יתרונות מבנה 3 צילינדרים + טורבו

[moshe_levy]

חד משמעית - לא.

אין שום קשר בין מספר הבוכנות ליעילות ההגדשה.

ואין גם שום קשר לבלאי שלו.

כבר לפני 30 שנה היפנים ייצרו מנועי 3 בוכנות שהגיעו לנסועה מכובדת מאד.

ברור שיש קשר בין מספר הבוכנות לטורבו...

הרי מה מסובב את הטורבו...? גזי הפליטה!

ואם יהיה 4 בוכנות ו לא שלושה בוכנות יהיו יותר גזי פליטה הטורבו יסתובב מהר יותר הכוונה לסל"ד נמוך יותר, תוכל להרכיב טורבו גדול יותר וכך הספק גדול יותר.

היצרנים מבחינתם מכוונים לצריכת דלק נמוכה, זיהום אוויר נמוך.

ביצועים....הם תמיד יכולים לבנות וזה מה שהם עושים דגם אחד עם מנוע בריא טורבו גדול והספק בהתאם.

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

[menir1]

משה,

הטיעון שלך לא מחזיק מים. הוא מזכיר חידה ששואלים ילדים - מה יותר כבד, טון נוצות או טון ברזל?

 

3 בוכנות או 4 בוכנות עם אותו נפח כולל ייצרו את אותו נפח של גזי פליטה.

[קורן בן אשר]

אורך חיים של מנוע, כמו כל מכונה, הוא פונקציה של תכן הנדסי ומדיניות אחזקה. בהנחה שהמנוע מתוכנן כיאות - אין שום בעיה שיחזיק מעמד שנים רבות.

 

דוגמה מתחום אחר - מנועי סילון תעופתיים. מאז ימי מנועי הסילון הראשונים יחס הלחצים עלה מסביבות 3 לסביבות 50 - ואילו האמינות גדלה לאין שיעור, למעשה מנועי טורבו מניפה מודרניים הם כנראה המכונות הכי אמינות מעשה ידי אדם.

[tzvipper]

הטיעון שלך לא מחזיק מים. הוא מזכיר חידה ששואלים ילדים - מה יותר כבד, טון נוצות או טון ברזל?

לצורך ניסוי מספיק 1 קג. צריך לזרוק מגובה חצי מטר למשתתף בניסוי (עם קסדה) על הראש ולשאול איך היה.

[GOLF]

ברור שיש קשר בין מספר הבוכנות לטורבו...

הרי מה מסובב את הטורבו...? גזי הפליטה!

ואם יהיה 4 בוכנות ו לא שלושה בוכנות יהיו יותר גזי פליטה הטורבו יסתובב מהר יותר הכוונה לסל"ד נמוך יותר, תוכל להרכיב טורבו גדול יותר וכך הספק גדול יותר.

היצרנים מבחינתם מכוונים לצריכת דלק נמוכה, זיהום אוויר נמוך.

ביצועים....הם תמיד יכולים לבנות וזה מה שהם עושים דגם אחד עם מנוע בריא טורבו גדול והספק בהתאם.

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

 

למנועים קטנים יהיה טורבו קטן יותר, ואין שום קשר לסל"ד. תשים טורבו גדול על מנוע קטן ותקבל השהייה מטורפת.

מנועי 3 צילינדרים פחות מעודנים בפעולתם זה נכון, אבל גם זה הולך והופך לזניח יותר ויותר.

[מ.א.צ]

נקודה מעניינית נוספת: לפני מספר חודשים פורסם שמהנדסי פולקסווגן מצאו שהנפח היעיל ביותר לצילינדר (לא פירטו מאיזה בחינות) הוא 500 סמ"ק ולכן יפעלו לייצר מנועים בהתאם להבנה זו. לראייה, מנוע 1.5 ליטר המחליף את ה1.4, מנועי 2 ליטר המחליפים את ה1.8 (כולם 4 צילינדרים). 1000 סמ"ק לא מתחלק ב3 (צילינדרים) לפי ההגיון שפירטתי, מאמין ששם היה שיקול אחר.

[Top Geek]

מ.א.צ

 

ראה הסבר (חלקי) ליתרונות ה - 500 סמ"ק לצילינדר:

http://blog.caranddriver.com/why-0-5-liter-cylinders-will-soon-dominate-automotive-engine-design/

[shaharper]

תודה על המאמר,

לא ידעתי שכבר היום יש לא מעט מנועים בעלי צילינדרים של 500 סמ"ק.

