מ.א.צ

תודה לכולם!

תודה, זו פעם ראשונה שאני זכאי לרכב עבודה וזכרתי במעורפל את החישוב הישן

אני אקבל רכב עבודה מהמעסיק בשבוע-שבועיים הקרובים. רכב עבודה = המעסיק יעלה לי את הברוטו בגובה עלות הרכב. עם זאת, יוטל עליי חלק משווי השימוש של ה"הנאה" הפרטית שלי מהרכב בשעות הפנאי ובכלל כאמצעי נוחות. הבנתי שכך נהוג בלא מעט מקומות (תקנו אותי אם אני טועה). אני מתלבט אם לקחת רכב מקבוצת שווי 1 או 2 כיוון שיוטל עליי חלק מהתשלום הנ"ל. עשיתי חיפוש באינטרנט ולא מצאתי מחשבון שמחשב כמה יושפע הנטו שלי מהוספת רכב כזה או אחר. אשמח לקבל מחשבון או שיטת חישוב שנותנים את זה בצורה טובה. תודה

הבעיות בסוללות חשמליות מבחינה סביבתית הן גם: 1. הוצאת המחצבים הדרושים לייצור סוללות - בזבזנית מאוד בפני עצמה. היה פעם סרטון של ג'רמי קלארקסון מסביר שטויוטה חופרת את המחצבים של הסוללות שלה באיזור קנדה, משנעת בספינות ליפן ומרכיבה שם את הסוללות. 2. הסוללות הגמורות הן בנק של חומרים רעילים שלמיטב ידיעתי מסובך ומסוכן לפנות אותן, וגם אז מדובר באוסף חומרים רעילים שקשה להעלים את הנזק שלהן מן העולם. למיטב הבנתי, הסוללות הן גם פתרון זמני (כמו הדלקים למיניהם), כיוון שהוא לא פותר את בעיית הזיהום, אלא רק מעביר את הזיהום לצורות אחרות של - צורות זיהום שהן לא זיהום אוויר אלא זיהום מי תהום ובעיות אחרות.

שמע, אחלה סקירה! נהניתי לקרוא. הלוואי שחצי ממבחני הרכב יהיו כאלה.

ע"פ מה שידוע לי - הטכנולוגיה של מאזדה 'סקייאקטיב' היא למעשה יחסי דחיסה גבוהים יותר של השסתומים (ביחס למנועים אטמוספריים אחרים). ככל הנראה בשל יחסי הדחיסה הגבוהים יותר, כשהמנוע קר ולא הגיע עדיין לטמפרטורת עבודה הוא פועל בטורים גבוהים יותר כדי לבצע את יחס הדחיסה הנדרש. עד כאן השערה שלי, ועכשיו לחווייה אישית: תמיד כשהנעתי מאזדות מהשנים האחרונות (מנועי סקייאקטיב) או בדקות הראשונות לאחר הנעה - הייתי שומע רעש חזק יותר משל מנועים אטמוספריים וגם מנועי טורבו. אז אחרי הרבה פעמים שחוויתי זאת ומהיכרותי הקטנה עם טכנולוגיית המנועים הנ"ל - קישרתי בין הדברים להשערה שכתבתי מעלה. גם עברתי ליד מאזדות אחרות עם סקייאקטיב והרעש בהנעה ומיד לאחריה היה זהה. בקצרה, אני מכיר את זה מכל המאזדות מנועי סקייאקטיב מהשנים האחרונות. זה נורמלי מניסיוני.

צודק, דבריי נכונים לפיאסטה 2013 ומעלה.

במכללת אפקה יש התמחות ברכב בחוג להנדסת מכונות. כלומר בלימודי הנדסת מכונות בסוף שנה שלישית ניתן מבין אפשרויות ההתמחות לבחור התמחות ברכב.

