מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[נהג מתחיל]

בגירה, כמו שאמרנו כבר זה באמת לא מתחבר, זה לא עושה שכל והשקלים היקרים ששפכו לפרסום ויח"צ לא מכסים את זה.

 

מה עומד מאחורי זה? שתי אופציות: או שהיזמים והמשקיעים טעו, שזה קורה; או שיש פה סיבוב כלשהו שימים יגידו מה טיבו.

 

שני הוולט שלי.

[hwgeek]

אכן- כל המודל הכלכלי היה עקב האכילס של הפרוייקט, לא צריך שום תחנות החלפה במאות מיליוני שקלים!.

 

הסיבה היחידה שהמציאו את תחנות ההחלה היא בכדי ליגרום לצרכן לשלם מחיר מופרז על החשמל שלא מצדיק את ביכלל את הסיבה אחת ויחידה של צרכן לעבור אליה- עלות הדלק פר ק"מ!

 

אם BP היו רוצים להביא שינוי הם היו מביעים את הרכב, מעניקים לכל רוכש עמדת טעינה בחנייה הפרטית שלו(בית פרטי או חנייה פרטית בבניין, עמדת טעינה מהירה בתוספת תשלום) ונותנים לו לשלם לפי מחירון חברת החשמל ולהיתקזז ברווחים עם חברת החשמל על חשבון החשמל שגדל.

 

ובימקום תחנות ההחלפה הם היו צריכים לשים את הכסף בעמדות טעינה רבות בכל המקומות הציבוריים בארץ כמו קניונים וכו כמו שיש באנגליה(ששם עמדה ציבורית הטעינה חינם!)+ בחברות ההיטק הגדולות שהיו רוכשות את הרכב בליסינג.

 

להעניק ללקוח את חופש הטעינה והחיסכון בכסף היו מרימים את הפרוייקט המיסכן הזה לרווחיות!

[נהג מתחיל]

למען ההגינות צריך לומר שהקונספט של תחנות הטעינה בא לפתור את הבעיה העיקרית של הרכבים החשמליים - טווח בין הטענות ממושכות.

 

ללא החלפת סוללה תצטרך לעצור כל 100 ק"מ לערך לטעינה של שעה לפחות (אם ניתן יהיה לעמוד בטעינה כזו, ראה 80 עמודים של שרשור).

[hwgeek]

כאן בידיוק הבעיה של BP- הרכב החשמלי במצב הטכנולוגי הנוכחי לא מתאים לצרכן שנוסע ק"מ רבים וגם לא מישתלם ביכלל(דוגמא-מכוניות דיזל)

 

אם אתה צרכן שצריך רכב לנסועה רבה ויותר מ100 ק"מ ביום זה ממש לא מתאים לך לחפש כל היום תחנות החלפה ולתכנן כל הזמן את מסלול הטעינה! זמן=כסף!

 

אם הוא היה מבין זאת ונישאר ברעיון של רכב חסכוני לאנשים שלא צריכים יותר מ100 ק"מ ב24 שעות הפרוייקט היה מצליח מאוד.

סעה לעבודה, תחזור, תעשה סידורים וקניות ובסוף לך לישון שהרכב מחובר לטעינה.

 

לדוגמא הIQ החשמלי החדש:

סוללה:12KW

עלות טעינה:מקסימום כמחיר ליטר דילק ~9 שקל(לפי מחיר 15KW חשמל בערך כי הנצילות לא 100%)

טווח נסיעה:85 ק"מ

עלות לק"מ: כ10 אגורות!!(אפילו תיקח 60ק"מ טווח וזה כ15 אגורות- בהשוואה ל65 אגורות בBP)

 

זה מה שהיה צריך ליהיות הקונספט שלהם ולא עוד מסחטת כספים מהצרכן שרוצה לחסוך!

[m.l]

עידכון קטן: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4287637,00.html

[shayBB]

חבל על הבחור, כתם שלא יירד מהקריירה שלו.

עדיף היה מקבל את תפקיד מנכ"ל SAP והיה נמנע מכאבי ראש מיותרים, לא היה צריך להסתבך בביצה הישראלית.

[נהג רגוע]

אני בשוק כי בשבילי אגסי=בטר פלייס.

לא העליתי בדעתי תרחיש כזה בכלל.

כנראה מאוד לא מרוצים ממנו והרבה מאוד זמן.

 

אני לא יודע אם הם נופלים בגלל חזירות בתמחור.

לדעתי הבעיה עמוקה פי כמה.

אם הם לא יגבו הרבה כסף מהלקוחות, הם לא יחזירו את ההשקעות ויקרסו לגמרי.

כלומר הם במלכוד 22 :

חייבים לגבות הרבה כסף, אך במחיר כזה אין לקוחות.

[Night Driver]

בניגוד להרבה אחרים כאם למיזם יש סיכוי אבל הוא צריך לשנות גישה וכיוון (ובגלל זה צריך להחליף גם מנכ"ל).

