מנוע PSA 1.2 PureTech השרשור המרוכז לגבי עניין האמינות של רצועת התזמון הטבולה בשמן.

[elera]

@Jayden

אחרי שהיצרן הרחיב אחריות לאחרונה ל-175,000 ק"מ ועד 10 שנים, אולי זה מקטין את הסיכון.

אבל יש אותיות קטנות, והיבואן כאן הוא גורם בעייתי:

לא מצאתי פרסום רשמי של היבואן המקומי לגבי התנאים והאותיות הקטנות.

בניסיון לברר איתם הם סירבו לתת מידע למי שלא בעל מכונית בפועל.

לא ברור אם הם רוצים להסתיר משהו, או פשוט תודעת שירות פגומה של מי שדיברתי איתו.

עריכה אחרונה ב-2 ביוני על ידי elera

[yulianx]

לפני כשעה, Jayden כתב:

עבור מישהו שרוצה לקנות רכב יד שנייה עם המנוע הנ"ל, איך ניתן להקטין את הסיכון בקנייה?

מניח שבדיקה לפני קנייה במכון לא תעלה על בעיות ברצועה.

פשוט לבדוק ספר טיפולים ולוודא שהוחלף שמן במרווחים סבירים ורצועת טיימינג?

האם יש דרך לדעת/לשער את צריכת השמן של הרכב?

מה הגורם לצריכת שמן גבוהה במנוע ועל מה היא מעידה?

 

הבעיה שגם מי שמטפל לפי יצרן יכל לסבול, אף אחד לא עשה החלפות שמן או טיימינג לפי ״הוראות מחמירות״ כמו למשל החלפת שמן כול 10 וטיימינג כול 4 שנים או 60 אלף.

לכן אם לקנות כזה רכב אז עד 4 שנים וק״מ באזור ה 60, או שאתה קונה רכב ישן יותר אבל אתה יודע בוודאות שלא הייתה בעיה ואז צריך לבדוק היסטוריה שהרכב לא נכנס בגלל בעיה ולא בוצע ניקוי.

[Jayden]

מעבר לבעיה של הרצועת טיימינג, הבנתי שיש גם בעיה של צריכת שמן לא תקינה, ושריפת שמן שלא קשורות לרצועה.

מה הגורם של הבעיות עם השמן? האם יש  דרך לצמצם את הסיכון לבעיות האלה?

והאם בעיות במנוע שלא קשורות לרצועת טיימינג מכוסות באחריות של היבואן בישראל?

[Deutz912]

לפני 24 דקות, Jayden כתב:

מעבר לבעיה של הרצועת טיימינג, הבנתי שיש גם בעיה של צריכת שמן לא תקינה, ושריפת שמן שלא קשורות לרצועה.

מה הגורם של הבעיות עם השמן? האם יש  דרך לצמצם את הסיכון לבעיות האלה?

והאם בעיות במנוע שלא קשורות לרצועת טיימינג מכוסות באחריות של היבואן בישראל?

התפוררות של ברצועה לתוך המשאבת וואקום של הבלמים סותמת אותה ומרעיבה לשמן.. 

[zaf]

הממ... איך כשל ואקום בלמים מרעיב את המנוע 😳  ? ( הרדיאטור נפל לתוך הקרבורטור ועשה סמטוחה לפלגים 😜)

[Deutz912]

לפני 2 דקות, zaf כתב:

הממ... איך כשל ואקום בלמים מרעיב את המנוע 😳  ? ( הרדיאטור נפל לתוך הקרבורטור ועשה סמטוחה לפלגים 😜)

התכוונתי לומר שהיא פוגעת גם במערכת הבלמים.

הבעיה של צריכת שמן גבוהה זה משחיקה של הרינגים של הבוכנות

 

[zaf]

לא הבנתי בכלל, מצטער. איך הגעת לבלמים מהרעבת שמן ?

[Deutz912]

לפני 2 דקות, zaf כתב:

לא הבנתי בכלל, מצטער. איך הגעת לבלמים מהרעבת שמן ?

מרעיבה את המשאבת וואקום של הבלמים (לא מגיע שמן כמו שצריך והמשאבה לא עובדת כראוי)

[Gavrik]

לפני 6 שעות, Jayden כתב:

מעבר לבעיה של הרצועת טיימינג, הבנתי שיש גם בעיה של צריכת שמן לא תקינה, ושריפת שמן שלא קשורות לרצועה.

מה הגורם של הבעיות עם השמן? האם יש  דרך לצמצם את הסיכון לבעיות האלה?

והאם בעיות במנוע שלא קשורות לרצועת טיימינג מכוסות באחריות של היבואן בישראל?

 

הבעיות של צריכת השמן מופיעות מאותה סיבה כמו בכל מנוע מודרני.

 

כמעט בכל מנוע בתקן יורו 5 ומעלה הקטינו את טבעות הבוכנה הקפיציות כדי להקטין חיכוך ולצמצם זיהום אוויר.

טבעות הבוכנה הקפיציות אחראיות להוריד את שאריות השמן מדפנות הצילינדר לאחר מהלך של הבוכנה.

