EvGriga

היצרן בקו הייצור יודע בדיוק למי הולך כל רכב, לפי זה נבנה גם המפרט הספציפי שלו. המפרט של הרכב גם מקודד חלקית ב VIN. זה ממוחשב ואין שום בעיה לקודד "0" במיקום 10 של הVIN (קוד שנת מודל) של רכבים מסויימים המיועדים לישראל, לדוגמה.

זה בדיוק מה שאמרתי כאשר ניסיתי לקראה VIN של הרכב שלי. בדקתי VIN בטויוטה ולקסוס שלי שנקנו מיבואן רישמי. תאריך הייצור ושנת מודל לא מקודדים בVIN לא יודע לגבי אחרים. כנראה, זה תלוי בטיב הקשר בין היצרן והיבואן שלו בארץ, אם היצרן מוכן לשתף פעולה עם הבקשות המיוחדות של היבואן המקומי. טכנית אין שום בעיה ליצרן להשמיט חלק מקידוד VIN לסדרות המיועדות למדינה מסויימת. ודגמי טויוטה מגיעים לארץ גם בקונפיגורציות מיוחדות, המיועדות רק לישראל. JTHBH5D2705xxxxxx Position Value Meaning 1 J Japan 2 T Toyota Motor Corporation 3 H Lexus passenger vehicle 1-3 JTH Lexus built in Japan [carcheckervin.com], [youcanic.com] 4-8 BH5D2 Vehicle descriptor (model/body/engine code used internally by Lexus) 9 7 Check digit used to validate VIN 10 0 Unusual: model year code "0" is not used in standard 17-digit VINs after 1981 [faxvin.com], [alldata.com] 11 5 Assembly plant code 12-17 xxxxxx Sequential production number תוצאה של VIN decode Important observation The 10th character is "0", which is not a valid model-year code in the standard VIN system for modern vehicles. Lexus VINs normally use a letter or digit (A-Y, 1-9, excluding certain characters) for the model year.

מסכים לגמרי, במקרה הזה ההטעיה יותר מתוחכמת מסתם פרסום כוזב. אפשר אפילו להעריך אותה מאוד יצירתית- כדרך לקבע מחיר לצד שלישי בכל השוק. אבל היא אפשרית רק בשוק של יבואנים בלעדיים, לדעתי, בשוק החופשי אם יש כמה משווקים עצמאיים לכל מותג זה היה בלתי אפשרי. בגלל זה באירופה, לדוגמה, תמיד קיים הפרש משמעותי במחיר בין דגם בסיסי לדגמים יותר מאובזרים. חברות השכרה קונות שם דגמים בסיסיים בהנחה ואיכשהו זה לא הופך את מחיר לצרכן שלהם לאותו מחיר כמו של דגמים מאובזרים.

אנחנו לא בבית המשפט בארה"ב, וכולם יודעים מה זה "קומבינה" בארץ. אבל אם היינו בבית המשפט שם - הייתי טוען שהקונפיגורציה הבסיסית לא נגישה אמיתית (not genuinely available) ללקוחות הפרטיים (התירוצים הקבועים: לא קיים במלאי, לא יודעה מתי תגיע, אנחנו לא מוכרים את זה ללקוחות פרטיים, לא כדאי לך לקנות דגם ציים וכו')

יש לי רק הנפצות AI, אתה מוזמן לבדוק: United States (FTC) The U.S. Federal Trade Commission's Guides Against Bait Advertising (16 CFR Part 238) prohibit advertising a product when the offer is not a bona fide effort to sell the advertised product. Advertising a configuration that does not exist, or a price that is not genuinely available, can be considered deceptive.

