shakedi

מהנסיון שלי, אחרי כמות מכובדת של רכבים שהושכרו באיטליה בשנים האחרונות ובמילאנו (מלפנסה) בפרט, avis ו-budget יושבים פה תחת אותה החברה, יצא לי לשכור דרכם מספר פעמים, לרוב הרכבים בסדר גמור, פעם קודמת שודרגתי לפולקסווגן טי רוק כאשר הזמנתי רכב בקלאס B. לרוב הרכבים לא חדשים לגמרי אבל במצב טוב! היה לי נסיון פחות מוצלח עם השכרה דרך Sicily by car וגם נסיון רע מאוד עם gold car. יצא לי פעם אחת לקחת מהרץ, והרכב באמת היה חדיש יותר. בגדול כל עוד תזמין מחברה גדולה לא הייתי צופה בעיות, גם לא הייתי מתפשר על השכרה ללא ביטוח ביטול השתתפות. בנושא אחר בכל הקשור בנהיגה באיטליה, ממליץ להזהר מנהיגה במרכזי הערים, יש המון איזורים מוגבלים לתנועה, השילוט מזעזע והכנסות גבוהים.

כשגרתי בתל אביב הייתי לוקח מדי פעם פיקנטו כזאת מאוטו תל, באותה התקופה היתה לי בחניה סיטרואן c4 דיזל רובוטית עם קרוב ל200,000 ק״מ יצא לי לנסות כמה פיקנטו כאלה, גם עם אלפי ק״מ בודדים. איזה קטסטרופה. מדובר ברכב שֿגרם לגיר של הסיטרואן המזדקנת להרגיש כמו אוטומט פלנטרי בהשוואה. מעבר לאופי המזעזע של התיבה, הבעיה הגדולה ביותר של הרכב הזה לדעתי זה המחסור הקיצוני בכוח, והתנהגות תמוהה שלא ראיתי בשום רכב אחר - כשיוצאים מרמזור עם רגל כבדה האוטו מדלג על ההילוך השני ועובר ישר לשלישי… מיותר לציין שזה לא עוזר במסע לכיוון הרמזור הבא. נקודת האור היחידה היא תא הנוסעים המאובזר יחסית וגימור מכובד ביחס לקטגוריה.

היתה לי כזאת עד לא מזמן. מוזמן להסתכל בפרופיל שלי, סיכמתי את האחזקה שלה. בקיצור, מנוע ותיבת הילוכים די bulletproof, התיבת הילוכים חלקה מאוד, והמנוע להבנתי אם טופל כהלכה ודאגו להחלפת נוזל קירור ושמן לפי התקן לא אמור להדאיג. תא נוסעים איכותי מאוד שמחזיק יפה עם השנים ומזגן עוצמתי במיוחד שנראה שהרכב נבנה סביבו יש לרכב שתי נקודות תורפה: 1. סוללה היברידית - בעלת אורך חיים של כעשר שנים, לפעמים קצת יותר או פחות, אישית לא הייתי קונה רכב כזה עם סוללה מקורית - אלא אם העניין משוקלל במחיר הקנייה 2. משאבת ABS - פה מדובר במחלה של רוב הרכבים ההיברידיים של טויוטה / לקסוס מהשנים האלה, ככל הנראה ניתן למנוע את התופעה עם החלפת נוזל בלמים תדירה, אבל ברכבים רבים המשאבה לא מצליחה להחזיק לחץ, ולא ניתן לשפץ אותה. אני קניתי את שלי עם התקלה הזאת ביודעין, יש מעט אנשים שמטפלים בבעיה הזאת בארץ שהם לא היבואן - שם עלות התיקון תהיה באלפים הרבים. לסיכום - אם מצאת CT שמורה תהנה מהרכב מאוד נוח, חלק, עם תא נוסעים נהדר, חסכוני מאוד בדלק 1/20 בקלות מאוד ואמין למדי. אני ממליץ, אבל כדאי להיות מודעים לעניין המשאבה והסוללה. חוץ מזה לתדלק ולנסוע

מציע לך להעיף מבט על אאודי A1 ידנית. היתה ברשותי אחת כזאת בעבר, הפגינה אמינות טובה (עם תחזוקה קפדנית) מנוע 1.4TFSI עם 122 כ״ס, נשמע לא הרבה, אבל הרכב זריז למדי. גיר 6 הילוכים קליקי ונעים לשימוש ותא נוסעים איכותי. אני מכרתי את שלי לפני כשנתיים במחיר די קרוב לתקציב שלך. למרות גודלה הקטן היא מאוד נוחה, ופרקטית באופן מפתיע. לטעמי מהנה לנהיגה ומכיוון שחלקים רבים נפוצים ברכבים אחרים בקונצרן פולקסווגן, התחזוקה לא נוראית כלל.

