז כמה שאפשר. בסוף הגיע, לא שלום ולא סליחה. איפה הרכב, בלי לדבר בלי לבדוק החליף במצבר חדש והלך. אני חייב להודות שלא ציפיתי ליותר מדי, אבל אני מוכן לשלם כמה שקלים יותר ולא להיתבש באזור תעשייה. נב הוא שמר את המצבר שלך בגלל שהוא לא תקין בשבילך, אבל תקין בשביל לקוח שרוצה מצבר משומש. חבר שלי קנה ממנו אחד כזה, וכל כמה ימים הגיע אליו להחליף לאחד אחר, עד שקיבל את כספו בחזרה. אתה משלם ומקבל מצבר לא נבדק.

אני מוכן להמר, מדובר בניידת שרות של "מ..-....ים". אם אני צודק, אני חושב שבעל מקצוע שמסתובב בקריות עם "ניידת שירות" צריך לתת שירות. ולא להחליף מצברים בלבד. הרי לא הזמנתי "שליח מצבר". הוא אכן מלכלך על סטרט אפ, ומציע מחירים טובים על מוצרים אחרים. המחיר תוך כידי יורד בכ-50 שח. החלפתי אצלו מצבר בסניף, כדי לא להגיע למצב של "תשלום עבוד שירות, אבל הוא רק שליח". 180 שקל זה שירות שכולל בדיקה, ולא זמן ודלק של שליח. מקצועית ושירותית אני לא מרוצה ממנו. מחיר הוגן. במקרה שלך מה הבעיה לחבר עומס למצבר, לראות שאין ירידת מתח, לחייב אותך על ביקור ולהמליץ לגשת לחשמליה הקרובה? בכל אופן, טעית? קורה! אני חושב שאם יש דיאגנוסטיקה שגויה, אתה צריך לקבל התנצלות, וכמובן החזר מלא. אני מרגיש כאן גבול רמאות, הרי רוב האנשים יתקנו את הבאיה, (סטרטר נגיד) ולא יחפשו את המצבר הישן אחרי כמה ימים.

כמובן נזהר, במקביל פניתי ליצרן המסננים. אני די בטוח שכאן יש אנשים שיכולים לשפוך אור. חלק מהיצרנים כמו הונדה לדוגמה, עובדת עם מעט מאוד סוגי מסננים לרכבים בנפחים שונים. סוזוקי דווקא בדגם המדובר בוחרת להשתמש בפילטר קטן יותר

צירפתי תיאור מוצר כולל את כל המידות הגאומטריות של הפילטרים. מידת ההברגה זהה. לחץ של השסתומים זהה. לגבי כושר סינון וספיקה אין נתונים.

הרכב הוא סוויפט דור 4 עם מנוע 1250. פילטר שמן המומלץ ע"י Mann הוא W67/2. לכל המנועים בנפחים 1300-1600 דור 3 ו 4 מומלץ W610/1. מבחינת הבדלים, זו תוספת אורך כללי של 25 מ"מ. אין בעיית מיקום או גישה, והפילטר לא בולט מהרכב. יש סיבה טכנית לפסול את הפילטר?

הכי פשוט לבדוק ויזואלית שאין פגם יצור או הרכבה לקויה בצמיגים החדשים, גם בצידם הפנימי. על הצר החיצוני צריך להיות רשום OUTSIDE. תבדוק גם שלחץ אויר תקין. מספיק לעבור ולבדוק שהצמיג יושב טוב על הגאנט, והגאנט מורכב תקין על הרכב. ואז לחזור למי שהתקין או למכון פרונט. נ"ב תבדוק על כביש ישר שזה קורה. כביש מפותל יכול להשפיע.

ברגע שאתה בולם, גיר (ספציפי במיצובישי) מסייע לך ע"י "הורדת הילוך". שים לב, סל"ד עולה מעט מעל הסרק. רגע לפני העצירה, בלימת מנוע מתנתקת "גיר עובר לניוטרל" וזה מרגיש כמו דחיפה קלה קדימה. אכן, לא נעים בבלימות חזקות.