יש בזה משהוא, אבל רק חלקית. אני מסכים שהוא לא רוצה למכור את דגם הבסיסי ללקוחות פרטיים, אז הדרך הפשוטה הייתה לא להציג את הדגם ולא את המחירון הפיקטיבי שלו ללקוחות הפרטיים בכלל. אבל הוא טורח כן להציג אותו, עם המפרט שלו באלוני שווק ועדכוני המחירון הפיקטיבי, מה שלא הופך אותו לפחות פיקטיבי. הוא צועק מכל פרסומת החל מ- ,כאילו זה מחיר בסיס אמיתי ויוצר הטעיה. יש מדינות רבות שבהם פרסום של מוצר בקונפיגורציה או המחיר שלא נמכרים באמת נחשב לעבירה על חוקי הגנת הצרכן והטעיה מכוונת של הצרכנים. משווק שעושה דבר כזה מקבל קנסות מרשויות, אבל בארץ כולם מתאלמים מזה באלגנטיות.

זה ברור לי מהתחלה, אז למה היבואן מציג מחיר מחירון שלא נעשו לפיו עסקות (מחיר מחירון פיקטיבי) אם לא כדי להטעות לקוחות?

מעניין. אולי אתה מסתכל על התופעה מצד תאורטי מדי? כי ברמה התאורטית, אני מסכים, אין פה בעיה. כשאני מסתכל על תופאות עסקיות "מוזרות" מסוג כזה ומנסה להבין אותם - אני, לא תמיד אבל בדרך כלל, מצליח לרואות למה שחקני השוק עושים דברים מוזרים כפי שהם עושים, מה האינטרס שלהם לעשות דברים בצורה "מוזרה" ועל חשבון מי זה נעשה. זאת ניסיתי להעביר. לא יכול להתחייב על הניסוח המדוייק כי אני לא כלכלן ולא כתבתי טזות. דוגמה קטנה: משרד הרישוי שינה לפני זמן מה רישום רכבים משנת מודל לשנת עליה על הכביש ומאז היצרן לא מקודד שנת מודל ותאריך ייצור בVIN של הרכבים הנמכרים רק בישראל. על פניו זה חוקי, תגיד שאין שום בעיה עם זה? אבל נעשה פה מאמץ כדי להסתיר מידע מלקוחות. למה? בטוח שמישהו מרוויח מזה ומישהו מפסיד כי זה מאפשר ליבואן לשווק רכב של מודל שנה שעברה בתור מודל חדש.

ניסיתי להסביר, אבל אתה מסרב לקבל את ההסבר שלי מסיבות שלך. הרוב מסכימים שהמצב של אלף שקל הפרש במחירון יבואן בין דגם מאובזר לדגם בסיסי זה "קומבינה". ו"קומבינה" זה עניין פסול, לא משנה איך תצדיק אותו.

סיבסוד צולב הוא מצב שבו רווחים מקבוצה אחת של לקוחות, מוצרים או שירותים משמשים כדי לממן או להוזיל קבוצה אחרת. חסרונות עלול ליצור חוסר שקיפות במחירים. לקוחות מסוימים עשויים לשלם יותר מהעלות האמיתית של השירות שהם מקבלים. עלול להפחית תחרות אם קשה לזהות את העלות והרווחיות האמיתיות של כל שירות.

למה הם צריכים מנגנון הנחות מיוחד חוץ ממנגנון של השוק החופשי? איזה מחיר שהם סגרו מול יבואן רכב זה המחיר עם הנחה ששני הצדדים הסכימו עליו. הם לא צריכים לקבל בונוסים וחיזוקים נוספים דרך הטעיית לקוחות פרטיים, שזה עניין פסול.