אני חושב שבמקרה הזה הדבר החכם לעשות יהיה לחפש עוד סיריון דומה לשלך ולקנות לך/לאחותך. אין יותר מידי הברקות בסכום הזה בקטגוריית הסופר מיני. הסיריון נחשבת מאוד אמינה, ואת הפער הקטן שאולי תרוויח בעוד 2 ק"מ לליטר תשלם אולי אח"כ בתיקונים שיעלו הרבה יותר ברכבים המקבילים לרכב הזה. פורד פיאסטה למשל שהוצעה לך פה היא רכב בתחתית האמינות לפי סקרי שביעות רצון. אירופאיות אחרות בקטגוריה ובקבוצת המחיר הזאת יהיו ככל הנראה פחות אמינות. בקניית רכב משומש בסכום הזה, שם המשחק הוא אמינות - ולא צריכת דלק. בהצלחה

פרמטר נוסף להחלטה: קח בוסטר לסוכנות ונסה להתקין בכל אחת מהן, נסה להושיב את הילד עליו (אם הילד לא בגיל לבוסטר עדיין אז דמה את זה בלעדיו). אני כותב את זה כי שמעתי במבחני רכב רבים על נוחות הושבת ילד בבוסטר בג'יפונים - יתרון בולט אל מול פרייבטים. וזו עוד סיבה שבעלי משפחות עם ילדים קטנים מעדיפים ג'יפון. בהצלחה!

לא יודע אם זה מספיק גדול - אבל סובארו פורסטר טורבו נכנסת בתקציב ועומדת במבחן ההאצה שלך. אתה בטח יודע שהוצגה חדשה בעולם אז ההחלטה בידיך אם להמתין לחדשה או לנסות להוציא מחיר על הנוכחית. בהצלחה נ.ב לא יודע אם תעמוד במבחן האינטריור...

נורמלי לחלוטין

הונדה סיוויק סטיישן?

למה לא סקודה סופרב סטיישן? או פאסאט סטיישן?

לראייתי בעשור האחרון כל ה"חוקים" שחשבנו שקיימים בעולם הרכב בפרט ובעולם הייצור והתעשייה בכלל אינם רלוונטיים כמעט לחלוטין. במובנים רבים כל הקלפים נטרפו, מה שהיה הוא לא מה שיהיה (אמינות, עיצוב, יכולת פיתוח, רמות מחיר וכו' וכו'). לכן לא ניתן לבנות ציפיות מחברה בשום היבט בצורה של 100% (ובהשוואה של מס' שווקים אולי אף חצי מכך - ראו אמינות רכבים של יונדאי למשל בארה"ב כשהיה לה עניין עם מנועי 2 ליטר ששובקים חיים, סתם נותן את יונדאי לדוגמא. יש עוד דוגמאות רבות). הייצור מניע את עצמו בעיקר מכיוון "סופרי האפונים" ואנשי מכירות והרבה פחות מכיוון מהנדסים. רותמים גם מהנדסים, אך בעיקר כדי לקדם את התחום הכלכלי. אני חושב שבראייה כללית נכון לומר שאנו כבר לא מקבלים מוצרים "OVER ENGINEERED" כמו שהיו למשל למרצדס ובמוו פעם (או אז גם היינו רואים את הרכבים אלה אצל בני דודינו בגבולות הארץ ומחוצה לה ומשמשים בתנאים קשים). לא במחירים עממיים לפחות. וגם רולס-רולס של היום זו לא ההיא מפעם עם האחריות לכל החיים שככל הנראה לא היית מנצל בכלל. כנ"ל ניתן לומד גם על פיז'ו שהטנדר שלה כבש מדבריות באפריקה ובארצות ערב באמינות שגליה הכו את העולם לפני 3 עשורים והיום המצב לא כך. לראייתי הכל הופך לאט לאט להיות מצד אחד יעיל, נוח ובטיחותי יותר אך מצד שני אינו מאריך ימים. אם לבצע הקבלה לשוק הסמארטפונים אני חושב שאפשר להשוות בהיבטים אלה את שאיפת והסתכלות היצרנים. אם נלך אחורה יותר למה שמסמן את "תחילת המהפכה" בתחום הייצור נוכל לחזור לג'ילט ולטכנולוגיית ייצור סכיני הגילוח הרב-פעמיות-אך-לא-לכל-החיים שהיא בחרה וכבשה איתה את העולם (החליפו את סכיני הגילוח "לכל החיים" שהיו מייצרים פעם). קיבלנו נוחות, קיבלנו מחיר, קיבלנו יעילות, אך ההוצאה על המוצר הפכה יותר שוטפת בשל בלאי.