נמכרת עקב רילוקיישן 2012 יד 2 - העברת בעלות בתוך המשפחה, בבעלותנו מהיום שעלתה על הכביש 198,000 ק״מ מחיר: 13,000 רמת אבזור Comfort PK (גבוהה) חסכונית מאוד בדלק - 1/20 ללא מאמץ היסטוריית טיפולים מלאה מהרגע שעלתה על הכביש, במוסכי היבואן ואחר כך במוסך גבע המומחה לרכבים צרפתיים בתל אביב מותקנת ברכב מערכת אנדרואיד איכותית עם CarPlay ומצלמת רוורס דגם מאובזר כולל: מראות מתקפלות חשמלית, בקרת אקלים מפוצלת, פנסי ערפל, מראה מתכהה אוטומטית, תאורה אוטומטית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים טלפון - 0522536005

דיסקברי 2 2003 – שמור ומשודרג עקב רילוקיישן, נאלצים להיפרד בצער מהרכב האהוב שלנו, שהיה בן לוויה נאמן במשך 12 שנים. יד 4 386,000 ק"מ מחיר: 60,000 ש"ח רמת גימור גובהה הכולל 2 סאנרופים וקפיצי אוויר (בחלק האחורי בלבד) שמור מאוד ומשודרג שימש בשנים האחרונות כרכב סופ"שים בלבד חנה רק בחנייה מקורה לא נסע בשטח קשה צבע גג וריפוד תקרה חדשים בודי נקי, פגוש אחורי ממתכת, פנים במצב טוב, דשבורד שלם ללא סדקים או שברים. טופל אצל רמי ובמוסך בכפר מנחם שיפורי אמינות וביצועים: • צ’יפ מנוע • צנרת קירור מסיליקון • שעון חום אוסטרלי דיגיטלי • ועוד לאחר טיפול, כולל מצבר חדש מלפני חודש לא מעשן, לא צורך שמן עובר טסט בלי קומבינות לפרטים נוספים, ניתן לפנות בפרטי או בטלפון / ווצאפ - אפס חמש שתיים, 2536005

בנוגע לגיר הרציף, אני מסכים באופן חלקי בהקשר של הרכב הזה: אני חושב שהמימוש של הגיר הזה שנקרא e-cvt במערכת ההנעה ההיברידית של טויוטה/לקסוס עובד בצורה די שקופה לנהג רוב הזמן, בגלל שהמנוע החשמלי מספק מומנט בתחילת נסיעה, ואם מאיצים בעדינות פועל לבד עד 30 קמש פחות או יותר (אפשר גם יותר אבל זה למזוכיסטים בלבד) הפעולה של יחידת ההנעה היא שקטע ובעיקר מאוד חלקה. כמו שהזכרתי זחילה נעשית על חשמל בלבד, מה שתורם מאוד לאופי החלק של יחידה ההנעה. ככה שלנהג הרגוע התיבה ברכב הזה (שגם ככה לא חזק ולא ספורטיבי במהות שלו) לדעתי מתאימה ודווקא תורמת לאופי ה״יוקרתי״. חלק מהכפתורים בהחלט מאכזבים, אבל לא כל הפקדים משותפים עם שאר רכבי טויוטה, והעיצוב והתחושה שלהם משופרים מאוד. קשה קצת להסביר, אבל עבדו בלקסוס ככה שרוב נקודות המגע שלך מאוד רכות ואיכותיות למגע - לדוגמה ההגה, ידית ההילוכים, בורר מצבי נהיגה, מושבים ולמרות שיש נקודות חלשות כמו מתגי החלונות לדוגמה בתור משתמש ברכב אתה פחות חווה אותן. השלם גדול מסך חלקיו כמו שנהוג להגיד.

