המספרים של אוטומקס נחשפים:

[Daniel.K]

המספרים של אוטומקס נחשפים: "מלאי אבוד" ב-150 מיליון שקל - והרווח על כל מכונית

הבנקים הנושים של יבואנית הרכב הגישו אתמול לבית המשפט בקשה לצו הקפאת הליכים ומינוי נאמנים זמניים; לדבריהם, מתוך כ-1,300 מכוניות במלאי שעליו הצהירה אוטומקס, "נמצאים בארץ עשרות בודדות של כלי רכב"; הבקשה כוללת גם את שווי הדגמים שבמלאי :

https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/rkxqipjcxg

[Nakamichi]

 

ציטוט

 

מתוך המכוניות שגלובל אוטומקס מתארת ככאלה ששוחררו ממכס ונמצאות בישראל (בניגוד לאלה שבחו"ל ולא שולם עליהן מס קנייה)-

ערך המלאי של טויוטה יאריס קרוס, מכונית שמחירה המשוער לפי מחירון לוי יצחק הוא 160-170 אלף שקל כשהיא נמכרת בסוכנות אוטומקס - עומד על 123 אלף שקל אחרי תשלום מס הקנייה (33 אלף שקל).

ערך המלאי של טויוטה יאריס סטייל היברידית - שלפי לוי יצחק מחירה המשוער כחדשה בסוכנות אוטומקס הוא כ-148 אלף שקל - עומד על 105 אלף שקל (מתוכם 26 אלף שקל במיסי קנייה).

במקרה של רכב הכביש שטח של טויוטה, CHR, ברמת גימור Flow Hybrid - השווי במלאי כולל מס קנייה הוא 140 אלף שקל; המחיר הרשמי המשוער לפי לוי יצחק בסוכנות אוטומקס - 190 אלף שקל.

לצד המכוניות של טויוטה יש ברשימה גם רכבי פלאג אין הייבריד של לינק אנד קו הסינית. השווי במלאי של לינק אנד קו 01 פלאג אין הייבריד אחרי תשלום מס קנייה בגובה 42 אלף שקל הוא 121 אלף שקל. מדובר ברכב שנמכר בישראל על ידי אוטומקס במחיר של 242 אלף שקל לפי מחירון לוי יצחק.

 

 

 

 

לדעתי זה החלק הכי מעניין בכתבה

 

[Daniel.K]

זה צומח 

הבנקים חשפו בטעות את הסוד הגדול של ענף הרכב

הבקשה לצו הקפאת הליכים לאוטומקס חושפת את שיעורי הרווח האדירים בענף: 60 אלף שקל על מכונית פלאג אין הייבריד עממית ועשרות אלפי שקלים על טויוטות פופולריות. וזה עוד ביבוא עקיף. כיצד תשפיע חשיפת המספרים על הענף ועל הלקוחות?

https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bjdio6y0ge

[נולד לליסינג]

לפני 7 שעות, Daniel.K כתב:

זה צומח 

הבנקים חשפו בטעות את הסוד הגדול של ענף הרכב

הבקשה לצו הקפאת הליכים לאוטומקס חושפת את שיעורי הרווח האדירים בענף: 60 אלף שקל על מכונית פלאג אין הייבריד עממית ועשרות אלפי שקלים על טויוטות פופולריות. וזה עוד ביבוא עקיף. כיצד תשפיע חשיפת המספרים על הענף ועל הלקוחות?

https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bjdio6y0ge

לא מפתיע אותי, יבואני רכב חוגגים ברווחים מטורפים בזמן שאנחנו רבים על שאריות. GRIM.

[dj_dani]

עוד פעם תומר הדר עם שנאת היבואנים שלו?

 

אוקיי אז יש לנו את עלות הרכב + מס - עלות הקנייה שלו מהיצרן = רווח. 

Wrong.

 

כאילו זה סבבה בשביל כותרת מפוצצת ותגובות נאצה... אבל הוא כבר מגזים בשנאה. 

 

מה שהוא שכח במשוואה זה עלויות אחסנה (שיברר כמה עולה יום בנמל, או בחניון ברעננה כמו שהוא אוהב לדבר עליו), עלויות עובדים, הובלה (שיברר כמה היא עולה היום כשהיא מקיפה חצי כדור כדי להגיע לפה), אולמות תצוגה, ועוד אינספור הוצאות, ושלא נדבר על הוצאות שיווק. הזכרת לינק אנד קו... תברר כמה עולה רותי ברודו, וכמה עולה פרסומת בפריים טיים. 

