מיץ פטל

לפחות לפני 5 שנים הייתה עוד כאן: https://www.curbsideclassic.com/blog/rolling-classic/rolling-outtake-1972-de-tomaso-pantera-an-argentines-ford-powered-italian-car-in-israel/ וכאן ב 2024, טוען מישהו שהיא בארץ... https://www.instagram.com/p/C4w7S2AKqiI/

אני מעדיף במילמטרים - כי זה מדוייק יותר 😂

הרווח הוא מהחלפת צמיגים. אנשים על פי רוב לא מגיעים להחליף צמיג, אלא לתקן פאנצ'ר. הסיטואציה מגתלגלת להחלפה...

אתה צודק במצב תאורטי שבו מהרגע שהעובד מעביר כרטיס בכניסה ועד העברת כרטיס ביציאה, הוא לא עושה דברים נוספים שאני מניח שאתה עושה, אוכל צהריים, נכנס לשירותים, נח, מקבל סחורה ופורק אותה וכו' 20 ד' נראה לגמרי סביר. מה שכן, יש לו טעות בחישוב המע"מ - זה 7.6 ש"ח. אז הרווח שלו גבוה יותר...

שנים הייתי כמוך. אני עם קרשר K5. החלפתי לראש עם פיה אחרת וומצליח להוריד 95% מהלכלוך. ההחלפה הזו הסתברה כדרמטית ליכולת של הגרניק באופן כללי. אני מניח שאופי נסועה וכמובן סוג רכב/רפידות ואינטרוולים בין שטיפות מאוד משפיע על האפקטיביות. רק אחת לכמה שטיפות, אני משתמש במברשת לקשת הפנימית לאיזורים שבד"כ פחות רואים אותם.

גרניק מספיק חזק, עם ראשים מתאימים, כאשר מנקים בתדירות סבירה, יכול לחסוך הרבה מאוד עבודה עם מברשת. כולל טבעת פנימית. בחלק משמעותי מהשטיפות הג'אנט נקי מאוד בלי כל צורך במברשת. פעם ב...ובמקרים מיוחדים בהחלט משתמש במברשת ובחומר מתאים ללכלוך עקשן.

מהסרטון ממש קשה להתרשם. מה אורך הצינור שמקבלים. כמה BAR? האם יכול לנקות ג'נטים בלי צורך לעבור עם מברשת ידנית? האם יציקה של ציפור שהתייבשה חלילה, הזרם מספיק חזק לפרק אותה? ברמה הפראקטית, של מיכל מים/סוללה/אחסון - מאורגן בהחלט יפה.

תודה עמוס על התייחסותך והתובנות. לגבי הציפיות שלי מהרכב הן מציאותיות לחלוטין. מודע לכל מה שציינת. עניין השירות בדלפק זו נקודה חשובה. מניח שתחילת אוגוסט זו תקופה מאוד בעייתית במיוחד כשנוחת מטוס מלא בישראלים...

מינכן למשל. ולפני שתשאל, חברה גדולה זה אוויס, יורופקאר, סיקסט, באדג'ט...

לקראת נסיעה ואיסוף רכב מנמל תעופה אירופאי מוביל, הזמנתי רכב מחברת השכרה גדולה. מדובר בBMW סדרה 1 ידני. הבחירה שקללה את צרכי הנסיעה, וכמובן המחיר. ידוע ומצויין כי אין התחייבות לרכב זה, אלא רכב זה או דומה. מבדיקה, מסתבר שBMW אינם מייצרים יותר את הגרסה הידנית. נראה לי שב"דומה" אין הכוונה לאוטומטי, אלא פוקוס, גולף וכו' ברור שBMW הוא מותג נחשק כנראה יותר מכל "דומה" אחר. לכן ההצעה מושכת אותך יותר מלהזמין פוקוס (שממילא אתה עשוי לקבל) אבל מוצעת במחיר נמוך יותר. דעתכם? מכיוון שאני מודע לכך שיתכן ואני טועה ויש דגם כזה, אני נמנע מלרשום את שם החברה. זה לא העניין.

צלחת של גלגל. חיבור חגורת בטיחות. ואולי פליפרים של איתות, הפעלת אורות שמאחורי ההגה

למיאטה יש יתרון הנדסי פשוט על ה BRZ ולא רק עליה - המיקום שבו יושב הנהג קרוב מאוד לסרן האחורי. התחושה של החיבור לתנועת הסרן האחורי היא אחרת ומהנה הרבה יותר.

דוגמא מצויינת למכונית שביום יום הייתה מבאסת לי את הנשמה. עבורי היא גם הרבה פחות פרקטית ממיאטה בשוטף. גודל וכוח מופרזים מורידים את ההנאה, את יכולת התמרון ומבאסים את הנשמה באתגרים כמו מסלולי גישה לחניונים. מכונית שהיא טו מאצ'. היא בטח אחלה באוטובאן שאין לנו. וברמזורים כל מני טסלות משפילות אותה.

