מיץ פטל

כל הכבוד להם!

עניין עיקרי בשירות כזה קשור לשיחה ראשונה בה מתבצעת התאמת ציפיות ושקיפות של בעל השירות. ראוי שיהיה מסמך שמסכם את הנקודות העיקריות שיגנו על שני הצדדים מאי נעימויות. למקבל השירות כדאי לעשות עם עצמו שיעורי בית ולא להחליט בלחץ. לבוא עם הנקודות החשובות לו. יש בהחלט מקום להתייעץ עם חברים (בוודאי גם בפורום).

לעניין ההתאמה לארץ - איטליה ויוון לא מספיק טובות?

זה הצ'ט: האיחוד האירופי קובע רף מינימום לתדירות הטסט, אם כי כל מדינה רשאית להחמיר אותו: רכב חדש: פטור מטסט בשנים הראשונות. הרוב המוחלט של המדינות דורשות טסט ראשון רק לאחר 4 שנים מעליית הרכב לכביש. רכב משומש: לאחר הבדיקה הראשונה, הרכב מחויב בטסט בכל שנתיים (במדינות מסוימות כמו בריטניה, פינלנד ואוסטריה מחמירים לטסט בכל שנה לאחר שהרכב מגיע לגיל מסוים). 🔍 מה בודקים בטסט האירופי? הבדיקה באירופה נחשבת למקיפה וקפדנית מאוד וכוללת שני חלקים מרכזיים המשולבים יחד: בדיקת בטיחות: מערכת הבלמים, ההיגוי, המתלים, שלמות השילדה, תקינות הפנסים, חגורות הבטיחות והצמיגים. בדיקת זיהום אוויר (Emissions): בדיקה קפדנית של פליטת מזהמים מהאגזוז, המותאמת לתקני היורו (Euro) המחמירים.

אבק זו לא בעיה - מיקרופייבר לח. אם אתה מתכוון לכתמים של פלסטיק יבש - אז חומר שמתאים לדשבורד ואמור להתמודד עם רכב שעומד בשמש, לא נראה לי כהימור מסוכן.

אם פרארי עד שנות ה 70 גורמת לבכי של התרגשות מרומנטיקה, הארה ויפי הבריאה, הלוצ'ה מסמלת את חשכת התהום. געגועיי לפינינפארינה...

אתה לא מצליח להבין את התגובות פה. אולי גם בעולם בכלל - זה דווקא מעניין. פרארי יצרנית מכוניות סקסיות ולא צנועות. עד אתמול. תתחיל מכאן.

טעויות מדידה. תנאי נהיגה שונים מהרגיל - מסלול שונה, עומס תנועה אחר, נהג עם רגל עדינה ומיקוד בגלים ירוקים. פחות משקל ברכב. בעיקר פחות האצות חזקות. אני מניח שאתה מודד לפי קילומטר לליטר ולא לפי ליטר ל 100 ק"מ.

החלק הפנימי קדמי של הרכב - דשבורד/הגה - יש שם כמה טאצ'ים יפיפיים, סופר מדוייקים ושיקיים. מעניין (ומגניב) שהם השאירו את המשוטים/פאדלים של ההילוכים מאחורי ההגה. גם הכפתורים המכניים לתפעול מזגן וכו' מראים מחשבה והבנה. בחומר שלפחות אני נתקלתי בו יש המון תצלומים וסרטונים במצב סטטי של הרכב. הדבר הזה נועד לזוז... ובתור פרארי יש ציפיה שגם כמשפחתית היא תתעלה - מעניין שהדבר הזה לא זכה ליחס הראוי.

לפי התשלום עצרת בול ב 50? אחרת, נראה שיתכן ויכלת להמשיך לתדלק... ואולי להגיע למספר מעניין יותר. או שלא עצרת עד ה 50, ונשפך החוצה?

אתה צודק. אני מניח שרמת הניתוק של הנהג באוטובוס היא גבוהה יותר ממה שבפרייבט. גם תנאי הנהיגה מורכבים הרבה יותר ומקשים על דיוק/מינון נכון באופן רציף וממושך. במנוע בעירה פנימית אופי המנוע - עקומת המומנט - מכתיבה את אופי התאוצה ולכן הניתוק הזה של הנהג לא גרם לתוצאה כאילו שם הנהגים היו פחות עדינים עם הדוושה. לכך כמובן נוסיף שתיבת הילוכים עם ממיר מומנט מטבעה מרככת את הזינוק. יתכן וגם שם רוב הזמן לחצו עד הסוף. וגם אם לא, מנוע חלש יותר בהגדרה, מגיב בצורה מהססת ואיטית הרבה יותר. בשונה מחשמלי חזק מדי.

לא מעט יצרני רכב מוסיפים בספר הרכב, בנוסף ללחצי ניפוח לפי משקלים/תפוסה ברכב, גם המלצה ללחצי אוויר לצורך חיסכון בדלק. יש אף המוסיפים התייחסות ללחץ אוויר בתלות במהירות גבוהה.

אם המחיר שלה יתחשב במחירי סיניות, אז שינוי כיוון מעניין 🤣 היו טלפוני חוגה מאוד יפים פעם...אבל הזמנים השתנו, אין לזה שוק יותר.