ואז, תחזור אלינו עם תשובה אמיתית ולא קליקבייט, כי עיתונות חוקרת זה ממש לא. 

 

וגם אחרי כל זה, תן לי לספר לך סוד, היבואן מרוויח. כי לעומת מה שאתה חושב, יבואן רכב הוא לא מלכ"ר, ולינק אנד קו זה לא מוצר צריכה בסיסי. 

 

בסופו של יום, מישהו שם מאות מילארדי שקלים על סחורות, ביטוחים, אחסנות, פרסומות והרשימה עוד ארוכה, והוא רוצה על זה תשואה בהתאם לסיכון. כמו כל אדם נורמלי. 

 

[Gavrik]

מזכיר לי כשהיינו צעירים בתיכון היינו הולכים לאכול המבורגר בשכונה ב20 שקל.

בזמן שישבנו תמיד היינו אוהבים לחשב כמה כסף מרוויח הבעלים.

 

קציצה 2-3 שקל

לחמניה חצי שקל

סלטים עוד חצי שקל

 

4 שקל עלות המבורגר 3.5 שקל מע"מ,  ~12 שקל רווח פר המבורגר.

ספרנו כמה הוא מוכר וכל 10 דקות בערך הוא היה עושה המבורגר שזה ~70 שקל רווח בשעה ללא תוספות ושתיה.

תוריד את עלות העובד (עובד אחד 20 שקל בשעה דאז)

יוצא עם 50 שקל כל שעה רק על ההמבורגרים.

 

כפול שעות הפתיחה שלו יצא לנו שהוא מרוויח 15,000 שקל בחודש.

 

השכירות של הבסטה המסכנה הזאת בפריפריה הייתה 2500, עוד 3000 חשבונות "והגזמנו" ועדיין נשאר לו 9,500 שקל רווח כל חודש (באותו זמן זה נשמע לנו כמו סכום אסטרונומי)

 

הגענו למסכנה שתוך חצי שנה הוא מחזיר את ה50,000 השקעה שהוא השקיע בפתיחת המקום, ואז הוא נהנה מהכנסה פסיבית של 10 אלף שקל כל חודש. והכסמנו בין החברה שנתחיל לנחסוך כסף ונפתח בסטה ביחד.

 

ואז אחרי חצי שנה הוא פשט רגל.

 

מוסר ההשכל - עסקים רבים נראים טוב מבחוץ על הנייר, אבל המרחק בין הרצוי למצוי הוא פעמים רבות גדול מאוד.

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2025 על ידי Gavrik

[ניקו פ.]

תראו. אף אחד לא פותח עסק בגודל של יבואן רכב כדי להרוויח 20 אלף שקל בחודש. 

בואו נשחרר רגע את ההייט, כי יש הרבה חברות ענק שמרוויחות הרבה, אבל לא ראיתי שקוראים לרשת פוקס, או מגה, או רמי לוי או רחמנא לצלן הבנקים היקרים שלנו חזירים.  

גם לא ראיתי שרולקס נקראים גנבים ויש להם שעונים שעולים יותר מרכב. 

אם נסתכל במספרים, הרי שיש עוד הרבה הוצאות החל מהובלה, שינוע, שירות, שכר עובדים, החזקת אולמות תצוגה, ועוד ועוד ועוד. 

לא שיבואני רכב חיים מהיד לפה, זה כנראה עסק מאוד רווחי לבעליו, אבל הגישה הזו שקוראת לכל מי שמרוויח כסף חזיר היא דוחה בלשון המעטה, ובוודאי כשלא מדובר במוצר צריכה בסיסי. 

בואו נדבר על פירות וירקות, חלב וביצים, חשמל, דיור, סלולאר. אלו מוצרי צריכה בסיסיים ועליהם צריך להילחם. לא על זיקר 007 אקס ספיד גודרייד לינג לינג יור פון איז לינגינג. 

[הלוחש למכוניות]

לפני שעתיים, dj_dani כתב:

עוד פעם תומר הדר עם שנאת היבואנים שלו?

 

אוקיי אז יש לנו את עלות הרכב + מס - עלות הקנייה שלו מהיצרן = רווח. 

Wrong.

 

כאילו זה סבבה בשביל כותרת מפוצצת ותגובות נאצה... אבל הוא כבר מגזים בשנאה. 

איזה מזל שליבואנים יש אותך בשביל להגן עליהם בכזו אבירות, אני כבר רץ לקנות עוד כמה אריזות טישו

לניגוב הדמעות אחרי התיאור קורע הלב של החיים הקשים של יבואני הרכב...

