מכוניות מהתקופה הקומוניסטית שעוד רואים במזרח אירופה

[Buki]

זה לא ממש ייצור, זה הרכבה ברמת מכלולים גדולים כשכל החלקים מגיעים מסין, אבל הרכב מקבל מספר VIN מקומי.

 

היה חשוב להם להראות שהם יכולים להסתדר ללא הסיוע המערבי, "הנה תוך זמן קצר יחסית הרימו מפעל ייצור".

 

בהמשך אפשר להניח שאחוזי לוקליזציה יגדלו. 

[דניאל1983]

זה נכון שבמכוניות MOSKVICH המקוריות השתמשו במנועים שהם העתקים של מנועי BMW ?

[Buki]

הרבה מאוד מוצרים טכנולוגיים סובייטים התבססו בצורה זו או אחרת על מוצרים מערביים. בין אם זה ברישיון, בין אם העתקה ללא רישיון או רק שימשו ברעיון כללי ומבנה דומה אבל לא זהה. 

 

לפי השיטה האחרונה כנראה פותח מנוע 1.5 של מוסקוויץ' בשנות ה 60, תוך לקיחת "השראה" ממנוע BMW.  היה מנוע מודרני לתקופה ודי חזק - 75 כ"ס. זה רלוונטי למנוע של דגם 412 שיצא ב 1967. לא יודע מה היה באלו שקדמו לו.

[דניאל1983]

לסבא שלי היה מוסקביץ 412, הרכב נרכש חדש בשנות ה70 ונמכר ב1991 לפני העלייה לישראל. הרכב היה מאוד אמין ועמיד.

הייתה לא גם עבירות טובה בשטח.

המכלול היחיד שכול הזמן עשה בעיות זה הגיר, כנראה בגלל שהידית הייתה על ההגה.

אני זוכר שכול פעם בלתי אפשרי היה לשלב חלק מההילוכים.

[motior]

בתאריך 6.3.2023 בשעה 10:59, vadim6385 כתב:

פה שזה עדיין גרמנים, וידעו להגיד לו את הזמן ברזולוציה של יום, גם אם זה עוד 7 שנים.

אתה ודאי מבין שזה רק בדיחה שלא מעידה כלום על הרזולציה פרט לכך שלקח שנים להמתין לרכב....
כשביקרנו בברליןסיפרו לנו שטרבי משומשת עלתה יותר מחדשה בגלל שהייתה באספקה מיידית. מזכיר משהו

[Buki]

לפני 28 דקות, motior כתב:

סיפרו לנו שטרבי משומשת עלתה יותר מחדשה בגלל שהייתה באספקה מיידית. מזכיר משהו

בגלל זה אני לא הייתי מופתע כשבארץ אנשים התחילו לבקש יעל רכב יד שניה יותר ממה שעולה אותו רכב חדש עם אספקה בעוד שנה. 

 

התופעה הזו ב"זמנים ההם" בגוש הקומוניסטי הגיעה לממדים מטורפים.

 

 

תור לרכישת רכב חדש ארך, לדגמים מבוקשים, כ 6-8 שנים. זה למי שאין לו פרוטקציה או פריווליגיות כלשהן לקיצור התור (מעמד, תפקיד וכו'). מחירי מכוניות חדשות היו בפיקוח הממשלה כמו כל מוצר אחר והם נשארו באותה רמה הרבה שנים. אבל רכב משומש במצב רענן עלה עד פי 3 כי לא היה צריך להמתין 8 שנים.

 

אפילו רכב משומש די ישן, הרבה שנים על הכביש ועם הרבה קילומטרים עדיין עלה יותר מחדש. 

[RK]

לפני 12 שעות, gollu כתב:

לפני שבוע קראתי כתבה על המוסקביץ' הסיני החדש. הצליחו לייצר תוך כמה חודשים 100 (מאה) יחידות של מוסקביץ' סיני. אחרי שמכרו אותם בהשקה, תוך יומיים פתחו ריקול על כולם. מסתבר שיצירת הפאר הרוסית החדשה כוללת סינית במולטימדיה שלה ולא רוסית.

 

86, אם אני זוכר נכון. 

[itsik170]

בכל מקרה גם עם ההתקפלות של היצרנים המערביים מרוסיה.

על שוק היד שנייה הם לא יכולים לשלוט.

לדעתי נראה הרבה רכבים משומשים ממערב אירופה שייצאו לרוסיה.

[dorsht]

קצת מכוניות מבודפשט (2018):

(אלו בכלל עם לוחית אוקראינית)

 

 

דגם עם מנוע VW:

[דניאל1983]

לפני 32 דקות, itsik170 כתב:

בכל מקרה גם עם ההתקפלות של היצרנים המערביים מרוסיה.

על שוק היד שנייה הם לא יכולים לשלוט.

לדעתי נראה הרבה רכבים משומשים ממערב אירופה שייצאו לרוסיה.

בינתיים ברוסיה יש יבוא "אפור" מסיבי של מכוניות אירופאיות ויפניות חדשות מדובאי, אוזביקיסטן, סין, ארה"ב.

