Beacon

הפרמיה עבור סמל טויוטה גדלה במהלך השנים. עד לפני הקורונה הפערים היו קיימים, אבל הם לא היו כאלה מהותיים. למשל 208 ב-85 אלף מול יאריס ב-99 אלף.

אתה מזלזל בכוח של מותג.

התכוונתי לומר שבנסיעה עירונית, רכב בנזין רגיל בפקקים קשים יעשה 1:12, בזמן שהאייגו X תעשה 1:23-1:24. החיסכון בדלק יכול להיות משמעותי גם אם הקילומטראז' עצמו אינו גבוה. במקרה של האייגו, בגלל שרוב הנסיעה תהיה על חשמל, תהיה כנראה הרבה פחות הצטברות של פיח, ובאופן כללי גם פחות בלאי למנוע. לא הייתי קונה אייגו כדי לנסוע נסיעות ארוכות ברחבי המדינה על בסיס קבוע, אבל לעיר, ומדי פעם לגיחות מחוץ לעיר, זה יופי של רכב, במיוחד אם לא חייבים מושב אחורי ותא מטען גדול.

מה שחשוב זה שעות עבודת מנוע, לא קילומטרז. בגוש דן יכול לקחת שעה לעבור מרחק של כמה קילומטרים.

86 ב-0 ק"מ יד 1 מחיר השקה אם אינני טועה היה באזור ה-100 אלף

איכות הרכבה של אלי אקספרס מערכות בטיחות חצי אפויות תלות בעמדות טעינה (ממש לא לכולם יש אפשרות להתקין עמדה בעיר הגדולה) מתלים לא נוחים יש בכלל מבחן ריסוק? בוא נבדוק עוד 3 שנים מה יותר קל למכור אייגו X בעלות פרטית או דונגפנג בוקס וואו 2,000 ק"מ ולא חסר גרם שמן מה אני אגיד לך מבחן אמינות מקיף ביותר בוא נראה עוד 100,000 ק"מ איזה רכב יהיה יותר אמין האייגו X או C3 עם גיר רובוטי מיצרן בלגי עלום שם. וזה בהנחה והם בכלל הצליחו לפתור את כל הבעיות שהיו עם מנועי פיורטק.

זה לא רכב שקונים בגלל מושב אחורי. זה רכב שקונים כדי להתנייד בעיר הגדולה. צריכת דלק ריאלית של 1:23-25 נותנת לה עלויות הרצה כמעט של מכונית חשמלית רק בלי הטרחה של מרדף אחרי עמדות טעינה. אמינות כמעט אבסולוטית בזכות שילוב מנוע-גיר מוכח. סחירות גבוהה. זה בסדר לפסול את הרכב כי הוא לא לטעמך/לא מתאים לצרכים שלך, אבל צ'יקמוק זה לא. אתה מדבר על סוזוקי אלטו, פיאט פנדה (דור 2), שברולט ספארק או פיקנטו (דור ראשון)? קודם כל, זה היה לפני 12-13 שנים. שנית, אלה היו רכבים ידניים עם מנוע חלוש ואבזור ספרטני. הגרסה האוטומטית של פיקנטו עם מנוע 1.2 עלתה 82 אלף, וזה היה ב-2011. ובכללי כל תעשיית הרכב מאוד התייקרה. לפני הקורונה היה אפשר לקנות משפחתית חדשה ב-110-120 אלף.

אין מתחרות כי כמעט כל תעשיית הרכב נטשה את קטוגרית המיני בגלל שולי רווח קטנים ועברה להתמקד ברכבים יותר גדולים כי יש שם הרבה יותר בשר על העצם.

למה צ'יקמוק? הרכב מקבל ביקורות מעולות בחו"ל. יש לו צריכת דלק פנומינלית בזכות מנוע היברידי חזק על רכב קל. ביצועים מעולים ביחס לקטגוריה ובכללי לא רעים בפני עצמם. (אפס למאה ב-9.2 שניות) שילוב מנוע-גיר עם אמינות מוכחת ועדיף לדעתי פי כמה על פני תיבת ההפתעות החדשה מבית סטלנטיס. העיצוב והאבזור שודרגו משמעותית בהשוואה לדגם היוצא. יכולת תמרון מצוינת בעיר. מה נהג ממוצע בגוש דן צריך יותר מזה? אמינות ושמירת ערך הן רק הדובדבן שבקצפת.

אני קונה רכב ל-8-10 שנים, ולכן שמירת ערך מעניינת אותי כקליפת שום. אם קונים רכב לתקופה ארוכה, ירידת הערך נפרסת על פני שנים רבות יותר אז בשביל מה לסבול ברכב שהוא פחות חזק, פחות נוח, ספרטני וגם לא יפה במיוחד?

בשלב שלי בחיים סדר העדיפויות בחשיבות יורדת: בידוד רעשים, מזגן, נוחות מושבים, פרקטיות, עיצוב.

MG4 Urban היא אופציה מעניינת מאוד למי שיש לו אפשרות להטעין: עיצוב יפה, מאובזרת, עם אחלה טווח ואחלה תמחור. וואלה, שיחקו אותה. בקרוב אמורה להגיע ה-GAC Aion UT והגילי EX2. הולך להיות מאוד מעניין בקטגוריית הסופר-מיני האהובה עלי

ה-MG שייכת לדור הראשון של החשמליות. מדובר ברכב בנזין שעבר הסבה לחשמלי, עם טווח ריאלי של 200 ק"מ. עם טווח כה קטן, קהל היעד של רכב משומש כזה מצומצם מאוד מלכתחילה. אגב, בתור קונה יד שנייה - במידה ויש לי אפשרות להתקין עמדת טעינה - הייתי הולך על ה-MG ZS בלי לחשוב פעמיים.

תומר הדר כן מדבר על מיקום פתחי מיזוג האוויר. בביקורת על ה-BYD דולפין הוא ציין שהמזגן חלש, והיו עוד כמה רכבים שבהם ציין לרעה את נושא המזגן. הוא בודק את נושא הילד השלישי במושב האחורי מתייחס לארגונומיה לאיכות הצמיגים שמתקינים במפעל (GITI הצמיג המפיל זה שיש עליו את הפיל) מדבר על מערכות ההתראה והבטיחות האקטיבית. הוא גם היה הראשון שהתחיל לדבר על הנושא של היעדר גלגל חלופי. אני לא אומר שהוא נטול אינטרסים (לכל אדם ביקום יש אינטרסים) ולא עושה טעויות, אבל בהשוואה לשאר הליצנים בשוק הרכב הישראלי שרק יודעים לנפנף בידיים ולדבר בטון של מוכר בערוץ הקניות הוא עולם אחר לגמרי של מקצועיות.

אני לא מאמין לאף מבחן רכב, לא בארץ ולא בחו"ל. כל המבקרים נמצאים בכיס של היצרנים והיבואנים. בישראל אני מקשיב רק לתומר הדר, וגם את מה שהוא אומר אני לוקח בעירבון מוגבל.