סיבת השימוש בחגורות בטיחות

[omol1]

שמעתי פעם ממישהו מאוד מוכר ויודע דבר שבניגוד למה שחושבים, התפקיד המרכזי של חגורת הבטיחות היא במקרה הצורך (תאונה) להימתח מבחינה אלסטית ובכך להאט את מהירות העצירה של הגוף.

בזמן תאונה הרי הגוף זז במרחב במהירות מסויימת, נניח 100 קמ"ש, ובזמן תאונה המהירות שלו נבלמת באופן פתאומי, והסכנה היא תלישת איברים פנימיים מהגוף כתוצאה מהתאוטה הפתאומית הזאת, והחגורה בעצם עושה שהתאוטה הזאת תהיה הדרגתית יותר.

בניגוד למה שחושבים שהתפקיד המרכזי הוא למנוע פגיעה במה שנמצא לפני הגוף.

 

לא מצאתי על זה עוד מידע אשמח לשמוע, וגם למה לדעתכם בהינתן מה שנאמר למעלה, זה נחשב פחות מסוכן לעבור תאונה כשאתה נמצא ברכב כבד יותר, ג'יפ, אוטובוס, משאית, רכבת. הרי הגוף יקיים את אותה עצירה גם אז, אבל אולי בגלל שהכלי הזה כבד יותר, אז הוא בעצם "דוחף" את מה שמולו באופן חזק יותר ולכן העצירה "איטית" יותר ומסוכנת פחות?

[גור אדם]

שני תפקידים עיקריים -

1. להשוות את המומנטום של גוף האדם לגוף המכונה - כך שאם המכונית נעצרת כך גם גוף האדם ייעצר ולא ימשיך הלאה ויתנגש בהגה ובשאר חלקי הרכב שמלפניו (אין קשר לאיברים פנימיים). המתיחה הקלה שיש בחגורות לפני הנעילה שלהן נועדה להקטין את המכה לגוף.

2. למקם את גוף האדם בפוזיציה הטובה ביותר עבור כריות האוויר.

 

הסעיף הראשון הוא הסעיף העיקרי שעבורו נועדו החגורות.

ניתן לקרוא קצת על הפיזיקה שקשורה לחגורות - https://www.cyberphysics.co.uk/topics/forces/seatBelt.html

 

[daniel.asu]

בתאונות במהירויות גבוהות, החגורה עלולה לגרום לנזק לאיברים הפנימיים, כך שהיא לא בהכרח מונעת את זה. בהמשך לסעיף 2 למעלה, היא גם מונעת מהאדם לעוף בתוך הרכב במקרה של תאונות יותר פרועות (רכבים מסתחררים, פגיעות צד וכל דבר שהוא לא נוסע שנע על ציר קדימה-אחורה ברכב).

 

הסיבה שכשרכב גדול מעורב בתאונה עם רכב קטן הוא מושפע פחות, זה התנע של שני הגופים. תנע זה פרמטר פיזיקלי שאפשר לחשוב עליו ככמות התנועה, או כיכולת של גוף להתמיד בתנועתו. כלומר, ככל שיש לגוף יותר תנע, יותר קשה להשפיע על תנועתו (להסיט או לבלום). תנע הוא מכפלת המסה של הגוף במהירותו.

לכן, כשגוף כבד פוגש גוף קל, הוא מסיט בקלות את הגוף הקל, בעוד שהוא עצמו מושפע פחות מהפגיעה (בכפוף למהירויות ולעוד תכונות של חומרים, פחות רלוונטי כרגע). כשאתה יושב ברכב הכבד, אם פגעת ברכב קל אתה עדיין די מתמיד בתנועתך עם שינויים יחסית קלים, כי התנע שלך עצום. מי שישב ברכב הקל, לעומת זאת, התנע של הרכב שלו נמוך ועל כן רכב גדול מסיט אותו בקלות. כשאתה יושב בתוך הרכב, אתה (או כל גוף ברכב) רוצה להמשיך ישר, למרות שהרכב מועף ימינה למשל. הפער הזה בינך לבין הרכב הוא חלק ממה שהחגורה מצמצמת - אבל גם זה עד גבול מסוים, שכן במהירויות גבוהות אפשר להיפגע במגוון דרכים והחגורה בעצמה עלולה להזיק.