זה נקרא יבוא אפור כי אין יבואן רשמי ואין אחריות יצרן

[Buki]

כמה תמונות יחסית לא מאוד ישנות.

 

 

מסחרית סקודה:

 

טרבנט סטיישן 1.1.

 

Wartburg, גם מזרח גרמני 2 פעימות. 

 

 

סקודה 120, מנוע אחורי.

 

 

והדור שקדם לה.

 

טנדר דאצ'יה. 

 

[itsik170]

לפני 3 שעות, Buki כתב:

טנדר דאצ'יה. 

 

 

 

ספציפית הפרונט הזה היה קיים עד 2004.

שנה שעברה שהייתי בבוקרשט הכביש מלא דאצ'יה, אם כי הדור הראשון של הלוגאן כבר פחות נראה בכבישים - היתה נוכחות די מרשימה לדור השני ולדאסטר משני הדורות וגם כמה מכובדת של חברת האם רנו.

 

השנה בבודפשט יצא לי לראות המון רכבי יוקרה עם לוחיות אוקראיניות, מה שנראה כמו תושבים אמידים שעברו בזמן המלחמה, שנה שעברה שהייתי בבוקרשט זה היה ההתחלה של המלחמה וכבר אז חנה ליד המלון שלי המרצדס הזאת עם הלוחיות האוקראיניות - אפשר פה גם לראות כמה הרכב הזה קטן לעומת הלנד קרוזר v8 שחנתה בסמוך.

[PinkDolphin]

בתאריך 26.3.2023 בשעה 22:14, itsik170 כתב:

בכל מקרה גם עם ההתקפלות של היצרנים המערביים מרוסיה.

על שוק היד שנייה הם לא יכולים לשלוט.

לדעתי נראה הרבה רכבים משומשים ממערב אירופה שייצאו לרוסיה.

יכולים בקלות, אם יירצו.
כרגע יש איסור רק על ייצוא מכוניות יוקרה מהאיחוד האירופי לרוסיה, אבל לא על רגילות. לו היו מטילים איסור על רגילות, היו יכולים פשוט למנוע מעבר כלי רכב עם רישוי של האיחוד בכל מעברי הגבול היבשתיים, או להרשות מעבר רק תמורת הפקדת פיקדון גדול (כמו שתייר שנכנס עם רכב לארץ עושה, כדי להבטיח שיוציא אותו בטווח הזמן החוקי).
אפשר היה לייצא דרך מדיניות שלישיות, אבל אז היו פשוט מרחיבים את איסור הייצוא לכל ארץ שלא חתומה על סנקציות בעצמה.

[Buki]

חזרתי אתמול מטיול קצר בקרקוב (פולין). עיר מאוד נחמדה ויפה אבל בקטע של נושא השירשור מאוד מאוד חלש 😁

טרבנט סטיישן, מתבייש לעלות את הצילום הזו, אבל זו היחידה שראיתי...

זה גם היה טראבנט סטיישן...

 

פיאט 126P.

 

 

זה קשור רק בערך, כבר מעט אחרי התקופה הקומוניסטית, מסחרית Lublin.

 

 

עוד ראיתי פעמיים פולונז מהמחזורים האחרונים כנראה של סוף 90 - תחילת 2000, לא הספקתי לצלם.

 

אפשר לאמור שהמכוניות האלו נעלמו כמעט לגמרי  לפחות מהערים הגדולות. 

 

 

 

ביקרתי במוזיאון ההנדסה והטכנולוגיה בקרקוב, שם יש תצוגה שמוקדשת ספציפית למכוניות תוצרת פולין. 

 

פולסקי פיאט 508, שנת 1936.

 

 

 Warszawa 200 "וורשווה" 1959, שזו "פובדה" סובייטית ברישיון אבל הפולנים פיתחו עצמאית גרסאות סדאן, סטיישן וטנדר שלא היו ברכב המקורי. 

 

Syrena 105, רכב קטן ל 4 נוסעים, מנוע 3 צילינדרים 2 פעימות, 1973.

 

מסחרית Nysa N59 עם מכלולי הנעה של וורשווה, 1961.

 

 

Mikrus MR300 (בצד שמאל), מנוע 300 סמ"ק 1957-1960.

בצד ימין אב טיפוס Smyk B30, רכב דו מושבי במבנה דומה לאיזטה.

 

פולסקי פיאט 125, ברישיון מפיאט כמובן, דומה חיצונית אבל שונה מכאנית מפיאט 124/לאדה ומעט גדול ויוקרתי יותר, יוצר הרבה שנים והוחלף על ידי פולונז בעלת עיצוב חדש אבל אותה מכניקה.

 

 

 

פיאט 126P.

 

אב טיפוס של דגם מחליף ל 126P, הרכב הכי מודרני שאי פעם פותח בפולין. לא יוצר סדרתית כנראה עקב נפילת הגוש הקומוניסטי בדיוק כשהוא היה מוכן.

 

[dorsht]

משהו ברכב האחרון מזכיר לי קצת טאטא נאנו.