לאור הערך היחסית נמוך של הרכב החלטתי לבטח אותו בחובה וצד ג׳ בלבד, לא בטוח שהגעתי להצעה הטובה ביותר. אבל אני מבטח באיזור ה-4000 לשנה, כאשר מקיף יקר מאוד גם לרכב הזה ומגיע לתוספת של עוד כ-4000 שח בשנה… יש אמת בדבריך, ראשית ה-CT היא בטוח לא רכב יוקרה, אבל התופעה הזאת של לחצנים ״פשוטים״ ברכבי לקסוס היא ללא ספק נחלת דגמים רבים של המותג, זה בהחלט תמוהה שלחצן כיוון המראות בלקסוס שלי זהה לזה שבהיילקס ויגו שיש לנו במשפחה… אני מסכים שזה פוגע בתחושת ״היוקרה״, לצורך העניין בA1 הלחצנים והמתגים היו יותר פרימיומיים ברובם והם לרוב ייחודיים לדגמי אאודי ולא זהים לשאר דגמי המותג - מצד שני אם אני משווה את המצב של תא הנוסעים בA1 בהשוואה ללקסוס, הלקסוס מזדקנת יפה יותר. לצורך העניין הבד בתקרה נראה כמו חדש (כנראה כי הוא לא רך וספוגי כמו ברכבים VAG) כמו גם הריפודים, הפלסטיקים שלא נהיים דביקים או מתקלפים וכ׳ו. מצורפת תמונה של תא הנוסעים של הרכב שלי לרפרנס ד״א כרכב חדש לא הייתי שוקל לקנות לקסוס ככל הנראה, למרות שהדגמים החדשים נאים מאוד הם כנראה לא Cutting edge ביחס לתחרות ומשחקים מאוד על קלף האמינות, למי שיש סכום כזה להוציא על רכב חדש ומחליף רכבים באופן תדיר יתכן ועדיף ״להתפנק״ עד הסוף וללכת על מותג אחר תודה רבה! הלקסוס הזאת היא לא מכונית מאוד מעניינת per say, בטח לא לחובבי נהיגה שמחפשים רכב מתקשר וחזק אבל היא מצפה כאמור בדברים אחרים, ללא ספק צריכת דלק היא אחד היתרונות הגדולים שלה. לולא הדיל שהגעתי אליו שבגדול היה החלפה ראש בראש מבחינת עלויות מול האאודי לא נראה שהלקסוס היתה חונה לי בחניה היום. בנוגע לאאודי, אני אגיע לכתיבת הסיכום מתישהו בקרוב בתקווה לאלה שתוהים האם מדובר בשדרוג או שנמוך, אני חושב שזה לא כזה פשוט, במובנים מסוימים הלקסוס היא שדרוג ביחס לאאודי - נוחות עדיפה, צריכת דלק, בידוד רעשים, מערכת סאונד (לאחר השדרוג) ואבזור עדיף משמעותית (האאודי שלי היתה מרמת האבזור הנמוכה ביותר, זה לא הפריע לי רוב הזמן אבל זה מבאס שאין אפילו שליטה על הווליום מההגה או מחשב דרך) בשאר המובנים לא מדובר בשדרוג כלל. בגדול אפשר להגדיר את זה כתזוזה הצידה אני מניח… בכל אופן הבנתי שאני חובב רכב מהסוג שנהנה לחוות הרבה סוגי רכבים שונים, לאו דווקא ספורטיביים או יוקרתיים או חדישים… בעיקר קוסמים לי רכבים שיש בהם ייחוד כלשהו, ואני חושב שהלקסוס עונה על ההגדרה, הם לקחו מערכת הנעה של פריוס, נתנו לרכב עיצוב מעניין יחסית (לדעתי יש לרכב זוויות חביבות, אבל הוא לא יפה) ונתנו לו טאצ׳ים עם טעם סוו קולד ספורטיבי (הגה קטן ושמן, מושבים תומכים עם בולסטרים אגרסיביים ביחס לסוג הרכב ועוד) התוצאה מעניינת יותר מהרכב עליה היא מבוססת וכמה רמות יותר מהאאוריס שמאוד לא אהבתי בפעמים שיצא לי לנסוע ולנהוג בכזאת. בכל אופן אם השימוש שלי ברכב לא היה כולל 90% של נסיעה במהירות מקסימלית של 90, פקקים רבים ורמזורים של 300 מ׳ ככל הנראה הייתי מאבד עניין מזמן ועובר לדבר הבא. למזלי יש בראשותי גם לנד רובר דיסקברי 2 שמכניס עניין וגיוון מכיוון אחר לגמרי של עולם הרכב - וגם מסביר מה קוסם בדיילי משעממת ואמינה תודה על ההמלצה, ביקשתי מהמוסך שיבחן את מצב הנוזל בטיפול האחרון, לטענתם הוא תקין אבל אני יודע שמדובר בנקודה רגישה ואולי אעשה החלפה יזומה בטיפול הקרוב באמת. אפרופו C4 הרכב של אישתי הוא C4 דיזל 2011 שעברה אלינו מסבא וסבתא שלי שקנו אותה חדשה, אי אפשר להשות את איכות החומרים וההנדסה, ואני ממש לא פאנבוי של רכבים יפניים, אבל לצערי המציאות מראה שגם כאשר הרכבים הללו מטופלים באהבה ובקפידה כל החיים שלהם הם מתחילים להתפורר בגיל שרכבים אחרים עדיין מרגישים טריים יחסית. חחח you and me both זה אולי יבוא בהמשך, האמת שהIS המדוברת עדיין במשפחה, לצערי הרב אביה של אשתי שהוזכר פה מספר פעמים כמי שהכיר לי את המותג וככל הנראה בלעדיו לא הייתי קונה את הרכב הזה, נפטר לאחרונה. עבורי הCT וגם ה-IS תמיד יזכירו אותו ואני מניח שזאת סיבה משמעותית לחיבור שנוצר לי עם הרכב.