 

כמו הרבה דברים אחרים בחיים - זה עניין של פרופורציות.

אף אחד לא חושב שיבואן רכב הוא מלכ"ר.

עסק צריך להרוויח כסף.

תומר הדר לא כותב מתוך שנאה, כמשתמע מדבריך, אלא מתאר מצב קלוקל ומתסכל שבו היבואנים חוגגים

על גב הלקוחות מאז ומעולם, מתמחרים את הרכבים בצורה גרידית וצינית (כמובן בתוספת מיסוי הזוי באדיבות ממשלות

ישראל לדורותיהן - מיסוי שממש לא מסביר את כל תמונת מחירי הרכב המטורפים בארץ), ופשוט מרשים לעצמם גם

לטרפד תחרות, לגבות מחירים מטורפים על חלפים (אולי תסביר לי איך סמל"ת הגיעו לתמחר מכסה מנוע של הונגצ'י  -לצורך תיקון תאונה -

בסכום של מעל 50,000 ש"ח - כן, חמישים אלף - וזה רק תופין אחרון שלמדתי עליו השבוע במקרה), ולשלוט ביד רמה בשוק

שבוי ללא כל התערבות יעילה של המדינה....

 

 

דמעות התנין על העלויות הגבוהות של היבואנים לא יכולות להסתיר את העובדה, ששוק הרכב בישראל הוא (כנראה) ייחודי בעולם

שנשלט בכזו יד רמה ע"י יבואנים בלעדיים, ובמקום להגן עליהם אז תומר הדר חושף עובדות ומספרים שמסבירים  המון.

צריך להסתכל על הנושא מכמה זוויות וביחד להגיע למסקנה שהמצב, אם כבר, עוד הרבה יותר גרוע:

• ידוע שהיבואנים בארץ מצליחים להוציא מהיצרנים מחירים נמוכים במיוחד (גם אם הכמויות לא תמיד מצדיקות זאת) בתואנה שגם כך המיסים בישראל הם מהגבוהים בעולם, אז צריך לרחם על הצרכן הישראלי... ואז, למרות המחיר האטרקטיבי שגורר מיסוי נמוך יותר, היבואן גוזר קופון שעולה לעיתים על 100% רווח גולמי ממחיר הרכב בשער הנמל, לפני מיסים. זה נקרא אצלך רווח סביר??
• האם גם נועם ריין החביב מאתר ICAR שונא את היבואנים כאשר הוא כותב, ביולי השנה, על מחירי רכבים בשער הנמל:                                            ומה על מאזדה 2, סיאט ארונה, סוזוקי סוויפט וקיה סטוניק, סופר-מיני פופולריות ורכבי פנאי קטנים שמשמשים לא פעם משפחות צעירות או קטנות? מחירן הממוצע לצרכן עמד ב-2024 על החל מ-122 אלף שקלים. כמה שילמו עבורן היבואנים הרלוונטיים (דלק, צ'מפיון, מכשירי תנועה וטלקאר בהתאמה) ליצרנים? בממוצע, 49 אלף שקלים בלבד. כאן עומד הפער בין המחיר לצרכן והמחיר ליצרן על 249 אחוז.    (זה מתוך הכתבה הזו)   
• מחירי  החלפים הם , הרבה פעמים, ללא מכס כלל, כשמדובר בחלפים בטיחותיים בעיקר. זה עדיין לא מונע מהם להיות פשוט מטורפים בהשוואה לחלפי OEM שנמכרים בשוק ע"י יבואנים פרטיים פחות גרידיים, כאלו שפועלים בשוק תחרותי יותר ולכן חייבים לתמחר את המוצר באופן שיקח בחשבון תחרות ולא בלעדיות

אפשר להמשיך עוד ועוד - אבל הדבר האחרון שצריך כאן הוא בכי-נהי על כמה מסכנים וקשים חיי היבואנים בישראל.

לפני 25 דקות, ניקו פ. כתב:

בואו נדבר על פירות וירקות, חלב וביצים, חשמל, דיור, סלולאר. אלו מוצרי צריכה בסיסיים ועליהם צריך להילחם. לא על זיקר 007 אקס ספיד גודרייד לינג לינג יור פון איז לינגינג. 

בכל הכבוד, אתה מפספס את הפואנטה.

גם רכב הוא מוצר צריכה בסיסי, בוודאי כשמדובר במדינה עם מערכת תחב"צ נחשלת כשלנו.

