מאמר : מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר בעולם.

[orankohn]

מהו מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר בעולם? 

כמובן שלא תמצאו אותו במכונית ואפילו לא במשאית או בטנק.  

מדובר במנוע רגיל עם בוכנות בטכנולוגיית טורבו דיזל  עם 107,400 כוחות סוס. 
אם אתם חושבים ש- 107,400  כ"ס זה המון , המתינו עד שתראו את נתון המומנט....

במה מדובר? 

 הכירו את ה - Wärtsilä RT-flex96C - מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר שנוצר אי פעם.

 

 

כידוע, אין תחליף לנפח המנוע, זו המנטרה שהוטבעה  בליבם ובמוחם של חובבי מנועי שריפה פנימית עוצמתיים מזה זמן רב

תפיסה זו מצאה ביטוי בכמה אייקונים מוטוריים. בין אם זה הכוח הבוטה של ה-V10 בנפח 8.4 ליטר של דודג'  ה-Viper, פריסת ה-W16  בוכנות יוצאת הדופן של בוגאטי כירון, או רצף של דגמי V8 בלוק גדול שהתרבו בארה"ב בעידן של דלק זול ו' גדול יותר הוא טוב יותר' .  לפי הפילוסופיה הזו נפח המנוע  היה המפתח לכוח ולביצועים מתפרצים. 

אבל, אף אחד מהמנועים האייקוניים הללו אינו מתקרב  ולו במעט למנוע הבעירה הפנימית החזק בעולם כיום,  המצוי בייצור בפינלנד.

אין מספיק שמות תואר כדי לתאר כראוי את Wärtsilä RT-flex96C (שם ממש קליט...). אבל, בואו נתחיל עם המובן מאליו.

הוא גדול, גדול מאוד, גובהו 13.5 מטר.  בערך כמו בניין ממוצע בן שלוש או ארבע קומות. אורכו 26.59 מטרים, או פי ארבעה בערך ממוסך פרברי בגודל ממוצע. הצילינדרים שלו   (ויש 14 כאלה בלבד...) - כל אחד  בקוטר מטר אחד ובמהלך של 2.5 מטר.

מה שהופך את Wärtsilä RT-flex96C לראוי לציון הוא הטענה שלו על התואר "מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר בעולם". מה שמעניין שהטכנולוגיה שלו - אם  נתעלם מנתון  המימדים  והעוצמה החריגה - לא כל כך רחוקה ממה שאתה מוצא במונית הממוצעת שנעה בכבישי ישראל עם מנוע טורבו דיזל. 

בואו נדבר על מספרים,  כי הם מרשימים. 

מה נפח המנוע? - 25,500 ליטר. המפרט  -   14 צילינדרים  בטור - מסילה משותפת, מגדש טורבו, דיזל דו-פעימתי. 

 ה-Wärtsilä מנפק נתוני מספרים עצומים. והוא חייב כי המשימה העיקרית שלו להניע ספינות משא ענקיות על פני האוקיינוסים של העולם.

כאשר כל 14 הצילינדרים עובדים על הובלת החומרים המתכלים של הצרכן המודרני המוחזקים ב-11,000 מכולות על ספינה במשקל 171,000 טון, ה-Wärtsilä מייצרת הספק של 80,080 קילוואט שהם  107,400 כ"ס מדהימים ומומנט של  - 775,376  קג"מ מפתיעים במקצת (לא, זו לא טעות כתיב).

המנוע מייצר  את המומנט המירבי הזה ב-102 סל"ד עצלים.  תריצו  אותו מעבר לזה ותגיעו לקו האדום ב-120 סל"ד.

צריכת הדלק היא, כפי שהייתם מצפים, כבדה למדי, ה-Wärtsilä לוגם 6283 ליטר דיזל שמנוני בכל שעת פעולה. אבל, בעוד שנתון הצריכה הזה נראה עצום, הוא לפחות בעולם המנועים הימיים, נחשב סופר יעיל.

כידוע, יעילות תרמית היא מדד לכמות הדלק המשמשת להנעת חפץ וכמה מתבזבזת למעשה כאנרגיית חום טהורה. לרוב המכוניות המודרניות יש יעילות תרמית של כ-25 עד 30 אחוזים. ה-Wärtsilä משיגה דירוג יעילות תרמית העולה על 50 אחוז, כלומר למעלה ממחצית מהאנרגיה שנוצרת על ידי הבוכנות הענקיות שלה משמשת להנעת הספינה קדימה. כלל לא רע. 

ה-Wärtsilä נמצאת כעת בשירות בתוך אוניית המכולות הדנית, Emma Maersk, שכשהושקה הייתה אוניית המכולות הגדולה בעולם. הטונה ברוטו שלה עולה על 170,000 טון, ואורכה הוא כמעט 400 מטר (397 מטר). 

אם מישהו מתעניין במהירות אוניית הענק הרי כאשר תחת מצערת מלאה ו-14 הבוכנות הללו סובבות בשיא של 102 סל"ד, ה"אמה מארסק" יכולה להגיע למהירות מרבית של כ-47 קמ"ש (25.5 קשר).

אם גרסת 14 הצילינדרים נראית קצת גדולה מדי בשבילך, Wärtsilä מייצרת גרסאות קטנות יותר של ה-RT-flex96C, החל משישייה צנועה. עם זאת, ככל הנראה עדיין זה מנוע גדול מדי מכדי להשתמש ברכב כביש... 

 

 

עריכה אחרונה ב-21 לנובמבר, 2021 על ידי orankohn

[Haim_gds]

הדפדפן שלי לא מצליח לפתוח את הקבצים שמופעים בידיעה...