בגלל שהטבעות קטנות הן מתמלאות פיח דיי מהר ונסתמות מה שפוגע ביכולת שלהן להוריד שמן מדפנות הצילינדר והשמן נשאר על דפנות הצילינדר ונשרף בתא הבעירה.

 

הפתרון לכך הוא לצמצם מרווחי טיפולים ולהשתמש בשמן איכותי, בשמנים מודרניים יש תוספים וחומרים שמונעים הצטברות פיח על טבעות הבוכנה. זה רלוונטי לא רק לפיורטק אלא לכל מנוע מודרני גם TSI וGDI וTCE מתחילים לצרוך שמן אם מטפלים בהם פעם ב15 אלף.

 

הבעיה השניה שגורמת לצריכת שמן היא גומיות שסתומים, הגומיות מתייבשות בערך לקראת 150 אלף ושמן מתחיל לברוח דרכן לתא הצילינדר, הפתרון הוא החלפת גומיות שסתומים.

[Jayden]

לפני 16 שעות, Gavrik כתב:

 

הבעיות של צריכת השמן מופיעות מאותה סיבה כמו בכל מנוע מודרני.

 

כמעט בכל מנוע בתקן יורו 5 ומעלה הקטינו את טבעות הבוכנה הקפיציות כדי להקטין חיכוך ולצמצם זיהום אוויר.

טבעות הבוכנה הקפיציות אחראיות להוריד את שאריות השמן מדפנות הצילינדר לאחר מהלך של הבוכנה.

בגלל שהטבעות קטנות הן מתמלאות פיח דיי מהר ונסתמות מה שפוגע ביכולת שלהן להוריד שמן מדפנות הצילינדר והשמן נשאר על דפנות הצילינדר ונשרף בתא הבעירה.

 

הפתרון לכך הוא לצמצם מרווחי טיפולים ולהשתמש בשמן איכותי, בשמנים מודרניים יש תוספים וחומרים שמונעים הצטברות פיח על טבעות הבוכנה. זה רלוונטי לא רק לפיורטק אלא לכל מנוע מודרני גם TSI וGDI וTCE מתחילים לצרוך שמן אם מטפלים בהם פעם ב15 אלף.

 

הבעיה השניה שגורמת לצריכת שמן היא גומיות שסתומים, הגומיות מתייבשות בערך לקראת 150 אלף ושמן מתחיל לברוח דרכן לתא הצילינדר, הפתרון הוא החלפת גומיות שסתומים.

תשובה מעולה תודה.

עכשיו עולות לי שתי שאלות, אחת זה אם רכב עם מנוע puretech מטופל במרווחים המתאימים, בטיפולים שהזכרת, אז הוא תיאורטית יכול להחזיק גם 200,000 או 300,000 ק"מ לצורך העניין?

 

שאלה שנייה, זה למה כשמנוע מתחיל לצרוך שמן בצורה מוגזמת אז אומרים שהוא גמור וחייב להחליף  אותו? על איזה נזק בלתי הפיך מעיד צריכת שמן מוגברת, ולמה אי אפשר לתקן את המצב הזה?

[zaf]

אפשר לתקן הכל, השאלה אם זה כלכלי או לא. 

אם המנוע ״צעיר״ יחסית וערך הרכב כ 50% או יותר ממחירו כחדש, שיפוץ (החלפת בוכנות וטבעות בוכנה בהתאמה, חריטת הצילינדרים במקרה הצורך, החלפת כל האטמים והחלפת/שיפוץ משאבת השמן) הוא בגדר דבר סביר. העיניין הוא שמומחים בתחום הולכים ומיתמעטים. מרבית המוסכים בוחרים בהחלפה, כי מן הסתם זה פשוט יותר עבורם.

 

 

עריכה אחרונה יום שבת בשעה 11:35 על ידי zaf

[yulianx]

לפני שעה, Jayden כתב:

תשובה מעולה תודה.

עכשיו עולות לי שתי שאלות, אחת זה אם רכב עם מנוע puretech מטופל במרווחים המתאימים, בטיפולים שהזכרת, אז הוא תיאורטית יכול להחזיק גם 200,000 או 300,000 ק"מ לצורך העניין?

 

שאלה שנייה, זה למה כשמנוע מתחיל לצרוך שמן בצורה מוגזמת אז אומרים שהוא גמור וחייב להחליף  אותו? על איזה נזק בלתי הפיך מעיד צריכת שמן מוגברת, ולמה אי אפשר לתקן את המצב הזה?

ערוץ יוטיוב שמתעסק בפירוק מנועים והסברים אמר שיפורטק יוכל להגיע לאזור ה 200 אלף ויותר, אך בשלב מסוים יצטרך החלפת גומיות שסתומים.

[zaf]

 

[Jayden]

לפני שעתיים, yulianx כתב:

ערוץ יוטיוב שמתעסק בפירוק מנועים והסברים אמר שיפורטק יוכל להגיע לאזור ה 200 אלף ויותר, אך בשלב מסוים יצטרך החלפת גומיות שסתומים.

יצא לך לעשות טיפול כזה? אתה יודע כמה הוא עולה?

[yulianx]

עוד לא ומקווה שלא יצא.😉