יתרונות מבנה 3 צילינדרים + טורבו

[shragakr]

כי מעבר ליתרון הזה יש עוד הרבה דברים מעבר.

חלק מהם בכלל לא קשורים להנדסה, כמו שיווק, יש אנשים שנמנעים ממנועי 3 ציל' כמו שיש אנשים שנמנעים ממנועי טורבו.

משתמשים בפחות בוכנות כדי לצמצם את הפסדי האנרגיה שנוצרים בחיכוך.

המנוע יכול להיות קומפקטי יותר.

מצד שני מנוע 3 ציל' יעבוד פחות חלק ממנועים עם יותר בוכנות.

כמובן שיש עוד גורמים אבל בסופו של דבר צריך לשפוט כל מנוע בפני עצמו כי תמיד יהיו כאלו מוצלחים וכאלו פחות.

 

הסברתי את זה מתישהו בעבר האמת.

 

ב-3 צילינדרים הטורבו עובד חלק, אבל העברת הכוח של המנוע לגלגלים ממש לא חלקה (בהנחה שמדובר ב-4 פעימות). יש הפסקות משמעותיות בין פעימות העבודה של הצילינדרים השונים. העברת כוח חלקה באמת מתקבלת רק במנוע V6 (כמו במנוע חשמלי תלת פאזי). ואז יש טרייד-אוף הנדסי קלאסי: מציאת איזון מוצלח בין הפעולה החלקה של הטורבו להעברת הכוח לגלגלים.

עד כאן עובדות הנדסיות "מבוססות". מכאן השערה לא מבוססת שלי: ייתכן שאפשר להחליק את פעולת הטורבו עם תכנון נכון של סעפת הפליטה ומסלול הזרימה של הגזים בטורבינה. את העברת הכוח מהמנוע לגלגלים אי אפשר להחליק.

[HybridBoy]

כמו בכל דבר בתחום הרכב, תמיד משהו בא על חשבון משהו אחר, תמיד יש פשרות.

לכן אין דבר כזה "הרכב המושלם" או "הרכב הכי טוב".

[ronma1]

הכל עניין של תכנון בסוף כראייה מנועי הליטר TSI של VW וה1.2 של פיגו, לא רועדים כמעט בכלל (יכול להעיד על הTSI) וההעברה של הכוח מאוד חלקה, ונראה כי בנתיים אין תלונות מיוחדות עליהם, לעומת מנועי 3 צילנדרים של חברות אחרות שרועדים מאוד בהשוואה

[menir1]

מנוע ה-1.2 של VW הוא בעל 4 בוכנות, לא 3. מנוע 1.0 להבדיל מגיע בתצורת 3 בוכנות.

[Nico62]

הוא כתב ליטר של VW ו1.2 של פ'גו... תקרא שוב...