 

אני במקומם הייתי הולך על מודל של שכירות ארוכת טווח ולא על מכירת מכוניות. זה יתן ללקוח ביטחון ויציבות ולBP אפשרות לשדרג את המכוניות והסוללות לפי הצורך. השאלה היא אם יש להם את היכולת הכלכלית לממן את זה.

[Night Driver]

חבל על הבחור, כתם שלא יירד מהקריירה שלו.

עדיף היה מקבל את תפקיד מנכ"ל SAP והיה נמנע מכאבי ראש מיותרים, לא היה צריך להסתבך בביצה הישראלית.

 

 

ממש לא כתם. האיש הצליח להקים מיזם מטורף. בודדים האנשים שהיו מצליחים בזה.

[srack]

בטח שכתם. ואיזזה מיזם. במקסימום מדובר על פונזי בסיסי. לא מעבר לדרך לגבות הרבה כסף כמשכורת לחמש שנים.

הצלחה גדולה לא תהיה פה, בין אם אנשי קארספורום קיבלו שניצל וניסו למכור בתמורה מכונית, ובין אם לא.

[yehuda-k]

לפי YNET

בשיחות שלא לייחוס, אמר ל-ynet בכיר במיזם כי המודל הכלכלי של בטר-פלייס תמוה ואינו צפוי להניב רווחים בשנים הקרובות. אותו עובד גם הסביר כי הפתרון הטכנולוגי שמציעה בטר-פלייס - החלפת סוללות במכוניות חשמליות, במטרה להאריך את טווח נסיעתן - הוא במקרה הטוב פתרון לזמן מוגבל בלבד.

 

זאת, מאחר שבשנים הקרובות צפוי שיפור משמעותי בטכנולוגיית הסוללות, שתאפשר את הארכת הטווח ללא החלפת סוללות. לכן, כך העריך אותו עובד, השקעת העתק של המיזם בהקמת התחנות - השקעה הנאמדת במאות מיליוני שקלים - צפויה להתברר בעתיד כשגויה .

 

הביקורת הזו תמוהה. מאיפה הבטחון שיהיה שיפור משמעותי בטכנולוגית הסוללות כבר בשנים הקרובות? כבר היו תחזיות לקפיצת מדרגה שלא התממשו.

המודל הכלכלי של מיזם אגסי הוא אכן לא כלכלי בגלל המגרעות שהיו ידועות מראש, והחשובה שבהם היא המחיר העצום של הסוללה.

 

הסיבה היחידה שהמציאו את תחנות ההחלה היא בכדי ליגרום לצרכן לשלם מחיר מופרז על החשמל שלא מצדיק את ביכלל את הסיבה אחת ויחידה של צרכן לעבור אליה- עלות הדלק פר ק"מ!

לא מדויק. רוב שאתה קורא "המחיר המופרז של החשמל" פר ק"מ הוא קודם כל החזר בתשלומים של מחיר הסוללה. הרי מישהו צריך לשלם עבור הסוללה היקרה ועוד חלק מסוללה שנמצאת כרזרבה בתחנת ההחלפה.

אני בשוק כי בשבילי אגסי=בטר פלייס.

לא העליתי בדעתי תרחיש כזה בכלל.

כנראה מאוד לא מרוצים ממנו והרבה מאוד זמן.

 

אני לא יודע אם הם נופלים בגלל חזירות בתמחור.

בעבר שאלתי איך יתכן שהמיזם מפסיד כל כך הרבה. אולי גם הטייקון עידן עופר הבין שגם אם יש קשיים בצד ההכנסות, אין הצדקה לבזבוזים והוצאות ענק. יתכן שהציבו במקום אגסי איש תפעול שלפחות יקטין את ההוצאות.

 

בניגוד להרבה אחרים כאם למיזם יש סיכוי אבל הוא צריך לשנות גישה וכיוון (ובגלל זה צריך להחליף גם מנכ"ל).

 

אני במקומם הייתי הולך על מודל של שכירות ארוכת טווח ולא על מכירת מכוניות. זה יתן ללקוח ביטחון ויציבות ולBP אפשרות לשדרג את המכוניות והסוללות לפי הצורך. השאלה היא אם יש להם את היכולת הכלכלית לממן את זה.

זה לא יעבוד. מאחורי כל התמרונים הפיננסים ניצבת האמת הפשוטה שהמיזם פשוט לא כלכלי.

 

חבל שאגסי, הגאון ואיש המכירות יוצא הדופן , לא פנה לכיוונים הגיונים יותר. הוא באמת מסוגל להזיז הרים. נקווה שהמיזם הבא שלו יהיה מוצלח יותר. (וכנראה שהוא חיב מנהל כספים קשוח לצידו, שירסן את ההוצאות).