 

אחרי שכל זה נכתב, צריך לזכור שכשמדברים על בטיחות כלי רכב גם צריך לקחת בחשבון עוד כל מיני תכונות של הרכב, כמו היכולת שלו לספוג את האנרגיה במקרה פגיעה וכו. לכן, וולוו משנות ה80 שעשויה כולה מתכת כבדה אבל בקושי יש בה חגורות בטיחות, לא בהכרח תהיה בטיחותית יותר מסופר מיני עדכנית שיודעת לקלוט את האנרגיה בפגיעה במקום הנוסע.

 

עריכה אחרונה ב-17 לאפריל, 2023 על ידי daniel.asu

[רוןS]

לפני 22 דקות, daniel.asu כתב:

...במהירויות גבוהות אפשר להיפגע במגוון דרכים והחגורה בעצמה עלולה להזיק.

במהירות "גבוהה"  הנזק שיגרם ע"י החגורה  עדיף כנראה על הנזק שיגרם מפגיעה בעצמים כמו ההגה\דשבבורד  (עם כרית אויר).

כל מקרה לגופו.

[om2]

בתאונה קשה החגורה אכן יכולה ליצור נזק לאיברים פנימיים.

אבל באותה התאונה בלי חגורה ככל הנראה הנזק יהיה מוות.

[Ooga]

לפני 4 שעות, omol1 כתב:

התפקיד המרכזי של חגורת הבטיחות היא במקרה הצורך (תאונה) להימתח מבחינה אלסטית ובכך להאט את מהירות העצירה של הגוף.

חגורות לא ממש אלסטיות ולכן לא הייתי אומר שהמטרה שלהן היא להמתח. הן מפזרות את הכח על הגוף בצורה רחבה יחסית, ולכן לא קורה מצב שבו רק הראש שלך לדוגמא עף ופוגע בשמשה. בנוסף הן מונעות ממך לעוף מהרכב.

ברכבים עם חגורות הן גם נדרשות בגלל כריות האוויר, אחרת הגוף שלך יזוז קדימה מהר מדי.

לפני 4 שעות, omol1 כתב:

זה נחשב פחות מסוכן לעבור תאונה כשאתה נמצא ברכב כבד יותר, ג'יפ, אוטובוס, משאית, רכבת. הרי הגוף יקיים את אותה עצירה גם אז, אבל אולי בגלל שהכלי הזה כבד יותר, אז הוא בעצם "דוחף" את מה שמולו באופן חזק יותר ולכן העצירה "איטית" יותר ומסוכנת פחות?

בערך. כאילו, זאת לא תהיה אותה עצירה. התאוצה (תאוטה, שזאת תאוצה שלילית) תהיה הרבה יותר איטית, וזה מה שחשוב.

משאית שנכנסת ברכב - הרכב יעצור ברגע ועוד יזוז עם המשאית, המשאית תאט ותמשיך קדימה. ההבדל בכוחות, שנובעים מהתאוצה שפועלים על הנוסע ברכב (שימות) לבין נהג המשאית (שכנראה יצא בהליכה) ענקיים.

[daniel.asu]

אם השתמע אחרת, אני לא חושב שעדיף לנהוג במהירות גבוהה בלי חגורה כי היא מסוכנת. זה מתייחס רק למשפט הבא בהודעה המקורית:

לפני 5 שעות, omol1 כתב:

בזמן תאונה הרי הגוף זז במרחב במהירות מסויימת, נניח 100 קמ"ש, ובזמן תאונה המהירות שלו נבלמת באופן פתאומי, והסכנה היא תלישת איברים פנימיים מהגוף כתוצאה מהתאוטה הפתאומית הזאת, והחגורה בעצם עושה שהתאוטה הזאת תהיה הדרגתית יותר.

רוצה לומר, שהחגורה לא מונעת כל נזק והחל ממהירות מסוימת היא בעצמה עלולה להזיק. עם זאת, לדעתי אין עוררין שבלעדיה התוצאות כנראה תהיינה הרבה יותר גרועות. גם אם היא לא מושלמת והיא עלולה לגרום לפציעות - עדיין עדיף להיות עם החגורה מאשר בלעדיה.

עריכה אחרונה ב-17 לאפריל, 2023 על ידי daniel.asu

[Markm4]

לפני כשעה, daniel.asu כתב:

היא גם מונעת מהאדם לעוף בתוך הרכב במקרה של תאונות יותר פרועות (רכבים מסתחררים, פגיעות צד וכל דבר שהוא לא נוסע שנע על ציר קדימה-אחורה ברכב).

