מאמר: יונדאי וקיה לקראת ריקול משמעותי

[discoTD5]

הידיעה המלאה כאן. 

 

להלן תקציר:

 

מזה זמן קיימים דיווחים ברשתות החברתיות השונות על תקלות בכלי הרכב החשמליים של יונדאי וקיה המבוססים על פלטפורמת E-GMP. מדובר בחשמליות שנחשבות לפורצות דרך ומבוקשות מאוד בשווקים השונים – האיוניק 5, ג'נסיס GV60 וקיה EV6.

 

בארה"ב פתחה ה NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration בבדיקת התלונות, עם זאת, טרם הוכרזו מסקנות מהבדיקה.

 

בחלק גדול מהמקרים נדרשה החלפה של רכיב קריטי במערכת החשמלית של הרכב ה ICCU -  Integrated Control Charging Unit  .

 

יחידת ה ICCU אחראית על ניהול האנרגיה של הרכב החשמלי, לרבות ניהול ושליטה על האנרגיה בסוללות הרכב. 

 

גם בישראל נרשמו מקרים בהם נדרשה החלפת ה ICCU במספר כלי רכב, אולם אין לנו במועד זה נתונים רשמיים מיבואניות יונדאי וקיה על היקף התקלות.

 

בתקשורת בדרום קוריאה מדווחים כי החברות יונדאי וקיה עומדות להוציא ריקול במדינה לכ 170,000 כלי רכב, ועוד כ 500,000 כלי רכב מהדגמים הרלוונטיים ששווקו באירופה וצפון אמריקה. 

 

על מנת שהריקול יופעל גם בישראל, צריכות שתי היבואניות כלמוביל (יונדאי וג'נסיס) וטלקאר (קיה) לקבל הנחיה מפורשת מהיצרנית. היבואניות אינן יכולות להכריז על ריקול על דעת עצמן.

 

למען הגילוי הנאות, גם כותב שורות אלו נוסע באיוניק 5 פרטית אשר נתקלה באותה תקלה בדיוק. 

לצפייה במאמר המלא

[XVSTI]

מידע מעניין, אבל אולי כדאי לסדר את הצבע השחור / אופר בטקסט ש(כנראה) הועתק ממקור אחר, בעיצוב dark mode הוא כמעט ולא קריא.

[KipodYam]

חייב לציין שיונדאי גם כיום מפוצצים בריקולים עבור דגמי האלנטרה היבריד, משווק מאז 2022.

חברות הליסינג טוענות שרכבים מגיעים עד כדי השבתה בטסט כי מגיע מועד הטסט ואין תור לריקול.

אני מניח שתמיד לקוח הליסינג מגיע בסדר עדיפות נמוך יותר מאשר הלקוח הפרטי, אבל עדיין, זה יבואן שמביא ליין שלם של דגמים עבור הליסינג, למשל האלנטרה הייבריד דגם נמוך.

מעבר לזה, יונדאי דרך היבואן שלהם בארץ, יש להם נטייה היסטורית לא לבצע קמפיינים שמבוצעים בארהב למכוניות זהות עם בעיות זהות ולא להרחיב אחריות לדברים שקיימים בארהב, דברים שחלקם על גבול הריקול אבל מוגדרים כקמפיין.

דוגמא יסודית -  הקופלונג ההיסטורי של כל דגמי יונדאי בין 2008 עד 2013 ואולי גם אחרי כן. כל לקוחות יונדאי בישראל שילמו כסף טוב על פתרון התקלה, חלקם גם הגיעו לשיפוץ הגה, אולי בצדק ואולי עי מוסך שניצל את התקלה.

 

יואב, הייתי בודק באתר של nhtsa לא רק לגבי ריקול אלא גם קמפיינים בטיחותיים שקיימים שם.

 

עריכה - ממה שאני מבין אין נושא בטיחותי מיידי עם הבקר טעינה הזה, אלא אם כן לוקחים בחשבון שרכב תקול מגיע לנקודת טעינה, לא עובד לו, נוסע אל הבאה וכן הלאה עד שפשוט נתקע על הכביש בלי סוללה. השאלה אם זה יהיה ריקול או קמפיין. יש הבדל תהומי.

עריכה אחרונה ב-15 במרץ על ידי KipodYam

[discoTD5]

לפני שעתיים, KipodYam כתב:

ממה שאני מבין אין נושא בטיחותי מיידי

יש.

קיימים דיווחים, כולל מהארץ, על מכוניות שפשוט נעצרו באמצע נסיעה.

זה מה שהביא את הבדיקה של ה NHTSA

[KipodYam]

כי זה אנשים שפשוט נגמרה להם הבטריה?