איביזה חדשה היתה צריכה - ויכולה - לעלות פחות מ-100K לצרכן הישראלי, אנחנו לא צריכים להיאנק תחת העול של

יבואנים גרידיים רק בגלל שרכב זה דבר יקר מטבעו, זכותנו המלאה לשלם מחיר שפוי על רכב חדש - וגם אתה מן הסתם היית שמח 

לחסוך כמה עשרות אלפי שקלים על רכב חדש, וכמובן לשלם הרבה פחות על משומש כנגזרת מכך.

[ניקו פ.]

לפני כשעה, הלוחש למכוניות כתב:

 

בכל הכבוד, אתה מפספס את הפואנטה.

גם רכב הוא מוצר צריכה בסיסי, בוודאי כשמדובר במדינה עם מערכת תחב"צ נחשלת כשלנו.

איביזה חדשה היתה צריכה - ויכולה - לעלות פחות מ-100K לצרכן הישראלי, אנחנו לא צריכים להיאנק תחת העול של

יבואנים גרידיים רק בגלל שרכב זה דבר יקר מטבעו, זכותנו המלאה לשלם מחיר שפוי על רכב חדש - וגם אתה מן הסתם היית שמח 

לחסוך כמה עשרות אלפי שקלים על רכב חדש, וכמובן לשלם הרבה פחות על משומש כנגזרת מכך.

אפשר להתווכח אם רכב הוא מוצר צריכה בסיסי, אבל גם אם כן, רכב חדש הוא לא מוצר צריכה בסיסי. רכב חדש ב250 אלף שקל הוא גם לא מוצר צריכה בסיסי. 

אני בכלל הייתי שמח לרכב בחינם וגם המעסיק שלך היה שמח להעסיק אותך בחינם (לא אתה אישית כמובן, אבל הבנת את הנקודה). 

 

עכשיו מה זה גרידי? באמת אני שואל. 3

זה במספרים אבסולוטיים? זה באחוזים? מה זה גרידי תגדיר לי במספרים ומשם נתקדם לדיון שכלתני ולא אמוציונלי. 

תביא נתונים מגובים. ולא, כתבות שהיבואן מרוויח 700 אחוז על רכב זה לא מידע מהימן. 

 

אגב, אם מחר הבוס של איקס בעבודה בא אליו 

ואומר לו "קח העלאה של 10000 שח בחודש". כמה אנשים יגידו "עזוב זה גרידי תעלה תלי רק 5?"

אולי אחוז בודד וגם זו מחמאה. 

 

ולגבי עניין ההגנה על יבאוני רכב. אני לא חושב שמישהו כאן מרגיש צורך להגן עליהם. אבל, שנאה אוטומטית של כל מי שמרוויח הרבה היא משהו מאוד נפוץ ולפעמים כשמקלפים את הקליפה רואים שהמצב לא כמו שחשבנו. בלי נתונים הדיון הזה עקר. 

 

לסיום אוסיף, שאני חושב שמי שהכי מגן על יבואני הרכב אלו אנשים שקונים מכוניות חדשות במאות אלפים כל שנה. אני לא קניתי מכונית חדשה לאחרונה כעיקרון, אז קשה להאשים אותי בחיבה יתרה ליבואני הרכב. 

ככל שנקנה פחות המחירים ירדו זה נורא נורא פשוט. 

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2025 על ידי ניקו פ.

[saar5555]

לפני 3 שעות, הלוחש למכוניות כתב:

איביזה חדשה היתה צריכה - ויכולה - לעלות פחות מ-100K לצרכן הישראלי, אנחנו לא צריכים להיאנק תחת העול של

יבואנים גרידיים רק בגלל שרכב זה דבר יקר מטבעו, זכותנו המלאה לשלם מחיר שפוי על רכב חדש

בתור אחד שהיתה לו כזאת, ועכשיו עם סקודה חדשה, אני מסכים איתך. 

 

אבל, עובדה היא - שאנשים כאן בארץ משלמים.. ועובדה, שגם במחיר 122K יש קונים, וגם ב 132K יש קונים..

 

עד שלא תראה שינוי התנהגותי בצרכנים - ובמוכרים, זה רק אומר לך שהביקוש פוגש את ההיצע. 

[dj_dani]

לפני 3 שעות, הלוחש למכוניות כתב:

איזה מזל שליבואנים יש אותך בשביל להגן עליהם בכזו אבירות, אני כבר רץ לקנות עוד כמה אריזות טישו

לניגוב הדמעות אחרי התיאור קורע הלב של החיים הקשים של יבואני הרכב...

 

זה לא הדיון.