לפני כ 15 שנים בערך, נוספו "חגורת בטיחות" גם לידיים אצל הנהגים / נווטים בתחרויות, כדי למנוע מהידיים להשתולל ולצאת מחוץ לחלון בזמן תאונות והשתוללות הרכב. 

 

 

חברות הביטוח הם אלו שדחפו למשענת ראש

בגלל ההצלפות צוואר.

חגורות מאחור נוספו זמן ארוך אחרי הקדמיים. אחרי שראו תאונות שבהם הנהג והנוסע במקום, והאחוריים מפוזרים לפעמים גם על פני עשרות מטרים. 

[_slayer_]

זה דוגמה פשוטה:

[רוןS]

איך עובדת החגורה.

החגורה מאפשרת תנועה קטנה קדימה בזמן הפגיעה.

זה חלק מהמנגנון להקטנת האימפקט.

 

יש את המתקן ברזל הזה להמחשה של פגיעה במהירות 7-8 קמש  עם רצועה פשוטה, ללא שום גמישות

לכן הבלימה די ברוטאלית.

 

[guya72]

לפני 6 שעות, omol1 כתב:

בזמן תאונה הרי הגוף זז במרחב במהירות מסויימת, ובזמן תאונה המהירות שלו נבלמת באופן פתאומי, והסכנה היא תלישת איברים פנימיים מהגוף

אולי מי שאמר את זה הוא מפורסם, אך זה לא מונע ממנו לומר שטויות.

לפני שעתיים, daniel.asu כתב:

בתאונות במהירויות גבוהות, החגורה עלולה לגרום לנזק לאיברים הפנימיים, כך שהיא לא בהכרח מונעת את זה.

אם מניחים אותה לא נכון - אז עלול להגרם נזק לאיברים פנימיים (באזור בה החגורה לא מונחת על עצם או אם מנסים "להתחכם" ושמים אותה מתחת לבית השחי).

מאידך, אם נשים אותה על הצוואר, אז בזמן תאונה - נחנק (או אפילו יותר גרוע  ).

לפני שעה, daniel.asu כתב:

רוצה לומר, שהחגורה לא מונעת כל נזק והחל ממהירות מסוימת היא בעצמה עלולה להזיק.

בחיים, כל דבר עלול להזיק (פחות או יותר). כאשר עושים שיקולים של תועלת-נזק, רואים שהתועלת בחגורה עולה על הנזק הפוטנציאלי.

בתאונה יש כוחות גדולים שפועלים על הגוף. אז עדיף שהחגורה תשבור את הצלעות בבית-החזה על פני ריסוק של הפרצוף עם פוטנציאל לנזק מוחי.

עריכה אחרונה ב-17 לאפריל, 2023 על ידי guya72

[Be roo]

לפני 3 שעות, Markm4 כתב:

חגורות מאחור נוספו זמן ארוך אחרי הקדמיים. אחרי שראו תאונות שבהם הנהג והנוסע במקום, והאחוריים מפוזרים לפעמים גם על פני עשרות מטרים

 

חגורות מאחור נועדו גם למנוע מהנוסעים מאחור לעוף על אלה שמלפנים, מה שיכול לגרום לפציעה קשה, מוות או סתם להפריע לנהג לתפעל מצב חירום.

 

 

לפני 9 שעות, omol1 כתב:

התפקיד המרכזי של חגורת הבטיחות היא במקרה הצורך (תאונה) להימתח מבחינה אלסטית ובכך להאט את מהירות העצירה של הגוף.

לחגורת בטיחות יש מעט מאוד אלסטיות. יתכן שאולי הכוונה למנגנון העצירה שמאפשר מעט חופש ברצועה לפני שהוא מופעל.

וגם אז, זו בטח לא המטרה העיקרית של החגורה, שהיא למנוע מהנוסע להחבט בתוך הרכב, אלא יישום ספציפי של אופן הריסון כדי לצמצם את הנזק ברמה האופטימלית.

בדיוק כמו שמטרת כרית האויר היא למנוע מהאף שלי לפגוש את הלוגו של היצרן, אבל את אופן הניפוח שלה צריך לכוון ולכייל כי גם הפעלת הכרית לא נטולת סכנות.

עריכה אחרונה ב-17 לאפריל, 2023 על ידי Be roo