Froyne

פות"ש כתב: לא יודע אם בעיניו זו 'ממש מציאה'

נשמע מעניין. אני מניח שיהיו לא מעט אנשים שזו יכולה להיות פשרה טובה עבורם. למשל מי שלא משתמש בשורה האחורית באופן קבוע, אלא רק מדי פעם, ויש ילדים קטנים שיסתדרו עם זה. גם תא המטען לא קריטי במקרה כזה. לשימוש יום-יומי הוא יספיק כי מקפלים את הספסל האחורי (או לפחות חצי ממנו). בפעמים הבודדות שצריך הרכב מלא + הרבה מטען אפשר לשים על הגג התקן כלשהו (צ'ימיגג ושות').

גם אני לא אוהב להשתמש בבק"ש בדיוק מהסיבה הזו. זה מנתק אותי מנטלית מהנהיגה וקשה לי להישאר מרוכז. או כמו שאמר יוליאן, המקום הטבעי של הרגל היא על דוושת הגז.

אתה מתייחס רק למחיר הקנייה ולא למחיר האחזקה הכולל. נניח שהרכב אצלך X שנים ואח"כ אתה מוכר אותו. כמה הוא עלה לך ס"ה? אם אתה קונה טויוטה ב-60 ומוכר אחרי (נניח לשם הדוגמה) 3 שנים ב-45, זה אומר שהרכב עצמו עלה רק 15, לא 60 (לא כולל עלות מימון/תשואה אלטרנטיבית). אם אתה קונה 2 סיטרואן ב-35 ומוכר אחרי 3 שנים ב-20, זה אומר שגם הם עלו לך 15. רק שעל הסיטרואנים שילמת כל שנה עוד 10 (בערך) תוספת על תיקונים וביטוח/טסט, מעבר למה שהיית משלם על הטויוטה. כלומר, אחרי 3 שנים סך העלות שלך הייתה גבוהה יותר. אפשר לשחק עם המספרים פי מה שנראה לך הגיוני, רק בכל אופן תשקלל את העלות הכוללת (מחיר קניה/אחזקה/מחיר מכירה) ולא רק את הקניה.

1. כשזה יגיע, איך אדע אם זה מקורי? 2. יש למישהו ניסיון עם דברים שהתפרסמו בקבוצה הנ"ל?

ועוד נושא דומה: סוללות/מטענים מעלי-אקספרס. בעבר יצאתי מנקודת הנחה שכנראה הכל שם (או לפחות רוב) חיקויים. לאחרונה אני רואה הרבה ב'כלי עבודה יד ראשונה' שהוא מפרסם סוללות, מטענים ואפילו כלים משם. איך אפשר לדעת אם זה מקורי או חיקוי?

היה. עד שהגיעו החשמליות. לא שאני משווה אותן למכוניות שרירים, אבל מבחינת כח בלבד - היום זה כבר לא דבר יקר או מסובך.

יש גם גיר ידני (אם זה רלוונטי). לחובבי הז'אנר זה עוזר לעניין ההנאה.

מעניין לעניין בלי שום קשר לעניין: למה סוללות לכלי עבודה לא נטענות ב-USB? כל טלפון נטען עם USB, הרבה מחשבים (ממה שאני מכיר) נענים כך, למה לא כלי עבודה? אני יכול להבין שחברות רוצות למכור גם מטען וזה רווחי בשבילם, אבל: 1. מטען הוא חלק קטן וזול יחסית לכלי העבודה עצמם והסוללות, 2. זה יהפוך את הכלים לנגישים יותר, כי יש חלק אחד פחות שצריך לקנות. מה אני מפספס?

ונראה לי שגם ג'וליה מכרה לא רע. ביחס לאלפא...

זה הרבה יותר נכון למי שקונה פרארי, כי הוא מחפש מכונית ספורט. זהו. לא מעניין אותו צריכת דלק או נפח תא מטען. זה קצת פחות נכון למי שקונה הוט האץ'. הוא מחפש מכונית פרקטית שבנוסף תהיה גם מהנה. לכן נפח תא המטען חשוב, וצריכת הדלק גם היא חשובה. לכן דווקא ברכבים כאלו נשמע הגיוני לנסות לחשמל אותם.

לגיסי הייתה כזו, שנת 2005. מכר אותה לפני בערך 5-6 שנים. אהב אותה בטירוף והיא הייתה מאוד אמינה (לא זוכר פירוט מדויק). מכר אותה כי המשפחה גדלה והוא היה צריך 7 מקומות. היה לו מאוד קשה למכור. לקח כמה חודשים טובים (גם כאן אני לא זוכר במדויק). התחיל מהמחירים שהתפרסמו אז ביד 2 (היו אז כמה בלוח) וירד בהדרגה. היה צריך להוריד בצורה משמעותית. משום מה התקשרו בעיקר ערבים. רצה למכור במשפחה/חברים אבל לא היה מי שיקנה. עד היום הוא מתגעגע לרכב הזה...

אין ספק שהסוללות של היום לא מתאימות לזה וגם הרכבים של היום לא מתאימים לזה. אבל הסוללות משתנות ומתפתחות. אם מישהו בתעשיית הרכבים/סוללות ירצה לעשות את זה והפיתוח יהיה מכוון לשם, יתכן שזה אפשרי. או אולי זה סתם חלום פורח ולא ריאלי🤷‍♀️

אם היה אפשר לעשות דבר כזה, נראה לי שזה היה פותר כמה בעיות כלליות, בלי קשר ליומרות ספורטיביות. 1. היה אפשר לקחת סוללונת אחת או שתיים הביתה ולהטעין אותה שם, כמו סוללה של אופניים חשמליות - והופ, פתרנו את בעיית הרכב החשמלי לחסרי עמדת טעינה (לפחות למי שצריך ביום-יום רק כמה עשרות ק"מ, שזה רוב האנשים). 2. היה אפשר לקנות עוד סוללונת או שתיים ספייר - והופ, פתרנו את בעיית/חרדת הטווח. בשוטף זה יושב במחסן, כשעולים לצפון/יורדים לאילת מעמיסים את זה באוטו ומחליפים בדרך. כנראה שיש עוד שימושים. זה מה שעלה לי עכשיו לראש.

לא נראה לי שהוא ימצא בתקציב.