מ.ש.ל. או בקיצור - לא נסעת, לא הבנת, אל תזלזל.

הבנתי מהשרשור הקודם ששניהם נפרדים מרכבים מהעבודה. לטעמי היה נכון שתציין מאיזה רכבים נפרדים ומה הייתה הביקורת שלהם עליהם. בסוף, הרכב המיועד אמור להיות לא רק פרקטי במובן היבש, אלא מתאים לטעמם האישי. לאנשים (ובמיוחד מבוגרים) יש דרישות ספציפיות שלעיתים שונות משל אחרים מומחים ככל שיהיו. בעיות ברכיים, שדה ראיה, קושי בחניה וכיוב' עריכה - וכמובן גם קושי בהתמודדות/הסתגלות עם קידמה טכנולוגית/שטיקים חדשניים ששונים מההרגלים.

X3T vacum kit 990000RPM מופיע בשמות שונים שנראים אותו דבר.

חוזר לעדכן. הגיע מעליאקספרס מפוח במחיר של כ 75 ש"ח. בסרטון המכירה המפוח מעיף גם שלג ממכסה מנוע ושמשה קדמית. נראה מבטיח. האריזה כוללת מגוון פיות ומיכל שהופך את המכשיר לשואב קטן. למכשיר 4 מהירויות. בהפעלה בבית הדרגה הרביעית עושה רושם - הרבה רעש וגם רוח. יש פיה לניפוח כדורים - ניפוח כדור פיזיו גדול הצליח יפה. ולניסיון על הרכב - אכזבה. הרבה רעש והאפקט מאוד מאוד חלש. מחליט לעשות ניסוי חוזר לאחר שבוע - עם פיה אחרת וכיוון אוויר הפוך. התוצאה שוב מאכזבת. זה אמנם מעיף את הטיפות אבל ממרחק ממש קרוב וזה אומר שכדי לעבוד על רכב שלם נדרשת עבודה ממושכת. יצויין שהרכב עם צבע חלקלק וציפוי הידרופובי. בכל זאת - המכשיר יכול להיות טוב למקומות נקודתיים שיש להם נטיה לטפטף לאחר ייבוש הרכב, כמו ידיות, מראות, מספר אחורי. שורה תחתונה - תחסכו מעצמכם...

אם זה ממש מטריד ומבאס אותך: להעלים כנראה על סף הבלתי אפשרי. תנסה קודם לראות אם השריטה יודעת לספוג לחות - פשוט עם מטלית לחה. אם התגובה טובה תמשיך. לאחר ייבוש מושלם של השלב הקודם, מנסה תחליב עור. אמנם זה לא עור, אבל ספיגה שלו תכהה את השריטה. ומכיוון שלא מדובר בחומר אגרסיבי, אין חשש לנזק. הייתי מתחיל באופן נקודתי עם כמות מינימלית. אם זה עושה את העבודה משלים את השאר.

תהנה. יפיפיה. יהיה נחמד לכמה צילומים מבפנים.

מדוייק. חג שמח לכולם.

לא מחליט בשבילך. רק למען הסדר, מתגובתי הראשונה, ולא רק בה - ציינתי שיש עניין הנהגים (הדרכה ומבחן). רק שכמו הרבה בעיות בחיים כשיש עניין ציבורי, אי אפשר להאשים רק את הפרטים. מישהו צריך לעשות משהו. ואשמתו גדולה יותר כשהפתרון כל כך פשוט.

סתם התפלצפות מיותרת. (וגם לא קראת מה שכתבתי) ההתעקשות שלי היא על הבעיה ועל הפתרון היעיל. ברור שיש בעיית נהגים. הויכוח על זה הוא פשוט מיותר כשניגשים בצורה פראקטית.

אתה מפקשש את הנקודה גם אם אתה צודק בעובדה שציינת. עוצמת הזינוק באוטובוסים האלו אינה סבירה. זו לא בעיה טכנית גדולה למנוע את הבעיה. התעשיה פתרה אתגר של בעיות מיומנות עם דוגמאות כמו ABS ו ESP. הבעיה פה הרבה יותר קלה לפתרון. בגדול - אני חושב שהתנהגות אחראית מצד חברת הסעות היא בחינה מה התאוצה המקסימלית שהנוסע הסביר לא יאבד את שיווי המשקל - ולוודא שהרכב שמשרת את הצורך לא יאפשר זאת. להפיל את זה על הנהגים זה סבבה. אבל אני נוסע בדן ולא אצל "מושיקו הנהג".

תבדיל בהשוואה שלך בין חשמליים ללא חשמליים. הטענה היא רק לחשמליים. חוזר על טענתי - הבעיה המדוברת קיימת רק בחשמליים ובעיקר בנושא יציאה מהמקום. יתכן ויש נהגים שעדינים יותר. אבל כשיש בעיה בטיחותית נרחבת, האחריות היא אצל חברת ההסעות - כפי שרשמתי יש לפתור ע"י הדרכה, אבל לדעתי הפתרון צריך להיות טכני לדבר. יכולת ההאצה שאולי מרשימה בפרייבט, פשוט אסור שתקרה ברכב שבו הנוסעים אינם יושבים.

אתה מתעקש משם מה. זה פשוט לא דומה.