EvGriga

נתון "סטטיסטי" מעניין, לא בטוח כמה זה תופס לגבי הכלל. יותר מעיד היה אם היו לך מלא סריטות בפגושים אבל הפנסים היו עדיין תקינים. בארץ, אני חושב, הפנסים הם החלפים עם שולי רווח הכי גדולים. כנראה, כי אם נפגעו חייבים לתקן אותם כדי לעבור טסט וקשה להשיג אותם מיבוא מקביל.

מעיניין, אבל האם לאף אחד לא מפריע שהפנסים בפינות של הפגוש, במקום שכל שיפשוף מקרי גורר לנזק של אלפי שקלים וחייבים לתקן. על מה בדיוק חשבו המעצבים שלהם?

העסקים לא עובדים בצורה הזאת

כחצי מרכבים חדשים נמכרים לציי רכב. לא נראה לי שהם מחפשים אותם תכונות - הכי חשוב להם כמה הנחה יקבלו ממחירון כדי לקרב מחיר קניה למחיר מכירה. הפרטיים קונים לרוב יד שניה מליזינג אחרי 3 שנים או יד ראשונה 0 ק"מ גם מליזינג. איפה הכי חדיש, הכי מהיר ,הכי טוב? אולי 5-10% מהשוק. לרוב בארץ גם מקובלת "תחזוקת שבר" לרכב, בגלל עלויות החלפים וטיפולים, אז אחרי 150-200 אלך ק"מ רכב יד 4-5-6 זה באמת גרוטה, יקר מאוד ולא שווה לתחזק אותה. מעטים הפרטיים שקנו רכב חדש בכספם - אז הם גם יבחרו רכב עם מוניטין של אמינות(כי חלפים מאוד יקרים), גם ייתחזקו אותו טוב וגם יחזיקו אותו רכב הרבה זמן, אולי לא פחות מרכב פרטי בארה"ב.

הארכת אחריות לסוללה היברידית של טויוטה\לקסוס בארץ לא משתלמת ללקוח ומאוד משתלמת ליבואן, בגלל זה היא קיימת. 5 שנים של אחריות מורחבת לסוללה בלבד יעלו כ-7000 שקל (לא כולל מערכת היברידית, שכלולה באחריות המקורית של 5 שנים), כאשר מחיר סוללה חדשה של טויוטה ללקוח כ 15-20 אלף (וליבואן הסוללה עולה כחצי מזה). בנוסף הם מחייבים בבדיקות תקינות יקרות כל שנה, עוד כ-1500 שקל ב 5 שנים. אם הלקוח כבר חייב להגיע למוסך היבואן כל שנה לבדיקות הסוללה אז גם יעשה טיפולים יקרים שם - עוד רווח בשבילם והפסד ללקוח (אשפר לעשות טיפולים שוטפים במוסך רגיל בחצי מחיר, במיוחד אחרי שאחריות על הרכב נגמרה). ז"א תוך 5 שנים של אחריות מורחבת הלקוח משלם עבורה יותר מחצי עלות סוללה חדשה. כל ההוצאות האלה לא מוצדקות לפי אחוז התקלות של הסוללות של טויוטה\לקסוס, שמוערך בכ 5-10% בתוך 10 שנים (ז"א לפחות 90% מהסוללות של טויוטה/לקסוס שורדות יותר מ-10 שנים).

סוחר אחד מוכר עוף בשוק. בא עליו הקונה ושואל כמה עולה העוף. - 100 שקל - למה 100!? אצל כולם זה 3 שקל. - אני מאוד צריך את הכסף. היבואנים הם לא מלכ"רים, בסדר. אבל גם הלקוחות הם לא תורמים לעמותה של סוחרים במצוקה.

בפועל יבואנים נזהרים מלהוריד מחיר מחירון רישמי גם כשהם רוצים בכך כדי להמריץ מכירות או להתמודד עם תחרות. חברות השכרה, לקוחות הגדולים שלהם, במיוחד לא אוהבות כאשר הרכבים שלהם פתאום נופלים במחירון. זה לא היה אישי, יותר הערה כללית, לכל אחד שחושב שהוא יכול לשלוט במה הוא ירגיש בסיטואציה מסויימת. אם העלבתי אותך, אני מתנצל.

עד שתהיה באותה סיטואציה, ולא בכאילו, לא תדע מה אתה תרגיש ולא תבין אנשים.

זה קורה לא רק בארץ. טבע אנושי. בסין יש הפגנות של אנשים ממורמרים שקנו רכבים לפני הורדת מחירים, הם דורשים פיצוי. גם בארה"ב כאשר טסלה הורידה מחירים באגרסיביות היו תגובות לא מחמיאות מצד אלה שקנו קודם. תחשוב מה חייתה מרגיש אם קניתה רכב חדש במחיר המלא והמנופח של ישראל ואחרי זמן קצר היבואן הוריד מחיר של הרכב שלך. אולי הייתה שמח לכל אותם אנשים שיכולים לקנות עכשיו יותר זול ממך, אבל אני בספק.

יצרני הסוללות לרכב חשמלי מצהירים שהסוללות שלהם יחזיקו 12 - 15 שנים במצב הכי טוב. אבל יש בלוגרים ש-"יודעים" יותר טוב מהיצרנים אצמם כמה זמן הסוללות שלהם יכולות לעבוד. באמת?! מה עם כל טויוטות חדשות בארה"ב שהלך להן מנוע אחרי 10-30 אלף ק"מ. יש ריקולים מפה עד הודעה חדשה. אבל לא לקורולה, למען האמת. קורולה זה לעולם.

זאת ספקולציה, שוק יד שניה של חשמליות עדיין לא בשל.

גם מחיר של טויוטה קורולה בגיל 10 עולה רבע ממחיר קורולה חדשה (ז"א 75% ירידת ערך ב 10 שנים). אין מה לעשות "depreciation is a bitch"

אז לא יקנו רכבים סיניים, גם ככה הולכים להטיל פה מס נסוע שמוריד לגמרי כדאיות של רכבים חשמליים. החשמליות היו 25% מהשוק ב 2024, 16% ב 2025 וב2026 כבר רק 9-10%, זה הולך ונעלם בכל מקרה.

כאשר אי אפשר לנסוע עם הרכב מרחק סביר או אי אפשר לנסוע בכלל - זה אומר שסוללה שלו צריך להחליף. כמו עם טלפון סלולרי.

עד שצריך להחליף אותה. היעילות יורדת כל הזמן מהיום הראשון, אבל עדיין אפשר להשתמש ברכב.