לקח לי יחסית הרבה זמן לגבש דעה מוצקת על הרכב, והיא גם משתנה מעת לעת, דבר ראשון שיהיה ברור - אני לא חושב שהיה צורך אמיתי בהחלפה הזאת ולא מדובר בשדרוג אמיתי, לפחות לא בכל הסעיפים, אבל התחשק לי להתחדש, ואני באמת מאמין שכלכלית יש היגיון מסוים במהלך: 1. הרכב נקנה מתחת למחיר השוק, בטח בהתחשב בק״מ הנמוך שלו - ולאחר התיקון של משאבת ה-ABS שהצלחתי לבצע במחיר זול יחסית (כ-3000 ש״ח) ערך הרכב כיום ככל הנראה גבוהה משהיה כשקניתי אותו 2. הרכב חסכוני יותר בדלק, ההפרש הוא של כ-5 קמ״ל בממוצע במסלול שלי או שיפור של כ-40%, לא מדובר בהמון כסף בשנה אבל זה עדיין נחמד 3. למעט המשאבה אין פה עוד רכיבים יקרים שאני צופה להחליף - הרכב הזה נחשב אמין מאוד, ולא נדיר לראות רכבים כאלה שנמכרים עם מעל 300 אלף ק״מ בכל אופן, למען האמת, בהתחלה די התבאסתי מהרכב, הוא מרגיש כבד וחלש באופן די משמעותי ביחס לאאודי, זה ככל הנראה פחות על הנתונים ויותר על אופי יחידת ההנעה של הרכב - לא ציפיתי למשהו ספורטיבי בשום צורה אבל כן לקח לי זמן להתרגל לאופי הפעולה של המערכת ההיברידית. כשבת הזוג שאלה אותי מה אני חושב על הרכב בהתחלה אמרתי לה שהוא מקרר - אומנם מקרר יפה ואיכותי אבל מקרר none then less אני עדיין חושב שזה נכון, על אחת כמה וכמה אחרי בילוי בתוך חדר קירור המתים שהוא תא הנוסעים של הרכב הזה, מערכת המיזוג שלו פשוט מעולה! זה בא לידי ביטוי בשקט הפעולה, ביעילות, בכך שהמדחס הוא חשמלי, ככה שהוא בעצם פועל כל הזמן, גם כשהמנוע כבוי ובקלות התפעול של יחידת הבקרה - זה אחד הרכבים היחידים שמצב הAUTO שלהם באמת יעיל ברמה כזאת שאני פשוט לא נוגע בשום הגדרה של המזגן. חוץ מזה גילית שמשהו בתפעול של הרכב הזה הוא פשוט effort less, כל פעולות הנהיגה מאוד קלות ברכב הזה, אני מרגיש שאני יוצא מנסיעות בו רגוע יותר ביחס לרכבים אחרים שהיו או שנמצאים ברשותי, אני חושב שזה קשור מאוד לאופי הפעולה של המערכת ההיברידית ברכב הזה - על כמה שהיא לא מעודדת נהיגה נמרצת, היא פשוט חלקה, ושקטה מאוד. יש הרבה מאוד היגיון באופי הפעולה שלה, גלישות נעשות בשקט מופתי, ללא מנוע וללא רעידות משום סוג שהוא, זה כמובן גם בא לידי ביטוי בחניות, שם מכיוון שאין הילוכים אמיתיים מהירות המעבר מD לR היא מידית. אני מבין שזה עשוי להישמע חסר משמעות, אך כל אלה בשילוב עם הגה קטן בעל משקל לא קל יתר על המידה (כמו ברכבי יונדאי למשל) אך גם לא כבד מדי הופכים את חווית הנהיגה בעיקר בעיר למאוד נעימה. מחוץ לעיר המצב פחות מלהיב, בכבישים מהירים כל עוד נוסעים עד מהירות של כ-120 הכל מאוד רגוע ושקט, מעל זה מרגישים שהרכב מתאמץ יותר, הוא מסוגל לזה כמובן אבל ללא ספק מעדיף שיוט במהירויות נמוכות יותר. האצות בעליות או ביציאה נחושה מהמקום לא נעימות ומזכירות לך שזה ללא ספק לא הייעוד של הרכב, הסל״ד עולה מהר מאוד ומייצר רעש לא נעים בחלל תא הנוסעים. זה ללא ספק רכב שמיועד לנהיגה בלחיצות דוושה מתונות. בכבישים מפותלים ההגה דווקא מפתיע לטובה, עם תקשורת לא רעה ומשקל נכון, אך המשקל של הרכב ניכר וברור שזה לא השטח הטבעי שלו, על אף שהוא לא רע בזה בשום צורה וטוב מהרבה רכבים אחרים שיצא לי לחוות. כמו כן כיול המתלים מוצלח מאוד בעיני, מזכיר את תחושת המוצקות והקשיחות של רכבי VAG אך מכוייל על הצד המעט רך יותר. נקודות נוספות ראויות לציון - די מהר הבנתי שכדאי שבאמת אוכל להנות מהנסיעה ברכב אני צריך לשפר את מערכת הסאונד המחרידה שלו. הרמקולים שלו היו מזעזעים - בטח ביחס למחיר של הרכב שעמד על כמעט 200 אלף ש״ח בזמנו. הוחלט לשפר את המערכת ע״י הוספה של מגבר בשילוב עם סאב וופר קטן, החלפה של הרמקולים הקדמיים והטוויטרים. מעולם לא התעסקתי עם שיפור רכיבי הסאונד במערכת, והתהליך היה מאוד מהנה ומלמד - ללא ספק דבר שאעשה גם בהמשך אלא אם זה מעניין מישהו, לא ארחיב בפרטים אך אציין שהשיפור מטורף! ברור לי שניתן להגיע לתוצאות טובות בהרבה אבל עבורי בטח ביחס למקור המערכת כיום טובה מאוד ומהנה להאזנה. צריכת הדלק עומדת על כ-1:19 על פי מחשב הרכב, ועל כ-1:17.5-18 על פי מדידות במשאבה. לטעמי מדובר בצריכת דלק נהדרת, בטח ביחס לזה שאני נוסע יחסית הרבה בעיר, ומחוץ לעיר אני לא עם רגל קלה מאוד על הגז. לצערי, לאחר רכישת הרכב גיליתי שרכבי לקסוס סובלים מגל גניבות… בכדי לצמצם מקרים של עוגמת נפש, הוחלט לקנות סנדל הגה שמאוד לא כיפי לשימוש אבל נותן לי הרבה שקט נפשי. עד כה עברנו יחד כ-15 אלף ק״מ, וטיפול אחד, כמו כן הוחלפה רביעיית הצמיגים בצמיגי Goodyear Effigrip ששיפרו את איכות הנסיעה עוד יותר. לסיכום אני מרוצה מההחלפה לעת עתה - ללא ספק קיבלתי שינוי ורענון ביחס לרכב הקודם, לא מדובר פה בסיפור אהבה, אבל רכשתי הרבה מאוד כבוד לרכב, הוא איכותי מאוד, בעל תא נוסעים נהדר, מושבים תומכים ונוחים, איכות ההרכבה מצויינת והכל תקין ויושב במקום גם לאחר 13 שנים, הוא חסכוני למדי וכשמעבירים את חוגת מצבי הנהיגה לספורט הוא גם לא פדלאה. אני חושב שעבור נהגים רבים שאינם חובבי נהיגה רכב היברידי הוא פתרון מצויין - אופי הפעולה שלו בשילוב עם צריכת הדלק מתאימים מאוד לנהג הרגוע ומתגמלים אותו עם אופי חלק ונעים שמעט רכבים אחרים יודעים לספק.

