המספרים של אוטומקס נחשפים:

[EvGriga]

לפני כשעה, sperial כתב:

האם מוכנים לוותר על התחייבות היבואן ל-7 שנים של חלפים תמורת הוזלה משמעותית בעלויות החלפים לרכב?

 

הדרישה הזאת היא לא מיבואן בכלל אלה מיצרן, היבואן צריך להביא התחייבות היצרן לספק חלפים כדי לקבל רישיון יבוא.

דרישה כזאת מיצרנים קיימת בכל העולם. פעם יבואנים חוייבו להחזיק מלאי בארץ, אבל זה כבר מזמן הוחלף בהתחייבות לספק חלקים תוך זמן מוגדר, ללא דרישה להחזיק מלאים בארץ והם בפועל לא מחזיקים מלאי של כל החלפים בארץ, רק את מה שמשתלם להם. ככה שטענה לעלויות מלאי בארץ מזמן לא תקפה.

כבר לפני 10 שנים שאני הייתי צריך לתקן אופנוע חדש אחרי תאונה ולא היו להם כל החלפים, יותר מחודשיים אני חיכיתי וקבלתי רק הבטחות שעוד מעט זה מגיע במטוס מיוחד מיפן.

עד שכתבתי תלונה למשרד התחבורה כי היבואן מפר את תנאי רישיון היבוא שלו, ותוך כמה ימים קיבלתי אותם - פירקו אותם מאופנוע אחר שהיה להם במלאי.

עריכה אחרונה ב-21 לאוקטובר, 2025 על ידי EvGriga

[sperial]

השאלה שלי היא כיצד תכפה יבוא חלפים בלי לקשור אותו ליבוא רכב. הרי יבואן הרכב דהיום בונה תוכנית עסקית שכוללת את כל הרכיבים. כמו יבואן המדפסות שמוכר אותן בהפסד כדי למכור דיו. אבל אם תפריד את יבוא הרכב מיבוא החלפים כיצד תוודא שיהיה מי שיחזיק משאבת מים (כדוגמה) במלאי? אולי תוזיל את הרכב, אבל אני חושש שתקצר את חייו. כיום יש רגולציה שמחייבת יבואן לספק שירות וחלקים מספר שנים. כיצד תוודא זאת אם תפריד בין יבוא הרכב והחלפים? כיצד תוודא שיהיו אנשים שיקבלו הדרכה על תחזוקת ותיקון אותם מכונות כל כך מורכבות?

[EvGriga]

אתה לא יכול להפריד, הדרישה לספק חלפים, טיפולים ותיקוני יצרן קיימת בכל העולם מכל משווק רישמי של רכבים חדשים. 

זאת דרישה מיצרנים, ויבואן ישראלי הוא נציג של היצרן בארץ.

דרך הגב, גם טסלה ישראל מחוייבת, הם לא מטפלים ברכב מטוב ליבם או רק אינטרס כלכלי.

עריכה אחרונה ב-21 לאוקטובר, 2025 על ידי EvGriga

[falou]

לפני 24 דקות, EvGriga כתב:

דרישה כזאת מיצרנים קיימת בכל העולם

 

וואללה?!

 

בארה"ב?

בריטניה?

[EvGriga]

כמובן, אתה יכול לבדוק באתר של NTSA. אף מדינה לא מוכנה שבכבישים שלה ינועו רכבים לא תקינים. חוץ מקובא, אולי

עריכה אחרונה ב-21 לאוקטובר, 2025 על ידי EvGriga

[davemustaine87]

לפני 5 שעות, falou כתב:

דרך אגב, לכל אלו שקוראים לרכב "מוצר בסיסי", אתם יודעים לתת דוגמא מוצלחת לדגם שהוא תחבורה בסיסית שהפך להיט מכירות בישראל, עבור אלו שרק רוצים להגיע מ-א' ל-ב'?

האם מישהו מוכן, עבור היכולת הבסיסית להתנייד עם רכב, לוותר על מסך מולטימדיה? לנהוג בידני?

 

הבעיה שבגלל שהרכב בישראל כול כך יקר ביחס להכנסה, נכנסים שיקולים אחרים שאינם קשורים לטיב הרכב. שיקולים שרואים אותם גם כשאנשים מגרדים משכנתא על דירות "חדשות" שהם פשוט נוראיות, אבל עזוב , זה לא הנושא. 

הרכבים היחידים שראיתי שמציעים אופציה ריאלית להפוך ללהיטי מכירות- זאת אומרת- גודל שיכול לשמש משפחה, תיבה אוטומטית כלשהי, ותמחור שלא נבנה עבור הליסינג, זה היה דאצ'יה. 

אבל מכיוון שרוב רוכשי הרכב החדש הם כמו ידידה שלך( רכב עם 28 אלף שהגיע גיל 3 זה רכב מתפרק), אז למכירה עתידית יש משמעות גדולה. אין מה לשלם 85 אלף על דאציה שאי אפשר למכור. 

