מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[bagira]

לא מובן לי לחלוטין הנתון הזה.

 

אם נלך על התסריט הכי פסימי, גם אם מדובר רק ב 300 הרכבים בישראל וגם אם 100 נמכרו ב 2011( והן לא נמכרו ב 2011 כי BP לא הצהירה על מכירת 100 מכוניות, אבל יאללה, נזרום עם התאוריה) אז ב 2012 נמכרו 200 מכוניות בלבד.

 

עם הכנסות של 11 מליון ש"ח עדיין מדובר על 55K ש"ח ליחידה, בזמן שהן מפורסמות ב 100K ש"ח (שני הנתונים ללא מעמ).

 

אני מקווה שהמספרים ש BP משחררים לעיתונות לא דומים למספרים שהם משחררים למשל בתחשיב צריכת דלק לאילת.

 

במחיר כזה אפילו אני מוכן לשקול שנית רכישה של פלואנס חשמלית מאגסי.

[papikian]

^ BAGIRA אני חושב שאתה ספציפית תרכוש את החשמלית רק בתנאי שהיא תגיע מאובזרת עם דיספנסר חשמלי של שקיות נייר חומות ייעודיות לכיסוי הראש בעת נהיגה.

[ישה]

נמכרו השנה 300 יחידות

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=440263&highlight=%D7%9E%D7%9B%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA+%D7%A8%D7%9B%D7%91

 

לכן השאלה האם 11 מיליון הוא גם עבור ה 200 יחידות של דנמרק או רק עבור המכירות בארץ

 

בשני המקרים התוצאה היא הזויה או הגיונית לחלוטין ואלה שקנו קיבלו אותם בהנחות ובאנחות ענק.

[bagira]

ואללה, צודק!

 

אז נמכרו 300 מכוניות, מה זה אומר, 36K ש"ח

 

הייתכן?

[Oriel]

מחיר מגוחך. למה לשלם 100~ ש"ח עבור טעינה??? בגלל שמחירי הדלק יקרים?!

(65 אג' לק"מ) * (150 ק"מ) = 97.5 ש"ח

[yehuda-k]

אגסי מתחיל לצעוק "הצילו":

 

http://www.themarker.com/markets/1.1811702

 

"לנוכח העובדה שנראה כי המיזם ימשיך להפסיד במשך לא מעט רבעונים, בטר פלייס תהיה זקוקה להזרמות כספים משמעותיות כדי לשרוד - הזרמות שעדיין לא הברור מהיכן יגיעו. ..

אם החברה לישראל אינה מסוגלת לעשות זאת, ייתכן שהממשלה צריכה להיכנס לתמונה. מבחינת ישראל, זהו פרויקט שיכול לשפר את איכות החיים."

 

בתחילה אגסי הציג את הפרויקט כבעל רווחיות אדירה וכך שכנע את הטייקון עופר להיכנס לבוץ.

עכשיו, נוכח המצב העגום, פתאום הפרויקט משפר איכות חיים והממשלה צריכה להשקיע בו כסף. אבסורד.

 

יהודה

[מרק10]

גיבוב שטויות המנותק מהמציאות. המודל העסקי של החברה היה כושל מההתחלה. אלפי אנשים אמרו זאת ובכל זאת החברה המשיכה בדרכה. אז שיאכלו את התבשיל שרקחו ולא יבכו על כתפי הציבור. אין לי כל כוונה לממן את המשך הסאגה הכושלת הזו.

[dny]

אין לי כל כוונה לממן את המשך הסאגה הכושלת הזו.

 

מה שיפה במימון ממשלתי זה שלא ישאלו אותך.

 

דני

[amir74]

"הציפיות של אגסי והחברה לישראל להחזר השקעה בתוך שמונה עד עשרה חודשים מיום פתיחת רשת תחנות הטעינה, לא היו ריאליות. הם טעו בהערכת אורך הנשימה שלו זקוק הפרויקט לפני שיהפוך לרווחי"

 

הם באמת חשבו להחזיר השקעה בפחות משנה? הם מושקעים שם ב900 מיליון שקל!.

 

 

"אם החברה לישראל אינה מסוגלת לעשות זאת, ייתכן שהממשלה צריכה להיכנס לתמונה. מבחינת ישראל, זהו פרויקט שיכול לשפר את איכות החיים. המכונית החשמלית מזהמת פחות בטווח המיידי, ובטווח הארוך - מעבירה את בעיית זיהום הסביבה ממצב בלתי-פתיר של מאות מיליוני מכוניות מעשנות ברחבי ישראל - לתחנות הכוח, שבהן קיימת אפשרות לייצר חשמל מאנרגיה ירוקה. "

 

שמישהו יטרח לתקן אותם.

[sperial]

לא מובן לי לחלוטין הנתון הזה.

 

אם נלך על התסריט הכי פסימי, גם אם מדובר רק ב 300 הרכבים בישראל וגם אם 100 נמכרו ב 2011( והן לא נמכרו ב 2011 כי BP לא הצהירה על מכירת 100 מכוניות, אבל יאללה, נזרום עם התאוריה) אז ב 2012 נמכרו 200 מכוניות בלבד.

 

עם הכנסות של 11 מליון ש"ח עדיין מדובר על 55K ש"ח ליחידה, בזמן שהן מפורסמות ב 100K ש"ח (שני הנתונים ללא מעמ).

 

אני מקווה שהמספרים ש BP משחררים לעיתונות לא דומים למספרים שהם משחררים למשל בתחשיב צריכת דלק לאילת.

 

במחיר כזה אפילו אני מוכן לשקול שנית רכישה של פלואנס חשמלית מאגסי.

 

אני מניח שה-11M לא כוללים כ-100 מכוניות המשמשות את עובדי החברה, כך שהם מתחלקים על 100-200 מכוניות, ואז העלות למכונית הופעת יותר סביר.

[Haim_gds]

מניחים, חושבים, מנחשים? הרי ישנו נציג BP בפורום. אני מניח שאם הוא "החמיץ" את השאלה הזו אז ניתן יהיה לפנות אילו במסרים ולשאול

[ישה]

קריאה סלקטיבית פיתח הבחור

[Haim_gds]

ישה, אני?

[Maor Bracha]

ישה וחיים, האם אתם רומזים לכיווני במקרה?

[vladclar]

היזם טעה כאשר חשב שיש בישראל מספיק אנשים , אשר מוכנים לטובת איכות הסביבה לסבול מ:

אי נוחות של נסיעה קצרה עד לטעינה הבאה,

לשלם חבילת "גלישה" שלא חוסכת כלום מול הוצאות דלק ,

לקנות רכב במחיר של רכב בנזין באותה הרמה ולהתעלם מעתיד של החלפת הרכב וירידת ערך,

להשקיע מעל 100 אלף ש"ח מכיסם במשהו חדשני, שעתידו לא היה ברור (עכשיו כבר יותר ברור).

 

גם בצי הליסינג, כאשר החוכר בכלל לא מסתכל על עלות הדלק וחייב כל 150 ק"מ להתעסק עם הסוללה, לא היתה התנפלות.

 

 

כדי שמיזם כזה יצליח, מהרגע הראשון כל אחד, גם לקוח פרטי וגם ליסינג, צריך לראות כדאיות כלכלית משמעותית,

 

 

איכות הסביבה?

מספיק לטייל 5 דקות ברחוב כדי להבין מערימת הזבל על הריצפה, שישראל היא לא המדינה המתאימה לפרויקט כזה.

 

המדינה גם לא תתחשב באדון אגסי.

חדש וטרי, הישר מהתנור:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4274631,00.html