תמרור "השאר בהילוך נמוך" - האם עדיין רלוונטי?

[קורן בן אשר]

כל מנועי הטורבו דיזל ובנזין שנתקלתי בהם מצויידים במשאבת ואקום שמספקת ואקום למערכת הבלמים הראשית, מן הסתם בדיוק מהסיבה הזו. אני התייחסתי להשפעה על בלימת המנוע כמובן. למיטב ידיעתי זו אחת הסיבות המשמעותיות לחוסר בלימת מנוע, בנוסף לסיבות שהזכרת. 

[ALÞћÃ]

עם תיבה פלנטרית "פרמטיבית", לוחץ על כפתור ה O/D או מסיט את הידית ל 3 או "L" או "S" עם תגבור לסירוגין של הברקס במידת הצורך. אם קיימים שיפטרים בהגה כמו במאזדומטית שלי, מוריד להילוך 3-4 גם כן עם חיזוק מזדמן מהברקס.

אם נוהג בהיברידית פשוט יושב על הברקס כמה שצריך עד שהסוללה נטענת במלואה ומנוע הבנזין מתעורר לחיים באופן יזום ובהילוך נמוך כך שנדרשת מינימום התערבות מצידי, כיף.

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2021 על ידי ALÞћÃ

[dorsht]

לפני 14 שעות, לירון .ה. כתב:

דווקא באוטומטיות היותר ישנות זה יותר קל לביצוע.

בהרבה יש כפתור לביטול ה אובר דרייב, אחלה דבר, משתמש בו כל הזמן לבלימת מנוע.

אני בטוח שהחברה הצעירים היום, אין להם הרבה מושג מה זה אומר. לא שאני כזה מבוגר חח

דרך אגב, עוד מעט שהרוב יהיו כבר חשמליות, זה יהיה פחות בעייתי

לא יודע מה זה חבר'ה צעירים מבחינתך, אבל אני מתקרב ל-30 לאט לאט (מגרד מלמטה) ואני יודע מה זה אוברדרייב, היה לי כפתור כזה ביונדאי גטס.

אין שום בעיה לבצע את זה ברכב אוטומטי מודרני.

בסיאט שלי אני פשוט לוחץ על הכפתור של המינוס על ההגה והרכב יוריד הילוך. ברכבים אחרים צריך לפעמים להזיז את הידית למצב ידני או להגביל את הרכב להילוך מסוים (כמו שיש בפיקנטו טרום הדגם הרובוטי).

 

[f31]

ZF בזמנו תכננו גיר שמתחשב בתנאי הדרך בעזרת GPS, לא זוכר אם זה יצא לפועל או לא.

לפי ההרגשה בגיר ZF 8HP קיים סביבון (או שמשתמש בסביבון של הרכב), כי בעליות וירידות הגיר נשאר בהילוך ולא מעביר, גם בפניות מסויימות.

 

[yuvalganim]

אכן לא רלבנטי ברכבים החדשים.

בסיטרואנים שלי כאשר נמצאים בירידה, ההילוך נשמר (אלא אם לוחצים גז).

לכן אין הרבה רלבנטיות לתמרור הזה.

[dorsht]

גם ב-DQ200 ובגיר 6 הילוכים אוטומטי פלנטרי שיש במאזדה 3 מהדור הקודם, נראה שיש יכולת כלשהי לשמר הילוך או אפילו להוריד הילוכים לצורך בלימת מנוע בירידה.

[רוןS]

מסתבר שהתמרור רלוונטי לאנשים שהכי פחות מבינים אותו.....

---

במנועי הטורבו יחס הדחיסה נמוך יותר, אחת הסיבות ליעילות פחותה של

בלימת המנוע.

[vadim6385]

לפני כשעה, dorsht כתב:

לא יודע מה זה חבר'ה צעירים מבחינתך, אבל אני מתקרב ל-30 לאט לאט (מגרד מלמטה) ואני יודע מה זה אוברדרייב, היה לי כפתור כזה ביונדאי גטס.

אני אישית אף פעם לא ראיתי בורר הילוכים של גיר אוטומטי עם כפתור O/D, רק כאלה עם מצבים D1/D2/D3 או אפשרות להעביר הילוכים ידנית.

 

כן ראיתי רכב שיש לו תיבת 3 הילוכים בלי אוברדרייב (סוזוקי בלנו 95 נראה לי).

[dorsht]

תמונה מהגטס שהייתה לי (2008).

[vadim6385]

לפני כשעה, f31 כתב:

ZF בזמנו תכננו גיר שמתחשב בתנאי הדרך בעזרת GPS, לא זוכר אם זה יצא לפועל או לא.

נשמע כמו למצוא corner case יחסית זניח ולסבך את כל הקונסטרוקציה בשביל לפתור אותו.

כל כך גרמני מצידם.

לפני 2 דקות, dorsht כתב:

תמונה מהגטס שהייתה לי (2008).

אני יודע שקיים דבר כזה בטבע, פשוט אף פעם לא ראיתי כזה בצורת כפתור נפרד.

[EliC25]

לפני 6 דקות, vadim6385 כתב:

אני אישית אף פעם לא ראיתי בורר הילוכים של גיר אוטומטי עם כפתור O/D, רק כאלה עם מצבים D1/D2/D3 או אפשרות להעביר הילוכים ידנית.

 

אז נהגת במעט רכבים. כמעט בכל גיר 4 הילוכים פלנטרי יש כפתור כזה.

לגבי השלט - לפני שבועיים נסעתי למכתש, לפניי מזדה 2 שטוחנת את הבלמים במקום להוריד הילוך. אני על רביעי מתגלגל ב2200 סל"ד ונותן למנוע לבלום אותי לבד. לפני כל עיקול המאזדה לוחצת על הברקס עוד יותר חזק, ואלו הפעמים היחידות שלחצתי על הבלם. כמובן שאחרי 2 דקות כאלו כבר התחלתי להריח את הבלמים שלו מטוגנים.

כאשר סיטואציה כזו מתרחשת ברכב בו לא החליפו נוזל בלמים כמה שנים טובות, אנחנו מקבלים כותרות על טרגדיות.

[vadim6385]

לפני 3 דקות, EliC25 כתב:

אז נהגת במעט רכבים. כמעט בכל גיר 4 הילוכים פלנטרי יש כפתור כזה.

אז לא.

לא היה לי כזה כפתור לא בקסנטיה, לא במונדאו mk3, לא בפוקוס mk1, לא בלנסר קלאסיק, לא בדייהו נובירה ולא בסיוויק 2002.

 

בכולן היה או D3 או העברה ידנית.

[EliC25]

בהחלט מדגם מייצג.

בכל היונדאי קיה יש

בטויוטות\דייהטסו

ועוד ועוד

[dorsht]

בפיקנטו מהדור הנוכחי (אוטומטית ולא רובוטית חד מצמדית) אין O\D.

[EliC25]

סליחה, לא ציינתי שאני מדבר על רכבים עד העשור הראשון ב2000