 

[ברווז]

לפני שעה, falou כתב:

כי אני לא עובד אצלך.

כמו שכתבתי, אתה יכול פשוט לכתוב "הבנתי. תודה" 

בדיוק באותה המידה שאתה יכול לכתוב שלא ניסחת את השאלה היטב אחרי שהתשובה הייתה מדוייקת למה שנשאל.

נסכים שלא להסכים, ונתקדם.

[falou]

לפני 6 דקות, EvGriga כתב:

כמובן, אתה יכול לבדוק באתר של NTSA

 

בדקתי. לא מצאתי.

[EvGriga]

בארה"ב זה עובד קצת אחרת, NTSA דורש מיצרנים תיקונים בטיחותיים (מה שמחייב רשת שירות של היצרן, הדילרים המקומיים שלו)

השאר זה "ברצון" ופרקטיקה מקובלת בתעשיה, פלוס ומשמעת של השוק. אין חוק פדראלי שדורש לספק חלפים אחרי שהיצור של מודל מסויים הופסק, אבל היצרן שלא יספק חלפים ושרות לא יוכל למכור רכבים.

רוב היצרנים מספקים חלפים ושירות "ברצון" במשך 10 שנים אחרי שהיצור של מודל מסויים הופסק.

בבריטניה, POST-BREXIT, יש עדיין רגולציה שדורשת לאפשר למוסכים עצמיים גישה למידע, כלים וחלפים מקוריים של היצרנים.

אבל יצרנים בריטיים שמייצאים לאיחוד האירופאי מחוייבים, כמו גם יצרנים אירופיים לספק שירות, מידע וחלקי חילוף במשך 7-10 שנים אחרי הפסקת הייצור של דגם מסויים.

עריכה אחרונה ב-21 לאוקטובר, 2025 על ידי EvGriga

[falou]

לפני 15 דקות, EvGriga כתב:

בארה"ב זה עובד קצת אחרת, NTSA דורש מיצרנים תיקונים בטיחותיים (מה שמחייב רשת שירות של היצרן, הדילרים המקומיים שלו)

השאר זה "ברצון" ופרקטיקה מקובלת בתעשיה, פלוס ומשמעת של השוק. אין חוק פדראלי שדורש לספק חלפים אחרי שהיצור של מודל מסויים הופסק, אבל היצרן שלא יספק חלפים ושרות לא יוכל למכור רכבים.

רוב היצרנים מספקים חלפים ושירות "ברצון" במשך 10 שנים אחרי שהיצור של מודל מסויים הופסק.

 

סבבה. 

אז בעולם יש סטנדרטים, אבל אין חובה בחוק. יענו, משאירים לכוחות השוק לנהל את זה. 

 

הוא שטענתי. 

וזה רחוק ממה שכתבת, שהמדינות מחייבות את היצרנים וכו'. 

 

https://www.nhtsa.gov/interpretations/timereplcepartpollak12-03

 

 

[EvGriga]

באיחוד האירופאי כן מחייבים יצרנים למשך 7-10 שנים אחרי הפסקת הייצור של דגם מסויים לספק שירות, מידע וחלפים.

אמחנו יותר דומים, מבחינת הרגולציה, לאירופה, מאשר לארה"ב.

מה שאני רוצה להגיד זה, שדרישה הזאת לספק שירות וחלפים לרכב חדש במשך 7 שנים היא לא ייחודית לישראל, וכנראה גם לא מכבידה במיוחד,

אם היא מתקיימת גם מתוך תנאי השוק וגם מתוך רגולציה ממשלתית בכל מדינות המפותחות.

עריכה אחרונה ב-21 לאוקטובר, 2025 על ידי EvGriga

[sperial]

יש הבדל בין מחוייבות של היצרן לספק חלקים (שוק אמריקאי ענק) לבין אונס רגולטורי להפריד בין אספקת חלפים לשני יבואנים נפרדים (מה שפאלו רוצה בשוק הישראלי הזעיר).

 

וכפי שציין EvGriga - אנחנו הרבה יותר קרובים לאירופה מאשר לארה״ב. לא מדבר על גיאוגרפיה אלא על גישות בתחומים רבים.

[saar5555]

לפני 20 דקות, sperial כתב:

אנחנו הרבה יותר קרובים לאירופה מאשר לארה״ב. ל

ואם שואלים דעה אישית, אני מעדיף את אירופה ולא אמריקה.

יותר חסכוניים.. ואין מאותתים באורות בלם כמו באמריקה. 

[falou]

לפני 42 דקות, EvGriga כתב:

באיחוד האירופאי כן מחייבים יצרנים למשך 7-10 שנים אחרי הפסקת הייצור של דגם מסויים לספק שירות, מידע וחלפים

 

וואללה? 

מצאתי דווקא שלא. אני אבדוק שוב יותר מאוחר. 

[EvGriga]

 EU Right to Repair Regulation

• Manufacturers must provide spare parts for 7–10 years after the last unit of a model is placed on the market.