Yarin

לא מציאותי מהרבה סיבות שכבר רשמו כאן (שמש קופחת, לכלוך, מזיקים, ונדליזם) וגם לא בריא לגג - גג רך יתכווץ וגם תגדיל את הסיכוי לקרעים, וגג קשיח גם לא תוכנן להיות פתוח לאורך זמן.

יש ישנות מלפני מתיחת פנים עם מנוע פורד, אבל אתה מחפש שדרוג, אז תתמקד באינסקריפשן שהגיעו ב-2 קונפיגורציות - T3 או T5. ולא מוכרת לי בעיה של צריכת שמן כמו ב-S60.

מצטרף להמלצה על CC, רובן ברמת גימור אינסקריפשן וזו כבר קפיצת מדרגה רצינית לעומת V40 רגילה - גם ה-RD לא מתקרבת למה שהאינסקריפשן מציעה (מערכת HK מעולה, מושבים חשמליים עם זכרון וסנכרון למפתח, בקרת שיוט אדפטיבית, ועוד מלא פיצ'רים מגניבים)

אם אני לא טועה, כ-2000 ש"ח - ולגבי האם מדובר בחלק מעודכן, אין לי תשובה.

קח אותה לתדלוק, תבדוק אם הידית קופצת כל כמה ליטרים - בעיה מוכרת של הדגם. תביעה ייצוגית: הקניסטר ברכבי וולוו פגום - מגה פרו מדיה

@אייל יש את ה-CC שמפורסמת כבר מעל לשנה - בתור אחד שחיפש (וקנה) אחת, אפילו לא טרחתי לשלוח לו הודעה בגלל המחיר (25 מעל מחירון). בתור קונה אני לא רואה טעם לפנות למוכר כזה, נקודת הפתיחה רחוקה מידי בשביל שיצא מזה משהו.

אולי כי המחיר המבוקש קצת תלוש? (14 מעל מחירון משוקלל)

אין לי תשובות, רק מוסיף עוד אופצויות לדילמה שלך - שגם אני חולק iK אוטוטו משחררים מקציף עם מדחס+סוללה מובנת: IK e Foam Pro 2 - Electric sprayers - Foam sprayers ולגלוריה יש מדחס שמתלבש על ה-FM30 ועובד עם סוללות של כלי עבודה של בוש: GLORIA Battery Compressor, Battery Pump, No Manual Pumping, Accessory for Foam and Garden Pressure Sprayer, Bosch 18 V Battery Required : Amazon.de: Automotive הגלוריה מספיק להקצפה של רכב שלם (קיבולת אפקטיבית 3 ליטר), ה-iK צריך מילוי נוסף כדי לכסות רכב כמו שצריך (קיבולת אפקטיבית 1.5 ליטר).

ההבדל הוא לא רק בתוכנה, ע"פ ויקיפדיה לפחות הטורבו שונה - אני מתאר לעצמי שעוד כמה חלקים מסביב כנראה שונים. יש המון הבדלים מעבר להספק, בעיקר מתלים שונים, בלמים, צמיגים/ג'אנטים, אגזוז שונה ואני בטוח שאם תנבור מספיק במרשתת תמצא עוד הבדלים. ה-110 הרגילה היא הגירסה ה"בסיסית", ה-S היא הספורטיבית עם מתלים/שלדה מוקשחת ויותר כח, וה-GT היא באמצע - עם הכוח של ה-S והשלדה של הרגילה (פלוס עוד כמה שדרוגים כמו מושבים שונים ועוד).

זה תלוי בסוג המדחס, מדחס "קלאסי" פועל עם קלאץ' והוא בעצם עובד ב-2 מצבים on/off. אם תשנה את עוצמת המיזוג, זה לא ישנה את העומס (כל עוד המדחס בפעולה). ויש מדחסים נטולי קלאץ' עם יחס משתנה, כמו מזגן אינוורטר בבית, המדחס יודע לעבוד בספיקה משתנה (הוא תמיד מחובר למנוע ויש מנגנון שליטה שיכול לווסת את העומס/הספק שלו) - למיטב זכרוני הסוג הזה נפוץ בעיקר ברכבי VAG. הנה סרטון שמראה את 2 הסוגים:

זה לא מנגנון יחיד, היום הכל ממוחשב ובהתאם למספר פרמטרים ממספר חיישנים המחשב יודע לשלוט על כמות הדלק. מה גם שברכבים מודרניים הדוושה היא למעשה עוד חיישן, היא כבר לא מכאנית כמו בעבר (זאת אומרת שאין כבל שרץ מהדוושה למצערת ששולט על פרפר מכאני, יש חיישן TPS שמספר למחשב את מיקום הדוושה והוא שולט על פרפר אלקטרוני במצערת).

הרצועה של המדחס אכן מחוברת למנוע, אבל יש קלאץ' שמונע מהמדחס להסתובב/להעמיס על המנוע כשהוא לא בשימוש - אתה יכול לראות הדגמה כאן (באיזור ה-50 שניות מתחילת הסרטון) -

יש גם SPH-EVO64DAB-CLIO - שדרוג קטן לעומת ה-62 (אנדרואיד אוטו אלחוטי, מסך מגע קפסטיבי). והכי פשוט זה לקנות רכב ממישהו שכבר השקיע במערכת 😉

אנקדוטה בלבד, מאזדה מיאטה NB - מצבר AGM מקורי של פנסוניק שממוקם בתא המטען (המיקום גם הוא מקורי) החזיק 11 שנה! בימיו האחרונים הצליח להניע את הרכב בקושי, זאת אומרת שהוא לא שבק לחלוטין כשהוחלף (ועבר ניסיון החיאה שכשל בטעינת trickle charge עם מטען מצברים מקצועי במוסך).

איך זה קשור לפורום רכב? אתה צריך מתאם פלסטיק פשוט, לא צריך שנאי - השנאי שבתמונה מקבל גם מתח ישראלי 220V (רשום עליו, input: 110-240).