השנה 2016, אני חייל, והחברה שלי דאז (כיום אישתי) קיבלה רישיון נהיגה, אני באותם ימים נוהג על גולף דור 4 ידנית והיא מקבלת את הרכב של אבא - לקסוס CT200h ככל הנראה שנת 2011 בצבע שחור. אני שכבר אז כמובן הייתי פטרולהד רציני, שמחתי מאוד שהחברה שלי קיבלה רישיון סופסוף ורציתי ללמד אותה קצת דברים על עולם הרכב ועל תפעול מכוניות ובפרט את המכונית עליה היא תבלה את רוב הזמן - הלקסוס המדוברת. בזמנו אני זוכר שהרכב הזה לא הלהיב אותי בשום צורה, לא התחברתי כלל למותג, סלדתי מיחידת ההנעה שלו ומהגיר האוטומטי (רציף) שלו ובכלל לא ממש הבנתי מה הקטע של הדגם. מהנסיעות והנהיגות הספורות שחוויתי בזמנו נצרבו לי בעיקר האופי החלק של הנסיעה, דשבורד מרשים (ביחס למה שראיתי עד אותו שלב) עם מלא כפתורים וצריכת הדלק המרשימה מאוד של הרכב, שלוותה בסיפורי הלל של אבא של חברה שלי על הרכב ועל האמינות שלו. פאסט פורוורד כמה שנים לראשית 2024 - אני נמצא בשנת הבעלות ה-5 של האאודי A1 הידנית שמאוד אהבתי, אבל הדגדוג שכולנו מכירים, שהתחיל איפשהו בשנת הבעלות השניה, גדל לכדי אובססיה של ממש להחליף את הרכב - אם להיות אמיתיים לא היתה סיבה אמיתית טובה להחליף את האאודי, היא בגדול כל מה שאני צריך בשלב זה של החיים - רכב זריז ויחסית כיפי לנהיגה, תיבת הילוכים ידנית כיפית לשימוש, נוחות ואיכות נסיעה טובות וגודל קטן שמתאים לחיים שלנו בתל אביב. אפילו החלפתי צמיגים לפיילוט ספורט 3 לא מזמן, ורק לפני כשנה החלפתי גיר + קלאץ׳ אצל רון בסכום שעדיין רודף אותי בלילות בגלל התאבססות שלי לחריקה מדי פעם בהעברה בין ראשון לשני… בכל אופן כאמור חיפשתי כל סיבה להחליף את הרכב, ואז כמו שכולנו יודעים נמצאה הסיבה הטיפשית ביותר - הרכב אשר נרכש ב-45 אלף ש״ח שווה היום כ- 35 אלף ש״ח (ירידת ערך פנטסטית בכמעט 5 שנות בעלות), בכל אופן מד הק״מ אשר עמד על 165 אלף ק״מ הוא לא בעיה פר סיי, אבל ידוע שלרוב רכבים עם ק״מ שמתקרב ל-200 אלף קשים יותר למכירה, ועל כן שכנעתי את עצמי שעל מנת לשמור על ערך הרכב עדיף יהיה להחליף אותו עכשיו - הטיעון הוא לא מתמטי כי אם men math(י) בנקודה הזאת ידעתי כבר מזמן שאני מאוד רוצה לרכוש מיני קופר S מהצורה שהגיעה החל מ-2014, הבעיה - רוב הרכבים הללו אוטומטיים ואני בכלל רוצה רכב ידני, האמנם? זה בהחלט היה המצב באופן אבסולוטי שנים רבות, אבל הפקקים והעובדה שבת הזוג נוהגת על אוטומטי בלבד גרמה לי להחליט שניתן יהיה להתגמש הפעם ולו כדי להגיד שניסיתי את זה פעם אחת. לאחר חיפוש שערך מספר שבועות נמצא רכב שעונה על הדרישות שלי, ואז נתקלתי בבעיה הבאה: בדיקה זריזה של מחירי הביטוח העלתה