PinkDolphin

הייתי צריך לסייג, אני לא חושב שהיא תשרוד כיצרן מכוניות גלובלי. הממשלה היפנית לא תיתן לה למות לגמרי, אז לפחות היא תמשיך לייצר לשוק היפני ואולי להיות שותפה זטארה במיזמים בהודו וסין -- אבל לא תחת שמה, ולא כיצרן עם 5% מהשוק העוךמי (היום היא #5 במכוניות בשוק העולמי). הונדה אכן כיום חזקה בארה״ב (מקום #4, וכ-9% מהשוק) -- אבל זה על זמן שאול הם לא מייצרים טנדרים ענקיים ו-SUVs בגודל של בית שזה היום 70% מהשוק בארה״ב. אגב, אני גם לא אופטימי לגבי העתיד של טויוטה.

אני לא חושב שהונדה תשרוד כיצרן מכוניות. אולי כיצרן דו״ג -- הם הגדולים בעולם בתחום, מייצרים 19 מליון דו״ג בשנה, שולטים ב-30% מהשוק העולמי (הרבה מזה בהודו, שהיא היצרן #1 והיצואן #1 בעולם של דו״ג). אבל לא במכוניות, ולא רק כי לא עשו את המעבר לחשמל בזמן, אלא בעיקר כי הם חברה קטנה מדי, וכבר 100 שנה ששוק הכב מתמזג לפחות ופחות חברות יותר גדולות. הם הבינו מאוחר מדי שחייבים להתמזג, והיוזמה להתמזג עם ניסאן נכשלה לחלוטין. לא הייתי קונה היום הונדה חדשה בשום מקרה, גם לטלח המחירים ההזויים שלהם בישראל. לגבי האופנועים שלהם -- בתור אופנוען ותיק, הדגמים כבר הרבה שנים חסרי נפש אופנועית ויותר מדי דומים למכוניות. אין מינימליזם ומסתירים את המנוע כאילו זו ליסינגטומטית. אין שום דבר דומה ל-CBX או לסידרת ה-CX כבר משנות ה90.

הפעם היחידה שראיתי כזו ממש מקרוב היתה בתערוכת רכב בקנדה ב1978. אפילו נתנו לקהל להיכנס ולשבת בה (ראיתי בנסיעה עוד 2-3 אחת בדרום קליפורניה ואחת באירופה הרבה שנים אח״כ). אפילו בתור נער היה קשה למדי להיכנס למושב הנהג (גובה המושב 20 ס״מ מעל לקרקע -- מעשרת מכוניות הספורט הנמוכות ביותר, אם כי יש כמה דגמי לוטוס ואחרים נמוכים עוד יותר). גובה כל המכונית הוא רק 107 ס״מ, מ5 מכוניות הספורט הנמוכות ביותר. אגב, שמה של המכונית משעשע -- לא סוג של שור, אלא מילת דיאלקט פיימונטה שפירושה ״וואו״ כי אחד מהעובדים על אב הטיפוס דיבר בדיאלקט הזה וכל פעם שהביט בתוכניות וראה מה הוא צריך לבנות אמר ״וואו״ והמתכנן הראשי במקרה שמע אותו...

עזוב רכב בכלל. בוילר צורך חשמל למשך שעות ב-2.5 קילווט, נמצא יותר קרוב לדירה של השכנים מרכב בחניה, התצרוכת שלו באותו סדר גודל של עמדה, ולא שמעתי שיש דרישה לבטח בוילרים בביטוח מיוחד. כנ״ל מזגנים גדולים, תנורים וכו׳. גם לא שמעתי בחו״ל על ביטוח שריפה ייעודי לעמדות טעינה, לא באירופה ולא בארה״ב. ניראה לי שזה ישראבלוף ישראלי. ניראה לי שמה שקרה זה שאיזשהו עו״ד שלא מבין בחשמל הוסיף פיסקה סטנדרטית מחוזה אחר, ואז פתאום נוצר יש מאין צורך בביטוח. נזק למבנה כתוצאה משריפה אמור להיות מכוסה בביטוח מבנה סטנדרטי שכולל שריפה.