בקרוב נראה פולקסווגן UP טסה בכבישי ארצנו עם מנוע טורבו דו צילינדרי

[falou]

עדיין, לא מאמין בזה, זו דעתי.

זה לא עניין של אמונה, זה עניין של הבנה. בשביל שלדעה תהיה משמעות, היא צריכה להיות מבוססת על ידע. אחרת זו סתם אמונה תפלה

[Guest ספורטמוטורי]

חלק מכם נשמע כמו ANCESTOR בכל מובן המלה.

 

ספארטפון? מה פתאום, רק מסך?!!! מה זה?! אני רוצה כפתורים.

 

חברים, די כבר עם 1600 אוטומטי, מתחדשים, מתקדמים, איפה נתקעתם?! אלוהים ישמור.

[Top Geek]

רזי לשאלתך המקורית,

 

גם לי נדמה שקראתי משהו דומה. כמוך - לא זוכר איפה.

 

ההיפותזה היחידה שיש לי היא שבגלל שבמנוע 3 צילינדרים "פער הזמנים" בין הארועים ארוך יותר ממנוע 4 צילינדרים, מתקבל אפקט דומה ל twin scroll במנוע 4 צילינדרי.

 

ראה קישור להסבר יפה על השפעת ה twin scroll

 

http://dsportmag.com/the-tech/twin-scroll-vs-single-scroll-turbo-test-the-great-divide/

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2017 על ידי Top Geek

[Tamir FR]

חלק מכם נשמע כמו ANCESTOR בכל מובן המלה.

 

ספארטפון? מה פתאום, רק מסך?!!! מה זה?! אני רוצה כפתורים.

 

חברים, די כבר עם 1600 אוטומטי, מתחדשים, מתקדמים, איפה נתקעתם?! אלוהים ישמור.

 

בקורולה, 1600 סמ"ק 136 כ"ס ושעון דיגיטלי בדשבורד. הכי אמין.

 

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2017 על ידי Tamir FR

[mikush1]

אני אישית סולד מהרעיון הזה של מנוע קטן ועוד 3 בוכנות עם טורבו, למשל באוקטביה החדשה, ולטעון שהוא מהיר יותר או חזק יותר, לדעתי זה להעמיס על המכלולים בצורה איומה.

למשל, יש לנו בעבודה בליסינג את הפיגו 308 שהיא 1.2 3 בוכנות עם......טורבו, מוציאה בערך 130 סוסים.

אתמול נסעתי על אחת עם 12 אלף קמ על השעון. תכלס ? חשבתי שמדובר על מנוע דיזל, רועשת, רועדת במאמץ, ולא חושב שהיא תגיע רחוק, למה ? כי להזיז רכב 1.3 טון פלוס אנשים פלוס מטען דורש כח, ולדעתי, זה אוברשוט, לרכב קטן מילא, אבל למשפחתיות זה בדיחה.

 

אני נוהג על 308 עם המנוע ה1.2 טורבו כבר שלוש שנים וכמעט 150K,הרכב מגיב מעולה,חזק,שקט,אין שום רעידות,לא יודע על מה אתה מדבר...

[moshe_levy]

למנועים קטנים יהיה טורבו קטן יותר, ואין שום קשר לסל"ד. תשים טורבו גדול על מנוע קטן ותקבל השהייה מטורפת.

מנועי 3 צילינדרים פחות מעודנים בפעולתם זה נכון, אבל גם זה הולך והופך לזניח יותר ויותר.

אין קשר אם יש למנועי 3 צילינדר טורבו קטן יותר או אם תהיה השהיה מטורפת.

מנוע עם יותר בוכנות מספק יותר גזי פליטה לסובב את הטורבו זאת עובדה ולכן יש קשר ישיר בין מספר הבוכנות לבין הטורבו,כמובן שאת גודל הפליטה והיניקה של הטורבו מתאימים לגודל המנוע,לנסיעה בחיי היום יום,לבלאי,לזיהום אוויר,כדי שהרכב יהיה שימושי לכלל האנשים בעולם.

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

[חן פרחי]

אני רואה שאתה קצת קשה הבנה, אבל בכל זאת.

את נפח גזי הפליטה קובע נפח המנוע ולא מספר הבוכנות.

מגדשי הטורבו בימינו מיועדים בעיקר להקטין את נפח המנוע מבחי לפגוע בהספק, ועל ידי כך להקטין את זיהום האוויר.