שעל אף שהמיני שווה רק כ-70 אלף ש״ח כיום, עלות הביטוח שלה היא כ-9 אלפים ש״ח עבורי! מחיר מטורף בטח ביחס לשווי הרכב. מכיוון שהיינו בדיוק בשיא תכנוני החתונה ובאופן כללי מנסים לצמצם הוצאות מיותרות הוחלט שלפחות כרגע מדובר בצעד שכלכלית לא עושה היגיון (עלות הרכב + הביטוח + טיפולים שככל הנראה לא יהיו זולים) חזרנו לשולחן השרטוטים והתחלתי לשוטט ברכבי יד 2, כאשר כבר שיחררתי את נושא הגיר הידני הפעם. איפשהו בשלב הזה יצא לי לבלות שבוע באיטליה במחיצת DS7 דיזל, מה הקשר? משהו בנוחות והנינוחות של הרכב הזה בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית מעולה קצת הלהיבו אותי, וגרמו לי להבין שאולי באופי הנסיעה שלי - שכולל בעיקר פקקים, הסתובבות בעיר ופעם באף פעם נסיעה על כביש מרגש, עושה שכל ביחס לרכב עם נטיות יותר ספורטיביות. מאז, אבא של בת הזוג שלי החליף מזמן את הCT200h ב-IS300h רכב מרשים למדי - הוא נותר לקוח מאוד מאוד מרוצה של המותג, ולא הפסיק להרעיף שבחים על הרכב ועל איכות הנסיעה שלו. התחלתי לחפש IS אבל די מהר הבנתי שעל מנת להצדיק את המהלך כלכלית אני אצטרך לחפש רכב בגזרת מחירים נמוכה יותר. הזיכרון של אותה ה-CT עודנו קיים, ועל אף שבזמנו לא מאוד התלהבתי מהרכב, הוא זכור לי לטובה. התחלתי לסרוק את הלוחות אחר CT בשילוב עם עוד כמה דגמים (A3, סדרה 1 וולוו v40 וכ׳ו) אבל מוניטין האמינות של לקסוס נתן לה עדיפות - בעיקר כדי להצדיק כלכלית את המהלך. בכל אופן to cut a long story short לאחר תקופה ארוכה של חיפוש, וחוסר החלטיות ברמה היומית של נחיצות והצדקת המהלך קפצה לה מודעה לCT200h עם ק״מ נמוך מאוד ביחס לשנתון 125,000 ק״מ ובמחיר שהיה נמוך מאוד ביחס למחיר השוק. כמובן שנדלקו לי כמה וכמה נורות אדומות, אבל החלטתי להתקשר לבעל המודעה - הוא הסביר שהרכב אצלנו כבר כמה שנים, נקנה במקור מאדם מבוגר שכמעט ולא נסע ברכב, וגם הוא לא מרבה לנסוע בו, והבונוס הוחלפה סוללה בלקסוס לפני כשנתיים במסגרת אחריות - מה הקאץ׳? יש לרכב תקלה במשאבת הABS - רבים היו ממשיכים הלאה בשלב הזה, אבל המחקר שעשיתי על הדגם חשף שהחלק הזה הוא בהחלט בעייתי בכל דגמי טויוטה ההיברידיים מהשנים האלה - משאבה חליפית היא עניין יקר בטח אם הולכים על אופציה של מוסך מורשה, אבל ניתן למצוא משאבות משנתון מעט חדש יותר (שאמורות להיות אמינות יותר) מפירוק במחירים אטרקטיביים. החלטתי לקחת את הסיכון ובמרץ נרכשה לקסוס CT200h 2011 בצבע חום ברונזה מטאלי (שאני אישית מאוד אוהב) מרמת הגימור האמצעית שמגיעה עם סאן רוף, מצלמת רוורס ועוד כמה פיצ׳רים נחמדים. ותמונת פרידה ליד הA1 המשך בפוסט הבא