[discoTD5]

לפני 16 דקות, KipodYam כתב:

כי זה אנשים שפשוט נגמרה להם הבטריה?

שלילי.

זה אחד המאפיינים של התקלה. 

[gollu]

למיטב הבנתי, גם הריקול הזה יהיה תוכנתי. הבעיה היא ככל הנראה בעיה חומרתית של זליכה של נוזל קירור.

[zaf]

ממה שאני ניתקלתי עד כה מהכרות עם רכבים של שכנים, בקרי הטעינה ככל הנראה הם הכשל הנפוץ ביותר. גם הגילי (2 מכוניות) גם ב byd. 

המכנה המשותף, שימוש יחסית רב בטעינה מהירה בעמדות ציבוריות.  כששאלתי למה, התשובה הייתה שהם טעו/לא שמו לב בהערכת הטווח ולכן טענו בדרך ולא בבית. 

 

[gollu]

Just now, zaf כתב:

ממה שאני ניתקלתי עד כה מהכרות עם רכבים של שכנים, בקרי הטעינה ככל הנראה הם הכשל הנפוץ ביותר. גם הגילי (2 מכוניות) גם ב byd. 

המכנה המשותף, שימוש יחסית רב בטעינה מהירה בעמדות ציבוריות.  כששאלתי למה, התשובה הייתה שהם טעו/לא שמו לב בהערכת הטווח ולכן טענו בדרך ולא בבית. 

 

ממש ההיפך זה הנכון. 

בקר הטעינה עובד הרבה יותר קשה ומתחמם כאשר מטעינים AC. טעינה מהירה בDC אפשר לעשות גם עם בקר מושבת.

[zaf]

יכול להיות, אבל אני ״יד שניה״ עם המידע הזה שנמסר לי על ידי בעלי המכוניות שאמרו שזה המידע שנמסר להם על ידי המוסכים. 

 

[discoTD5]

לפני שעתיים, gollu כתב:

למיטב הבנתי, גם הריקול הזה יהיה תוכנתי. הבעיה היא ככל הנראה בעיה חומרתית של זליכה של נוזל קירור.

כשהכנסתי את הרכב לתיקון, אכן נאמר לי שיש צורך בעדכון גירסה, אבל גם אחרי עדכון הגירסה התקלה נותרה ללא שינוי, ואז נדרש להחליף את ה ICCU.

אני משער שהריקול יחייב החלפת החלק ולא עדכון גירסה. 

[KipodYam]

מניח שאם הם היו סיניות, הן היו עושות הכל לא להכריז ריקול, ולמרוח את הלקוחות עם פתרון תוכנתי. למעשה כנררה שכל יצרן ינסה לעשות את זה, כי העלויות פה הזויות שלא לדבר על העלות של אובדן מוניטין שיתכן שגם צריך לתמחר בהודעה לבורסה.

 

בהנחה שצריך להחליף ובהנחה הסבירה שכושר הייצור של יחידות ICCU מוגבל במיוחד אם זה מוצר בלעדי רק של יונדאי וקיה, יקח הרבה זמן עד שיסיימו את הריקול הזה. בוודאות רכב עם ריקול בן חצי שנה לא עובד מבחן מעשי טסט. לא סגור לגבי חידוש רשיון ברכב פרטי בן שנה או שנתיים, שצריל רק לשלם שם נדמה לי. מצב לא נעים.

סביר להניח שהם מנסים לבדוק אופציה של פתרון תוכנתי בכל כוחם, משהו שיתן התראה מוקדמת וכו וכו. רק לא להחליף חלקים יקרים בכל הרכבים ביחד.

 

בוודאות מקצין רכב של חברה גדולה, חברות הליסינג הגדולות כרגע האוד מתוסכלות ממצב הריקולים הנוכחי של דגמי היונדאי והקיה.

[TDI]

מה מחיר החלק מחוץ לאחריות?

[stum]

להבנתי מדובר לפני מע"מ בכ26 אלף שקל.

כלומר כ 30 אלף ש"ח מחיר ללקוח

 

מצד שני יש איזה בילבול עם המקט"ים כשרוב התלונות שאני מוצא מדברות על מק"ט (364011XFB0) שלא מופיע באתר היבואן.

בזמן שזה שכן מפורסם אצלו 364001XFB0  - במחיר נ"ל.

 

https://kia-israel.co.il/מחירון-חלפים

 

ודאגתם ממחיר הסוללה ...

עריכה אחרונה ב-21 במרץ על ידי stum

[davemustaine87]

וזה לא ששוב דופקים את הישראלים. לפי מה שקראתי באירופה המחיר של היחידה זה 7 אלף יורו