אנקדוטה גם לי יש. היה לי רומסטר שקניתי חדש מהיבואן ב-2008, עם המנוע 1600 האטמוספרי. במשך 10.5 שנים ו-180000 ק״מ (חצי בדרך בין-עירונית ת״א-נתניה, אבל רוב הזמן בפקקים אימתניים) עד שמכרתי אותו, היתה בדיוק תקלה אחת: חיישן חמצן שהוחלף בעלות של 200 ש״ח כולל עבודה. חוץ מזה -- טיפול שנתי תקופתי פעם שנה (במוסך היבואן בבני-ברק) וזהו. לא הוחלף קלאץ׳, לא הבקר האלקטרוני של הגיר ולא שום דבר אחר חוץ מחלקי בלאי כמו רפידות. עד היום הרכב הכי אמין שאי פעם היה לי (חוץ מוספה חדשה 150 סמ״ק שתי-פעימות...) וגם המכונית הכי זולה לתחזוקה. בתנאי הנסועה שלנו היה צורך כ-14 ק״מ לליטר בממוצע. בכביש בין עירוני רגיל (למשל, תל-אביב לכפר ורדים), 18 ק״מ לליטר. כביש מהיר 120 קמ״ש, משהו כמו 16. לא יודע כמה הם היו נפוצים בארץ, אבל הייטי פותח בין השאר כדי שתהיה לו גירסת 4x4. בראיון שקראתי עם אחד ממנהלי סקודה, הוא אמר שהרומסטר היה כשלון שיווקי כי היה מכוער -- דבר שבס׳ודה לא חשבו שמשנה לקהל היעד שלהם. בעיני רכב גאוני בעיצוב המרחב הפנימי שלו, מבחינת ניצולת ונוחות פרקטית. אין הרבה דגמי מכוניות שהתקרבו לזה (אולי חוץ מהמולטיפלה של פיאט, והסיטרואן C3 פיקאסו). היאריס ורסו היתה אחת המכוניות שבחנתי לעומק לפני שקניתי את הרומסטר (למרות שאפשר היה לקנות אותה רק משומשת, כי הייצור פסק ב-2006 ושל הרומסטר התחיל ב-2007). השניה היתה הניסאן נוט. ללא שום ספק, הרומסטר היה יותר מוצלח בכל המובנים. ליאריס ורסו היה מנוע חלש מדי לרכב משפחתי (גם בכ״ס אבל יותר משמעותי, מומנט שיא הרבה יותר נמוך בסל״ד הרבה יותר גבוה. גם לרומסטר היתה אופציה למנוע יותר חלש, 1400 אטמוספרי, אבל הוא הגיע רק עם הילוכים ידניים אז אני לא בטוח שבכלל נמכר בארץ). הנוט היה כ״כ חלש שעצרתי את נסיעת המבחן באמצע. ובכל מקרה, הרומסטר הציע הרבה יותר מקום לנוסעים ומטען ושימוש הרבה יותר גמיש במקום שהיה.

גם בסיטרואן פיקאסו 5-מושבי (שכבר לא מייצרים) יש 3 מושבים בעלי רוחב זהה מאחור, כ״א נע על מסילה, ולכ״א איזופיקס משלו. בהחלט ראיתי 3 מושבים כאלה בסרטונים באירופה. העובדה שהמושבים נעים בנפרד על מסילות מאפשרת גם 3 מושבים שחלקם רחבים עוד יותר.

תתרחק מכל הסוכנויות המסחריות שמוכרות רכב משומש ללא יוצא מהכלל, בכל הארץ. תזכור: הם צריכים להרוויח, כלומר לקנות את הרכב משומש ממישהו בפחות ממה שהם מוכרים לך, למרות שהרכב יוסיף יד ולכן המחירון שלו יורד. ויש להם גם הוצאות קבועות של מקום לאחסן את הרכבים, כוח אדם, ניהול וכו׳. אין דרך לעשות את זה אלא אם כן הם מרמים או מנצלים לרעה מישהו, די בהגדרה. (יוצא מהכלל: טרייד אין של יבואן שככלל משלם למי שקונה רכב חדש פחות מהמחירון על המשומש, שקונה את המשומשים כדי להגדיל את מכירות החדשים). במקום זה, קנה רק בשוק הפרטי, וקח איתך חבר/בן משפחה שמבין לראות את הרכבים.

יש לי חבר שמתעניין ב-Atto 2 פלאג-אין (DM-i). בסוכנות (לא יודע איזו) אמרו לו -- עוד לפני המלחמה -- שרק במאי תגענה כאלה לנסיעות מבחן. איפה עשית את נסיעת המבחן, ואם אפשר לשאול, כמה שילמת על המכונית?