לא יודע בוודאות, הפארט נאמבר ייחודי ללקסוס משום מה, ומהמחקר שעשיתי החלקים לא cross compatible… אבל להבנתי נעשה איזה שינוי בחלק בלקסוס ב2015 והוא אמור להיות אמין יותר, ככה שיתכן וגם באוריס זה המצב. בכל מקרה באינטרנט יש המון מידע בנושא, הרוב על הפריוס. יצא לי לנהוג על אוריס 2016 כמה פעמים, יחידת ההנעה זהה, אבל זכור לי מאוד המושב הלא נוח והדשבורד הגבוהה באופן משונה יוצר תחושה מעט משונה (עניין של טעם אני מניח), כמו כן כיול ההגה, והמתלים שונה, וללקסוס יש מתלה אחורי אחר (רב חיבורי) בניגוד לפריוס ולאוריס. בסופו של דבר מדובר בטריק דומה למה שעושים בVAG עם הגולף / A3, הבסיס והמכלולים זהים אבל המוצר הסופי שונה

אשמח לתרום קצת מהנסיון שלי אחרי חצי שנה עם CT200h 2011 יתרונות: נוחות נסיעה טובה, מושבים נוחים וארגונומיה מעולה, מזגן מעולה, מהטובים שיצא לי לחוות, הוא חזק מאוד, מקרר את הרכב מאוד מהר ושקט. ההגה מרגיש בסדר גמור ביחס לסוג הרכב ובאופן כללי הרכב מקנה תחושה איכותית מאוד והכל מחזיק יפה מאוד בלי קרקושים, שברים וכו. יתכן וזה גם משותף לפריוס ולאוריס, אבל מאוד נעים וקל להתנייד עם ה-CT, יש תחושת effortless שקשורה בבידוד הרעשים ובאופי החלק של יחידת ההנעה - זאת כל עוד נוסעים רגוע יחסית. כמו כן צריכת הדלק מעולה, 1/17.5 בלי מאמץ מיוחד בתנועה משולבת בינעירוני / עירוני במהירות גבוהה, אם מתאמצים אפשר ככל הנראה להגיע ל-1/20 אבל צריך הרבה סבלנות בשביל זה... חסרונות: הרכב מרגיש חלש יחסית, זה לא קיצוני בשום צורה, זה ככל הנראה קשור באופי יחידית ההנעה שמכוונת לנהיגה רגועה וחסכונית, כאשר לוחצים הרכב מאיץ בסדר, אך הדבר מלווה ברעש לא נעים מתיבת ההילוכים והמנוע, לא מדובר בדיל ברייק, אבל צריך לקחת בחשבון שהרכב מרגיש פחות נמרץ מרכב מקביל עם מנוע טורבו. כמו כן כמו לא מעט רכבים בארץ, הרכב יחסית גניב, וכתוצאה מכך עלות הביטוח שלו גבוהה מאוד - עבורי עלות הביטוח המקיף היתה לא הגיונית ביחס לערך הרכב ולכן אני מאבטח את הרכב בדרכים אחרות נגד גניבות, זה דבר שצריך לקחת בחשבון. מערכת השמע די גרועה, בטח ביחס לרכב "פרימיום", לא לכולם זה מפריע כמובן (ומדובר גם בעניין של טעם כמובן), ד"א ברמת האבזור הבחירה המערכת משודרת וככל הנראה נשמעת יותר טוב. חסרון נוסף הוא תחזוקת המערכת ההיברידית - כמו שאמרו מעלי יש את עניין הסוללה, שנוטה למות אחרי כעשר שנים. כיום ניתן לשפץ אותה בעלות של כמה אלפי שקלים, אך לדעתי עדיף לרכוש מראש רכב עם סוללה שהוחלפה כבר. בעיה נוספת שלא בהכרח תתקל בה, אבל אני מבין שהיא יחסית נפוצה היא מודול ה-ABS, אשר מורכב בהרבה מאשר ברכבים "רגילים", עלות ההחלפה שלו יקרה (כ-10K בחברה), את הרכב שלי רכשתי מראש עם התקלה במודל הנ"ל (המחיר היה בהתאם) והצלחתי לטפל בעניין בעלות זולה בהרבה, אבל לקחתי סיכון ברכישת חלק משומש ומצאתי מישהו עם ניסיון בהחלפת היחידה. להבנתי בעיית ה-ABS נפוצה פחות ברכבים לאחר מתיחת הפנים, אך בכל מקרה הייתי נמנע מרכב שלא עבר החלפת נוזל בלמים של שנתיים-שלוש, מהמחקר שעשיתי עולה זאת הסיבה העיקרית למוות המשאבה. לסיכום: כששואלים אותי מה אני חושב על הרכב אני אומר לאנשים שהוא מקרר יפני איכותי מאוד, לא מרגש בשום צורה אבל בסופו של דבר אני די מרוצה מהרכב, הוא נוח מאוד, חסכוני ומקנה תחושת איכות גבוהה שלדעתי משדרגת את חווית הנהיגה והנסיעה ברכב, אחרי ששידרגתי את מערכת השמע ברכב שלי אני חושב שהוא דיילי דרייבר מהטובים שיש עבור התקציב, בעיקר למי שנוסע יחסית הרבה בעיר ובפקקים. לא הייתי קונה רכב משנתון מוקדם בלי שהוחלפה לו סוללה, ואני חושב שחשוב לקחת בחשבון שנושא משאבת ה-ABS עשוי להגיע ולהתכונן לכך.