שוב, אני לא טענתי שלקוח פרטי צריך או יכול לקבל אותם מחירים כמו חב' ליסינג, אין לי שום בעיה עם הנחות לחברות. יש לי בעיה קטנה עם הפרש של אלף שקל בין דגמים מאובזרים לדגמי בסיס(מחירון רישמי של יבואן) אני לא יכול ולא לחשוד שמדובר בהטעייה צינית של הלקוחות שמעוניינים בדגמי בסיס, כדי לגרום להם לשלם יותר עבור רכבי יד1 0 ק"מ ומשומשים הנמכרים ע"י חברות ליסינג שלרוב רק הם קונים דגמי בסיס (ברור שללקוח הפרטי לא כדאי לקנות מיבואן דגם בסיסי במחיר של רק אלף שקל פחות מדגם המאובזר השווה הרבה יותר ממנו, והם לא קונים). למרות שכמעט ולא נעשו עסקאות במחיר מחירון הרישמי של היבואן לדגם בסיס, מחירון הזה תמיד מוצג ללקוח ע"י משווקים של אותם חברות כאילו מדובר במחיר או ערך אמיתיים שממנו נגזרת ההנחה על רכב יד1 0 ק"מ או ירידת ערך של רכב משומש.

כדי שתבין: אני חושב שזה בסדר גמור שחוברות ליזינג וצרכני כמויות אחרים מקבלים מחירים טובים יותר מצרכן בודד ואין לי שום בעיה עם זה. אם לא הבנתה, אני התכוונתי בכלל לא לחברות ליזינג אלה ליבואנים שמטעים את הלקוחות הפרטיים ע"י שימוש במחירונים פיקטיביים. המחירון הפיקטיבי, לצורך העניין פה, זה מחירון שלא נעשות לפיו עסקאות והוא קיים רק לצורך מצג שווא ויצרת רושם מוטעה בשוק וגם הטעיית צרכנים. הטעיית צרכנים מאפשרת לשווק להם במחירים גבוהים יותר מאשר היו מתקיימים בשוק החופשי ללא הטעיה. רווח העודף ממכירת רכבים ע"י חב' ליזינג, המאורגן להם ע"י המחירונים הפיקטיביים והבלעדיות של היבואנים, מייצג סיבסוד צולב בין צרכנים פרטיים לחב' ליזינג. זה סבסוד מוסתר, בצורה של העברת עושר שלא כדין מקבוצת לקוחות אחד לשניה. אני מקווה שהבנתה.

זאת הטעיה של צרכנים, שקר, לא משנה באיזה מילים תלביש אותו. הוא לא מקבל דגם ליזינג במחיר מופחת. הוא מקבל שאריות מלאי, לפעמים שישב הרבה זמן בשמש והתיישן, עם יד מחברת ליזינג, עם אחריות שחלק ממנה כבר עבר. הרבה צרכנים לא מבינים את זה בגלל שהם משווים ל "מחיר מחירון" המנופח של היבואן שמוצג להם ע"י חברות ליזינג וסרסורי ליזינג למינהם כאילו זה אותו רכב, רק עם הנחה, וזה לא. הם לא מבינים ש"עובדים" עלהם.

אני לא אמרתי דבר כזה, איך אתה יודע מה אני חושב? חוץ מזה, אנחנו יודעים רק את המחיר ללקוח הפרטי ומדברים רק עליו. מחיר דגם בסיסי קרוב מדי למחיר הדגם המאובזר, השווא עם הפרשי מחיר בחו"ל מביאה למסקנה שהפרש נמוך בצורה חשודה ולא מתקיימת בשוק החופשי. למי יש בעיה לקנות דגם בסיסי? לחברת ליזינג? למכרז ? לא, הבעיה היא של לקוח הפרטי. על מי עושים פה מניפולציות בשוק? מי תמיד האחרון בתור? אתה יכול לקרוא לזה "התאמה של השוק לרגולציה", אני קורא לזה מניפולציה על השוק וניצול תחרותיות הנמוכה בשוק הרכב הישראלי לצורך סיבסוד צולב של חברות ליזינג ע"י לקוחות פרטיים. למעשה, היבואן מעביר חלק מעלות המימון הנחת הכמות של חברות ליזינג מעצמו לידי לקוחות הפרטיים כאשר הם קונים רכבים האלה מחב' ליזינג או כחדשים או בתום תקופת הליזינג, ע"י ניפוח מחירם. וזה נחשב "קשר" בארץ, פרקטיקה מקובלת, אבל זה "מה זה מסריח".