הנה מה שידוע על ה״דיל״: https://www.ynet.co.il/news/article/b1qhlicnxx כלומר ספוקלציות. שום דבר שם לא עושה שכל: -- סוריה לא תקיים שום שת״פ, גם לא בטחוני מינימלי נגד חיזבאללה, בלי לקבל את הגולן חזרה קודם. אף אחד שם לא יוותר על אדמה סורית קדושה, ודאי שלא א-שרע שכינוי המחתרתי היה אל-ג׳ולני כי משפחתו במקור מהגולן. -- סעודיה: לא תסגור שום דבר ללא נסיגה מעזה והכרזה מלאה על מדינה פלסטינית (לא ״רכיב של״; זה כולל ריבונות מלאה בכל יו״ש). זה היה התנאי שלהם מאז ומעולם, והם היו כל הזמן עקביים לגביו. -- זה נכון לכל מדינה ערבית, ורוב המוסלמיות (ולאינדונזיה/מלזיה אין כרגע אינטרס מידי לקשרים איתנו, עד שהשכנות לא בעניין) לדעתי די ברור שהכל קישקוש, כי אין לנתניהו קואליציה שתקנה את זה.

זה גם לא בדיוק מחדש לאף אחד. היו פיצוצים מסתוריים באתרי גרעין איראנים ב-2011, 2013, 2018, 2019 ו-2020 (חמישה אתרים לפחות), לא כולל משהו כמו 10 מדעני גרעין ובכירים במנגנון האחרי על טילאות במשמרות המהפכה שחוסלו באותה תקופה. די ברור שאי אפשר היה לעשות את זה ללא סוכני שטח באיראן.

עוד לא סגר, למרות ההצהרות הבומבסטיות שלו כשהמטוסים עדייו היו בשמי איראן. מוקדם מדי לדעת, ומשרד ההגנה האמריקאי גם אמר את זה אחרי החירטוטים של טראמפ. טראמפ הטיל וטו, כידוע (המטוסים שטען שהיו בדרך להגיב על ירי הטילים בבוקר לאחר התחלת הפסקת האש -- או שהיו כאלה בפועל או שלא, אבל טראמפ רוצה את הקרדיט על עשיית שלום (מת לקבל פרס נובל לשלום), ועל כל ״סבב״ באיראן נקבל מטח טילים, ולא דרדלה של חמאס.

זה לא מה שגולן אמר. בבקשה אל תסלף. https://www.ynet.co.il/news/article/sk9am9fzgl

גופשטיין? במפורש חושב ככה. כנ״ל כל הכהניסטים (שזה כל ״עוצמה יהודית״ וכל מפלגת ה״גזענות הדתית״), ורוב מצביעיהם. בבקשה לא להיגרר אחרי הניסוחים של מכונת הרעל. אף ח״כ בקואליציה, ואף אדם שעדיין תומך באחת ממפלגותיה, לא יכול להיחשב ציוני ולא יכול להיחשב ימני. כל האנשים במפלגות הם אופורטוניסטים נטו, ותומכיהם חברי כתות נבערים. כל אנשי הימין שאני מכיר ללא יוצא מהכלל מתנגדים ל״ממשלה״ הלא חוקית הנוכחית, ומעולם לא האמינו ולא סמכו על נתניהו, ששקריו גלויים לעין כל כבר יותר מ-30 שנה.

או גם וגם. הוא שרף (וסיכן חיים) מקור בסוריה בעבר, כשסיפר עליו לרוסים בטלויזיה. הוא דוגמה טובה לאדם שבמדינה מתוקנת היו לפני עשרות שנים ממנים לו אפוטרופוס חוקי.

גם משרד ההגנה האמריקאית אומר שעוד מוקדם מדי לדעת בדיוק את התוצאה (בניגוד לציוצים של טראמפ). זה לגמרי סביר -- אני מעריך שצריך לפחות מיפוי של חיישנים סייסמים להבין איך ניראה האתר עמוק בפנים, וגם אז עדיף לשלוח חיילי איסוף קרבי לתוכו. לא. החומר המועשר מעולם לא היה בפורדו או נתנז (היו כמויות מזעריות של חומר מועשר ל-84% בפורדו לפי דו״ח סבא״א מ-2023), אלא במחסן באיספהאן. היה ידוע מראש שכל ה-409 ק״ג של אורניום מעושר נמצאים באיספהאן, לא בפורדו. לכן כששאר 4 בנייני המתחם באיספהאן (שמשמש לשלב אחר בתהליך ההעשרה) הופצצו ע״י חיל האויר לפני שבוע, המחסן הזה לא הופצץ (וזה מידע מסבא״א), ככל הניראה למנוע קרינה שתזיק לאזרחים. מיד לאחר הפצצת המתחם משמרות המהפיכה התפארו שהם מסליקים את החומר למקומות אחרים; אנחנו צריכים באמת לצפות ולקוות שאמ״ן לא מטומטמים, והתכוננו מראש ויודעים איפה כל החומר המועשר כרגע. לא יודע איך הכי טוב לנטרל אותו -- אולי לגנוב אותו ולהעביר ארצה?