 

יהודה

 

יהודה

[bababen]

מה שבטוח , זה לא מקרה סטיב ג'ובס.

 

לי ניראה שזה חירחורי גסיסה , איך שלא ״נהפוך״ את זה , אני לא רואה לחברה הזאת סיכוי .

במיוחד כשגם מי שכבר שמע על המכונית החשמלית מכיר את זה בתור הפרוייקט של אגאסי ולא הפרוייקט של בטר פלייס . הוא כל כך מזוהה עם הדבר הזה שעכשיו, לך תגרום לאנשים להאמין במוצר , כשהמייסד של המוצר , שהוא גם השם השני של המוצר מפוטר מתפקידו.

[bagira]

הצלחה גדולה לא תהיה פה, בין אם אנשי קארספורום קיבלו שניצל וניסו למכור בתמורה מכונית, ובין אם לא.

 

 

הציטוט הזה צריך להכנס לויקיפדיה להסבר הביטוי "HOW LOW CAN YOU GO"

 

 

אפנה אותך לספרה האלמותי של לאה גולדברג בו תוכל להסכיל מה אתה מוזמן לעשות אם השכנים לא נאים בעניך!

[moshik008]

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4287637,00.html

 

לא נעים בכלל!!

[Haim_gds]

החלפתו של אגסי אמנם אינה מעידה ישירות על כישלון המיזם אולם מהכתבה עולה אמירה מטרידה. החלפת מנכ"ל ללא הודעה מראש, ללא יידוע העובדים הבכירים ותוך ימים ספורים אין משמעה ארגון מחדש של החברה אלא פשוט בעיטה של אגסי מהמוקד הניהולי של החברה שמעיד על פיתרונות מהשרוול כדי להמשיך לקיים את המיזם בחיים. בתור אחד שכבר פעמיים הגיע בבוקר לחברה וגילה שהמפתח שלו לא פותח את הדלת ולא ניתן להשיג את המנכ"ל אז התנהלות זו לא מבשרת טובות.

 

אני חושב כי לאחר מספר רב של שאלות שנותרו ללא מענה ניתן להניח כי המיזם אכן אינו כלכלי ולא יתפקד בכוחות עצמו ללא תמיכה כלכלית/חוקית מסיבית (שינויי מיסוי, הענקת עדיפויות שונות לרכבי BP בלבד וכו')

 

לפי YNET

בשיחות שלא לייחוס, אמר ל-ynet בכיר במיזם כי המודל הכלכלי של בטר-פלייס תמוה ואינו צפוי להניב רווחים בשנים הקרובות. אותו עובד גם הסביר כי הפתרון הטכנולוגי שמציעה בטר-פלייס - החלפת סוללות במכוניות חשמליות, במטרה להאריך את טווח נסיעתן - הוא במקרה הטוב פתרון לזמן מוגבל בלבד.

 

זאת, מאחר שבשנים הקרובות צפוי שיפור משמעותי בטכנולוגיית הסוללות, שתאפשר את הארכת הטווח ללא החלפת סוללות. לכן, כך העריך אותו עובד, השקעת העתק של המיזם בהקמת התחנות - השקעה הנאמדת במאות מיליוני שקלים - צפויה להתברר בעתיד כשגויה .

נקודה זו כבר עלתה בעבר בשירשור זה ומעולם לא התקבלה עלייה תשובה. להזכירכם, ביום הפתוח שערכה BP לחברי הפורום נאמרה מפי אגסי ההצהרה כי אכן הסוללות משתפרות מדיי שנה אולם... הוא התעלם מהיחודיות של BP בתחנות ההחלפה, דבר ההופך אותם (לכאורה) על פני כל היצרנים האחרים של רכב חשמלי כך שלפי דבריו המפורשים לא יהיה צורך בהן.

בעבר שאלתי איך יתכן שהמיזם מפסיד כל כך הרבה. אולי גם הטייקון עידן עופר הבין שגם אם יש קשיים בצד ההכנסות, אין הצדקה לבזבוזים והוצאות ענק. יתכן שהציבו במקום אגסי איש תפעול שלפחות יקטין את ההוצאות.

יהודה, תהיה מעשי. קיצוץ בכ"א בזמן שהחברה מתחילה לצמוח אינו מעשי וצימצום סמנכ"לים/הקטנת משכורותיהם הוא (יחסית) כסף קטן. כפי שנטען אי אלו פעמים בשירשור הזה בעבר, המיזם פשוט אינו כלכלי לפי הנתונים הידועים.

srack, מה אתה מקשקש? להזכירך, ביום הפתוח שערכה BP לחברי הפורום ולאחריו נשאלו לא מעט שאלות על ידם והתקבלו לא מעט תשובות שלא נענו בעבר. סיכום הביקור מכיל יותר חומר עיתונאי מכל כתבות השיטחיות שמפורסמות בעיתונים. (חוצמזה, לא שניצל, אבטיח)