אם כבר באסקונה עסקינן וספציפית ל B. גרסת ה 400 הייתה מכונית ההנעה אחורית האחרונה שזכתה באליפות הנהגים ב WRC. בהמשך החליפה אותה המנטה 400 שאמנם לא זכתה להישג הנ"ל, אבל נחשבה לאחת ממפלצות גרופ B האהובות ביותר. מיודענו בגירה התקשט באחת כזו (אולי הייתה irmscher)

נראה כמו אסקונה

משום מה זה לא מפתיע... לפי הכתבה, נעשתה עבודה סמויה נרחבת לפני כן - תקווה גדולה שמורשעים ישלמו מחיר שיהדהד. הכוונה היא לא רק לבעלי המכון, אלא גם המוסכניקים ו\או הסוחרים שמשמנים את המאפיה הזו.

המצב המושלם מבחינתי הוא לנהוג ברכב הכי מהנה שאפשר כל יום.

נושא של כסף הוא עניין פשוט. צריכת דלק, ביטוח, טיפולים, איבוד ערך. על האקסל. לא שונה מהדינמיקה בכל רכב אחר שאתה שוקל. אם אתה אוהב את מה שהרכב הזה יודע להציע, דינמית וחזותית - זה רכב עם value for money מצויין. ברמת השימושיות היומיומית - מאוד תלוי בסטנדארט ממנו אתה מגיע - איזה רכב יש לך היום? כדי שנוכל להשוות את עניין הנוחות. רכב נמוך לא מתאים לכל אחד. בהתלהבות של נסיעת מבחן לא שמים לב לזה. אחר כך, בחיי היומיום, אתה פתאום מחנה צמוד למדרכה בצד שמאל ומבין שאתה לא יכול לצאת מהרכב. לי למשל זה בכלל לא מפריע, אבל בתלות במצב הברכיים, הכושר והמשקל, תמצא אנשים שפשוט לא יוכלו לחיות עם רכב כזה. אם הרכב מתאים לך מהבחינות הנ"ל ליומיום - זה לחיות את החלום! יתכן ועוד 5 שנים כבר לא יהיו הזדמנויות כאלו. העולם מהופנט ממסכים והאנשים מתוכנתים ומקריבים הרבה תענוג בשביל לא להתאמץ.

יש השפעה כלשהי על משקל? החלפת גם אחוריים?

אחרי יישום פלסטלינה, חשוב ליישם ציפוי הגנה. זה יכול להיות קרמי, ווקס או גרפן. היתרונות של הציפויים האלו הם החלשת ההדבקות של לכלוך. כמובן שככל שדוחים שטיפות, ההדבקות של הלכלוך, חזק יותר.

רכשתי meguiars ultimate black plastic restorer מין תחליב ליישום על משטח נקי ויבש. התוצאה על חלקים שלא סבלו מנגיעת ווקס, מצויינת. הפלסטיק חזר להיות שחור במראה חדש. לא שמנוני. במקומות שבהם הייתה נגיעה של ווקס, יש שיפור אבל לא חזרה מצב למקור. יתכן ואני צריך להתאמץ קצת יותר. לעבור עוד מספר פעמים. הסה"כ הכללי - הנראות השתפרה בהחלט. יש גם שאלה חשובה על משך הזמן שהפלסטיק ישאר ככה, בתלות במשתנים מובנים כמו זמן ומספר שטיפות.

לא הופתעתי... כל הכבוד! התבגרות אמיתית ועצמאות מחשבתית. היכולת לזקק בידיוק מה עושה לך טוב.

קיימת נטיה של נהגים לדחוף דלק. הכוונה היא מילוי גם לאחר קפיצת המשאבה, גם אחרי יותר מ 2 קפיצות. פשוט לחיצה עדינה על המשאבה שמונעת קפיצה ומילוי עד לפי פתח התדלוק. זאת אומרת שבחלט יתכן שניתן למלא יותר מנפח המיכל שהיצרן מדווח עליו - שלוקח בחשבון, נפח שנשאר לאוויר וליציאה של נשם לצינור ההולכה של הדלק אך המיכל. במכוניות זה יכול להיות תוספת של כמה ליטרים.

למי שיש זמן - בנושא השרשור: https://library.mevaker.gov.il/sites/DigitalLibrary/Documents/2020/71A/2020-71A-207-Gass-Stations-part1.pdf

ממה שאני מצליח להבין מדבריך - אתה לא בודק נכון. הקבוע היחיד במשוואה הוא נפח המיכל שלך. אם אתה באמת מרוקן אותו וממלא אותו עד הסוף - הנפח שאתה ממלא בתחנות שונות לא אמור להיות שונה. זאת אומרת שאם בתחנה אחת בתדלוק יהיה רשום 7 ליטר ובשניה 8 ליטר, אחת מהן מזייפת. כנראה זו עם ה 8, על אחת כמה וכמה אם זה נפח גדול מנפח המיכל. מה שאתה בדקת זה האם התעריף לליטר הוזן נכון ומחושב נכון. אבל אתה לא יודע האם ליטר בשתי התחנות הוא אותו ליטר. נה אחת הוא ליטר ובשניה 900CC. כשאתה עוצר את 2 התדלוקים על 50 ש"ח, ברור שהנפח שיהיה רשום יהיה זהה, בהנחה שהתעריף לא השתנה בין התדלוקים.