אני אשמח למחיר נמוך יותר לרכב, אני צרכן כמו כולם, ואין לי מניות אצל יבואנים. 

 

אבל לפני שזורקים אחוזי רווח מטורפים כדי לייצר שנאת עשירים (שזה הזוי בפני עצמו) תביאו נתונים ולא כותרות מפוצצות. 

 

קונים את הררכב ב50 ומוכרים ב150. וואו עושים עליכם 100 אלף שקל. 

 

בוא נגע בשתי קצוות המקל. 

הראשונה, אף ישראלי לא משלם את המחיר הנקוב בשלט. כולם מתמקחים, כולם מקבלים הנחה. אז זה לא 150 באמת. 

ואחרי תקורות מרובות (אחסנה, משרדים, משכורות, פרסום, ואין שורה ארוכה של הוצאות) הרכב "לא יושב" על היבואן 50. 

הפער האמיתי של הרווח מצטמצם. 

ועל זה ממש לא מדברים. רק על הרווח ברוטו. כי קל לתקוף את זה כשאין את שאר הנתונים. 

 

אני אומר שהיבואן צריך להתפרנס. ברמה ששווה לו להחזיק מערך כזה ובתאימות למאמץ וההשקעה. כמו שכל אחד מאיתנו היה רוצה. 

 

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2025 על ידי dj_dani

[falou]

אני רק שאלה. אם הרווחיות הגולמית של אוטומקס כ''כ גבוהה, למה החברה פשטה רגל? 

לפני 15 דקות, dj_dani כתב:

בוא נגע בשתי קצוות המקל. 

הראשונה, אף ישראלי לא משלם את המחיר הנקוב בשלט. כולם מתמקחים, כולם מקבלים הנחה. אז זה לא 150 באמת. 

ואחרי תקורות מרובות (אחסנה, משרדים, משכורות, פרסום, ואין שורה ארוכה של הוצאות) הרכב "לא יושב" על היבואן 50. 

הפער האמיתי של הרווח מצטמצם

 

אז מה? 

בכתבה מדובר על רווח גולמי. אפשר לדבר על רווח תפעולי. אפשר לדבר על רווח נקי, אפשר לדבר על רווח לפני פחת... 

 

אבל בו. 

רווח גולמי על רכב כפי שתואר בכתבה, זה הרבה או מעט? 

מה דעתך? 

[רועי5]

לכל יצרן או יבואן, ודאי של מוצרי צריכה, יש הוצאות הכרוכות בשיווק מוצריו, יבואני הרכב אינם חריג מבחינה זו. גם דילר אירופאי או אמריקאי של כלי רכב ( לרבות מיובאים ), לא מוכר את המכוניות שלו מהבית והוצאות העסק שלו לא שונות מאלו של יבואן מקומי כאן ( למעט טסלה אולי ). ועדיין אחוזי הרווח ליחידה שם נמוכים משמעותית. היבואנים פה פשוט מנצלים את העובדה שהשוק בארץ הוא למעשה שוק נטול תחרות כשבפועל לכל יבואן יש בלעדיות על המוצר שהוא מוכר ( השוק המקביל זניח עד לא קיים ). מכיוון שהביקוש באופן כללי די יציב ודי גבוה היבואנים מצמידים תגי מחיר שמייצגים רווח לגמרי חזירי על המוצרים שלהם, פשוט כי קהל הקונים הוא קהל שבוי. מדובר לא בצרות עין כנגד עשירים אלא בצרה הכבדה ביותר במשק הישראלי, יוקר המחיה. יש פה ניצול חולשה של צרכנים בשוק לא תחרותי, לזה, גם במשק קפיטליסטי טהור קוראים חזירות.

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2025 על ידי רועי5

[RK]

לפני 9 דקות, falou כתב:

רווח גולמי על רכב כפי שתואר בכתבה, זה הרבה או מעט?

 

זה נתון כמעט חסר משמעות בלעדי מארג ההוצאות של אותו יבואן.

 

וכל הקומוניסטים הנהדרים ששמו דיסלייקים על תגובות מוזמנים ללכת מחר, בדיוק יום א', למעסיק שלהם ולבקש שיורידו להם בשכר. מת לראות את זה קורה.

[אליה]

הבעיה האקוטית היא לא היבואנים.

היא הקונים שמתעקשים להמשיך להיות פראיירים.

 

לי זה לא ממש מפריע, כי אני קונה רק משומשות בנות עשור ומעלה. גם לאוצר המדינה זה טוב.

 

בעצם, סבבה. שימשיכו לקנות במחירים מופרכים..😛

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2025 על ידי אליה