תתחדש! איזה רכב מתוק. קיבלתי כזה כרכב השכרה פעמיים, היה מדובר בגרסה ״החדשה״ שמשווקת באירופה כהיברידית - בפועל מה שנקרא מיילד הייבריד, מנוע 1.0 אטמוספרי 3 צילינדרים עם עזרה חשמלית כלשהי ותיבת הילוכים ידנית עם 6 מהלכים. קליקית ומדוייקת, ממש גיר נעים לשימוש וזה בניגוד גמור לרכבי השכרה ידניים מודרניים אחרים שיצא לי לנסוע בהם לאחרונה (לדוגמה אופלים, פורד ואפילו פולקסווגן) התוצאה היתה מגניבה לגמרי, גרגור נעים מהאגזוז, תאוצה סבירה לגמרי, הפתיעה אותי לטובה מאוד גם ב-130 על האוטוסטרדה וגם פרקטית באופן מפתיע כמצטייר מהתמונה הבאה:

בשנה ומשהו האחרונות יצא לי לבלות מספר חודשים באזור שלך (מחזיק בבית בlago Iseo). גם כשהיינו בחודשי החורף כל עוד אתה לא עולה לאלפים/דולומיטים אני חושב שאין באמת צורך בצמיגי חורף. מצד שני במידה ואתה מתכנן טיולים גבוהים באזור ללא ספק שווה להחזיק בסט צמיגי חורף. ברגמו עיר מגניבה, שיהיה בהצלחה!

אז חקרתי עוד קצת, נראה שבמערכת שיש אצלי באמת אין מגבר חיצוני, אבל כן יש קרוס (אני מקווה שזה המונח הנכון), שמפצל את הסיגנל של הרמקולים הקדמיים בין הרמקולים בדלתות 6*9 לטוויטרים. בנוגע לתקציב, לא קשיח, אבל חוץ מה-HU שאני שם רגע בצד חשבתי להשקיע כ-1500 ש"ח, אני יודע שמדובר בתקציב צנוע למדי, אבל ראיתי ביד 2 מספר אופציות למגברים, סאבים ורמקולים שנכנסים בתקציב. האם אני בכיוון או שמדובר בתקציב נמוך מדי?