עלות שטיפה לגיר אוטומט+החלפת שמן

[ROEi1]

לי זה יותר נראה כמו מהלך שמוזיל להם עלויות כי ברגע שלא צריך להחליף שמן, הרכב נחשב פחות מזהם מה שכנראה נותן להם הטבות כאלו ואחרות [זיהום בכלי רכב לא נקבע רק על פי כמות הגזים שהוא מוציא]

 

אם היה איזה שמן קסם שיכול להחזיק לכל החיים, היית רואה אותו בכל מכונה.

 

שוב - למה שמן גיר מחזיק כל החיים ושמן מנוע רק שנה? זה פשוט לא נשמע הגיוני.

 

אפילו נוזל ברקס אתה מחליף כל שנתיים על פי הנחיות יצרן ובינינו, ראיתי רכבים שלא החליפו אף פעם נוזל ברקס והאוטו בולם בלי בעיה.

 

כנראה שיצרן לא מוכן לקחת אחריות במקרה שהאוטו שלך לא בלם כשהיית צריך, אבל אם הגיר שלך ילך לאחר תום האחריות, אתה לא תוכל לבוא בתלונות ליצרן.

[יאני]

ההשוואה בין שמן מנוע וגיר היא לא רלוונטית מכיוון שהמטרות ותנאי העבודה והייעוד של השמנים האלה היא שונה מאוד. עם זאת, כל מכלול שיש בו שמן יצטרך החלפה במועד כזה או אחר. בגולף שלי לייף טיים נחשב ל 168 אלף ק"מ לפי ספר הטיפולים של היינס. למשל בדגמים של גולף 4 ששווקו לארה"ב מסנן הדלק למרות שהיה קונבנצינלי inline ולא בתוך טנק הדלק, היה נחשב כלייף טיים וזה הוגדר כ עד כשל או בעיות במערכת הזרקת הדלק הקשורות בסתימת המסנן דלק. לרוב בפועל המוסכים שם החליפו כל 60 אלף מייל רק כי זה היה נסתם ועושה מלא בעיות. אז אני בגישה של למה לחכות לבעיות ולא להקדים תרופה למכה?

[מאור30]

כניראה שזה דיון שרק יעמיק עם הזמן ולא יגיע לעמק השווה. מה שיכול להוכיח מה נכון ומה לא נכון לעשות אלה רק עובדות בשטח כלומר כמה באמת הגירים האלה שהיצרן מגדיר לא לגעת בהם מחזיקים? אני בטוח שיש פה לא מעט אנשים שנוסעים על גירים שכאלה..שייתנו קצת מיספרים.

[אושריקו]

רגע... אני יודע שזה לא הכי קשור אבל ניקח דוגמה. היצרן מכתיב הוראות איך לבצע טיימינג, נכון? סימונים וכו'.

 

הוא יודע שחייב לעשות את זה ככה אחרת יקרה אסון למנוע.

 

אז למה שאני לא אאמין לו גם על המלצה לא להחליף לעולם שמן גיר?

 

אצלי בטויוטה בספר רכב אכן צריך להחליף כל 60 אלף ק"מ, כנראה היצרן יודע שבהחלפות כאלו קבועות הגיר יעבור מאות אלפי ק"מ בכיף, אבל עם שמירה עליו כל כמה אלפי ק"מ.

[Max.M]

הסבירו למעלה על הטבות ייצור וזיהום אוויר .

 

אצלי במשפחה רכבים עם גיר אוטומאט עברו כולם מעל 400 ללא שיפוץ .

 

גם בב.מ.וו שמוגדרת LT - החלפתי ב150 , ומרענן כל 30 ופילטר כל 60 .

 

בקאוואליר הקודמת כל 60 הגיר החזיק 500! והעביר חלק כמו חמאה .

 

בקאוואליר הנוכחית כל שנה פילטר+ שמן גיר .

רכב בן 13 עם 215 אלף שמעביר כמו שעון.

 

28 דולר בשנה לפילטר+ אטם + 120 שקל לשמן גיר לא יהרגו אותי אבל בטוח ישמרו על הגיר .

 

בב.מ.וו השמן ירד אדום אדום, אבל השמן לא השחקן היחידי... גם הפילטר חשוב .

[אושריקו]

אתה גורם לי להצטער שלא החלפתי עם אסף גם פילטר. אבל יש רק מקורי , שאני מפחד לשאול את מחירו ויש סיני עלוב, והאמת שפילטר סיני בקרטר גיר די מלחיץ.

[Max.M]

אתה עובד בחנות חלפים לא? מה הבעיה בלבדוק ברשת אחי?