ד"א, זה דיזל 'רגיל' או דו-פעימתי?

 

לפני 9 דקות, orankohn כתב:

אם גרסת 14 הצילינדרים נראית קצת גדולה מדי בשבילך, Wärtsilä מייצרת גרסאות קטנות יותר של ה-RT-flex96C, החל משישייה צנועה. עם זאת, ככל הנראה עדיין זה מנוע גדול מדי מכדי להשתמש ברכב כביש... 

לפני כ 20 ומשהו שנים, בגיליון 12 החגיגי של "מוטו" הופיעה כתבה על אוסטרלי משוגע (משום מה, אלה תמיד אוסטרלים או אוקראינים🙂) שהשתיל באופנוע שלו חלק ממנוע "מרלין" (מתוצרת רולס רויס) שפורק מ"סיפטפייר" ונסע איתו דיי מהר....

[hans]

תודה על השיתוף, כתוב היטב.

למי שרוצה לקנח עם וידאו, יש לריצ'רד האמונד (טופ גיר זצ"ל) סדרת תוכניות על ספינות, בין השאר באחד הפרקים הוא מטייל _מסביב_ למנוע כלשהו מהקטגוריה הזאת באיזו ספינת ענק.

[beamvelavan]

מעניין עם גם במנוע הזה ישנה הטכנולוגיה המתקדמת של רצועת טיימינג טבולה בשמן...

[yoav911gt2]

סוחב בעליות של ירושלים? 

[Hari]

חבל על הכסף. אוטוטו האונייה עוברת לעבוד על חשמל.

[הרקוליטו]

יש סטייג' 2 ?🤪

[hwgeek]

לפני שעתיים, beamvelavan כתב:

מעניין עם גם במנוע הזה ישנה הטכנולוגיה המתקדמת של רצועת טיימינג טבולה בשמן...

בחיי זה מה שבידיוק באתי לירשום אחרי הקריאה חח.

[קיורטוש אוטומוטיב]

חסכו ברצועת טיימינג טבולת שמן וגם ויתרו על DPF כי בזמן רגנרציה היה עושה "שואה ימית" לכן זה מיוצר לפי תקן  EURO DEATH  מזהם כמו 50 מיליון רכבים ביחד 

[EMPTY]

בן ז##ה אני יכול לגור בבוכנה כזו🤣

[federbar]

לפני כשעה, EMPTY כתב:

בן ז##ה אני יכול לגור בבוכנה כזו🤣

בהחלט. 

הנפח של המנוע הוא כמו נפח של חדר ממוצע בבית. 

[llaavvii]

כתבה מעניינת!
מה נפח מיכל הסולר של אוניה? או לכמה ימי שיוט המיכל מספיק...

[Hari]

לפני 22 דקות, llaavvii כתב:

כתבה מעניינת!
מה נפח מיכל הסולר של אוניה? או לכמה ימי שיוט המיכל מספיק...

 

כלל אצבע הוא ש-24 שעות הפלגה = 1 שעה טיסה במטוס נוסעים 

 

אוניות עושות את הדרך מאירופה לארה"ב ללא עצירות תדלוק. לכן אני מאמין שיש להם מספיק דלק ל-10 ימי הפלגה לפחות. 

 

מי שממש סקרן/הרפתקן יכול לעלות על אוניית מטען בתור נוסע. העלות היא בין 100-150 דולר ליום הפלגה וכוללת 3 ארוחות + מגורים. לצערי בגלל הקורונה רוב חברות הובלה לא מוכנות לעלות נוסעים, אבל עדיין אפשרי. 

 

 

Cargo Ship Voyages

 

 

עריכה אחרונה ב-22 לנובמבר, 2021 על ידי Hari

[מיץ פטל]

מוכר אך עדיין נחמד.

 

אפשר פרטים על הסטרטר למנוע הזה?

[קורן בן אשר]

הקונספט הבסיסי של המנועים האלה מאוד וותיק, מנועים מהסוג הזה שימשו כאמצעי הנעה עיקרי של תחנות כוח כבר בשנות השלושים של המאה העשרים. ישנן שתי חברות עיקריות בתחום הזה, אחת היא וארצילה-סולזר שהוזכרה לעיל, השניה חטיבת מאן-דיזל. בגדלים האלה המנועים כלל לא מיוצרים "בבית" קרי אצל היצרנית, אלא במספנות או במפעל קרוב למספנות היכן שהספינה הרלוונטית נבנית.

 

אין רצועת טיימינג או שרשרת, התזמון של השסתומים (כן, יש שסתומים למרות שאלה מנועי 2 פעימות) ושל משאבת ההזרקה המכנית מתבצע באמצעות גלגלי שיניים. באוניות המנועים האלה רוב הזמן בכלל לא שורפים סולר אלא מזוט (מה שמכונה bunker fuel), המזוט צמיגי בטמפרטורת החדר וחייב להיות מחומם לטמפרטורה בסביבות 50 מעלות כמדומני כדי שייזרום. קיבולת המזוט באוניה מסדר גודל כזה = כמדומני סדר גודל של 10K טון. התנעה של מנוע כזה היא באמצעות אויר דחוס.

עד ממש לא מזמן כל ענף הימאות היה כמעט לחלוטין מתחת לרדאר בכל הקשור לרגולציה של זיהום אוויר - לא היו שום אמצעים לצמצום הזיהום, לא פילטרים, לא ממירים ולא שום דבר אחר, בנוסף המזוט עצמו הוא דלק מזהם ביותר. אולם החגיגה מתחילה להגמר וכנראה לא רחוק היום שתתחיל רגולציה מתגלגלת גם בנושא זה.