הזוי לחלוטין. רכב טופל במוסך מורשה כל שנה לפי הספר? יש מקום לפנות לקרסו לבקשת "אחריות רצון טוב" ובמקביל לערב את היצרן. לי זה עזר פעם עם יבואן אחר שלא הראה נכונות מול המוסך (מורשה) שלו.

באתר של אוטודיפו יש קונטיננטלי ב 480 ו 5%. רק לא ברור באיזה דגם בדיוק מדובר

לפי הוראות יצרן, יש לאפס נתוני הדרדרות שמן CVT הנשמרים ב TCM. בנוסף לפי מה שזכור לי, ישנו פילטר שמן עדין ב- CVT , צמור "לקולר" שצריך להחליפו

זה נכון, וזה יכול לגרום לבלבול. אבל רשום בפרוש בספר 25 ניוטון, ובאוטודטה 18 ניוטן, ובספר של ספלאש בעל מנוע ופלגים זהים 17.5 ניוטון. והמלצת דנסו בין 20-30 ניוטון. אולי בגלל זה במורשה לא יודעים מזה מד כוח? כי גם בספר רכב יש בלגן. אצמד להוראות של דנסו 25 זה בדיוק בין 20 ל 30

ידוע לך מה מגיע הרכבה ראשונה, ומה כוח הסגירה?

במקרה שלי, מדובר בניידת מצברים, מרשת בעלת כמה סנפים, ומוכרת גם בפורום זה. רוב היום, אם לו כולו, הבחור מחליף או בודק מצברים. לא מעוניין לפגוע בפרנסתו של בעל הבית, אבל בהחלט ליצור איתו קשר ולתת הערה בונה.

מכין רשימה לטיפול הבא, ולקטע המעניין סוזוקי מנוע k12b סוויפט ספר רכב בעברית ממליץ לשימוש ב denso zxu20pr11 ספר באנגלית ngk silfr6a שהוא לא תואם לדנסו. אוטודטה denso ikr6g11 או denso zxu20pr11. רשום דנסו מקורי. מישהו יכול לאשר מה מורכב הרכבה ראשונית? אני רוצה לבצע הזמנה, ולא לפרק לפני הזמן. מה גם, מומנט סגירה בספר 25 ניוטון, ובאוטודטה 18.

אכן, פעם אחרונה שנגעתי במשאבת דלק, זה היה ברכב שנת 96. דלק חוזר היה ממש חם. לדעתי רכבים מיושנים גם בשנות ה 2000 לא שינו את זה. לנסר לדוגמה, אם איני טועה.

היות ורכב נוסע, והדלק במיכל זז, משאבת דלק מתקררת הרבה יותר טוב, כאשר יש בו כמות גדולה של דלק. במערכות הזרקה הרגילות חלק גדול מהדלק חוזר חזקה למיכל, והדלק שחוזר חומם בסביבת המנוע, ומחמם עוד יותר את שאריות הדלק והמשאבה. אני חושב שזו הסיבה העיקרית למה לא כדאי לגמור את המיכל, במיוחד בימים החמים. יחד עם זאת, אני מעדיף להנות מהרכב ומהטווח הנסיעה המלא של המיכל, וגם היום כמו תמיד תדלקתי מעט יותר מ 40 ליטר במיכל של 42. רכב הקודם נמכר לאחר שימוש זהה, עם כמעט רבע מליון על השעון, ללא שום בעיה במשאבה. אם המשאבה תוכננה לעבודה בתנאים כאלה, אז היא תחזיק מעמד, למרות העומס.

לפי התמונות, הייתה הזנחה מעבר לפספוס של טיפול בודד. ישנם רכבים אם מנוע זהה, שהחלפת שמן מתבצעת כל 20 לפי הנחיות היצרן. כאן, לא פתחו מכסה מנוע לכל הפחות שנתיים ואף יותר.