יש לך את אמזון, איביי, ושאר יצירות אינטרנטיות .

 

מה הטעם בהחליף שמן בן 17 שנה ולהשאיר פילטר בן 17?

[אושריקו]

שפחדתי לגעת בפילטר כי זו עבודה, צריך לפרק קרטר, צריך לפרק אטם, לאטום שוב ועוד כל מיני דברים שכנראה מעולם לא הוחלפו שם פרט לשמן ואני עם נסיונות מיותרים סיימתי.

 

ויש טעם, לא נראה לי שהיצרן ממליץ להחליף גם פילטר כשהוא ממליץ להחליף רק שמן אז לא נורא, לא שברתי את מילתו של היצרן.

[Max.M]

לא סיפרת לנו באמת מה הרשמים לאחר החלפת שמן גיר...

[אושריקו]

שום דבר.

אולי טיפה הילוכים מסויימים עוברים מעט חלק יותר אבל זה לא רציני, אבל כשמסתכלים על תא המנוע ובנאדם מזיז הילוכים מR-D-P רואים איך כל המנוע והאיזור שלו קופצים אחורה וקדימה ויש רעש מלמטה - תושבת.

אסף הזיז ואני ראיתי , הזוי האמת.

 

התושבות הרסו לי את הרכב ואני כנראה מתכוון להזמין מקוריות עוד פעם ולבצע עבודה חוזרת כולל להוציא את הצירייה שמתחברת לגיר ולהרכיבה בחזרה!

 

הבעיה , שצריך לפרק גשר ואז זה פוגע גם בפרונט ואין לי כח לזה. איזה תכנון , לא מתאים לטויוטה...

[יאני]

הסבירו למעלה על הטבות ייצור וזיהום אוויר .

 

אצלי במשפחה רכבים עם גיר אוטומאט עברו כולם מעל 400 ללא שיפוץ .

 

גם בב.מ.וו שמוגדרת LT - החלפתי ב150 , ומרענן כל 30 ופילטר כל 60 .

 

בקאוואליר הקודמת כל 60 הגיר החזיק 500! והעביר חלק כמו חמאה .

 

בקאוואליר הנוכחית כל שנה פילטר+ שמן גיר .

רכב בן 13 עם 215 אלף שמעביר כמו שעון.

 

28 דולר בשנה לפילטר+ אטם + 120 שקל לשמן גיר לא יהרגו אותי אבל בטוח ישמרו על הגיר .

 

בב.מ.וו השמן ירד אדום אדום, אבל השמן לא השחקן היחידי... גם הפילטר חשוב .

 

 

ולראיה מחזקת אמנם ברכב אחר - אבל אותו עיקרון:

http://etereman.com/blog/vw-transmission/how-to-properly-maintain-the-volkswagen-01m-transmission

[מאור30]

שום דבר.

אולי טיפה הילוכים מסויימים עוברים מעט חלק יותר אבל זה לא רציני, אבל כשמסתכלים על תא המנוע ובנאדם מזיז הילוכים מR-D-P רואים איך כל המנוע והאיזור שלו קופצים אחורה וקדימה ויש רעש מלמטה - תושבת.

אסף הזיז ואני ראיתי , הזוי האמת.

 

התושבות הרסו לי את הרכב ואני כנראה מתכוון להזמין מקוריות עוד פעם ולבצע עבודה חוזרת כולל להוציא את הצירייה שמתחברת לגיר ולהרכיבה בחזרה!

 

הבעיה , שצריך לפרק גשר ואז זה פוגע גם בפרונט ואין לי כח לזה. איזה תכנון , לא מתאים לטויוטה...

 

אתה עדיין על אותם תושבות שהתקנו?

[אושריקו]

לא זוכר, נראה לי שלא, אבל יכול להיות שכן.

 

כדי לתקן את הבעיה צריך לקנות חדשות ולהתקין שוב ואז לראות מה קורה אחרי זה.

לא עניין מורכב במיוחד עם ליפט אבל אין לי כח להתעסק בזה כרגע וכסף לא בא בחינם.

 

האמת שהתושבות המקוריות די זולות, משהו כמו 600-700 לשתיהן ביחד בהנחה שדברים לא השתנו מלפני שנה וחצי באיזור שלנו.

עריכה אחרונה ב-4 לאוקטובר, 2016 על ידי אושריקו

[מאור30]

חבל שלא לקחת בחשבון את המקוריות עוד בזמנו שהורדנו את הגשר והכל. זה שיעור לחיים אין מה לעשות!

[Max.M]

תגיד תודה, אני החלפתי ב2100 שקל כל ה4 למקוריות בקאוואליר .

בתור יישור קו ל200 אלף.