התחלת נסיעה בירידה כשקר

[Stavik]

בירידה המנוע מסתובב על ידי הגלגלים

(המנוע מקבל אנרגיה)

במישור הגלגלים מסתובבים על ידי המנוע (המנוע צורך אנרגיה)

שהמנוע מסתובב עוד מכלולים מסתובבים איתו או מקבלים אנרגיה מהסיבוב שלו בלי קשר לדלק 

כמו לדוגמה מזגן חשמל משאבת מים

 

 

 

עריכה אחרונה ב-15 לדצמבר, 2025 על ידי Stavik

[שחר 1]

לפני 21 דקות, גולדן191 כתב:

אלטרנטור זה לא הרכיב שממיר אנרגיה פוטנציאלית לאנרגיה אחרת ברכב?

אלטרנטור ממיר אנרגיית תנועה לאנרגיה חשמלית, כדי להטעין את המצבר ולהפעיל את האביזרים החשמליים ברכב.

כמו שכתבו לך, אין שום קשר לאלטרנטור פה. מנוע יכול לפעול גם בלי אלטרנטור. 

[גולדן191]

לפני 6 דקות, שחר 1 כתב:

אלטרנטור ממיר אנרגיית תנועה לאנרגיה חשמלית, כדי להטעין את המצבר ולהפעיל את האביזרים החשמליים ברכב.

כמו שכתבו לך, אין שום קשר לאלטרנטור פה. מנוע יכול לפעול גם בלי אלטרנטור. 

הבנתי עכשיו, מה שממיר אנרגיה פוטנציאלית לתנועה של הרכב (אנרגיה קינטית אני חושב) זה לא אלטרנטור, סבבה. תודה.

בהתחלה חשבתי שסוג של כן. גם חשמלית וגם קינטית.

עריכה אחרונה ב-15 לדצמבר, 2025 על ידי גולדן191

[sperial]

@גולדן191 איזה אנרגיה פוטנציאלית?

 

המנוע ממיר אנרגיה פוטנציאלית כימית לאנרגיה מיכאנית קווית, שאותה הטלטלים וגל ההינע ממירים לאנרגיה מיכאנית סיבובית, ואחרי עוד כמה שלבים הגלגלים, באמצעות חיכוך, ממירים לאנרגיה מיכאנית של תנועת הרכב. והאלטרנטור (ובעבר הדינמו) ממירים את האנרגיה המיכאנית שמועברת אליו לאנרגיה חשמלית. והפנסים את האנרגיה החשמלית לאנרגיית אור. והצופר את האנרגיה החשמלית לאנרגיה מיכאנית שמתבטאת בצליל (תנודות של מולקולות באוויר). ובגלל חוסר יעילות וחיכוך וכו׳ כולם ממירים חלק מהאנרגיה שנכנסה אליהם לאנרגיית חום. ומובטח שהושמטו לא מעט המרות אנרגיה נוספות.

 

אז למה התכוונת?

עריכה אחרונה ב-15 לדצמבר, 2025 על ידי sperial

[גולדן191]

Just now, sperial כתב:

@גולדן191 איזה אנרגיה פוטנציאלית?

 

המנוע ממיר אנרגיה פוטנציאלית כימית לאנרגיה מיכאנית קווית, שטותה הטלטלים וגל ההינע ממירים לאנרגיה מיכאנית סיבובית, ואחרי עוד כמה שלבים הגלגלים, באמצעות חיכוך, ממירים לאנרגיה מיכאנית של תנועת הרכב. והאלטרנטור (והעבר הדינמו) ממירים את האנרגיה המיכאנית לאנרגיה חשמלית. והפנסים את האנרגיה החשמלית לאנרגיית אור. והצופר את האנרגיה החשמלית לאנרגיה מיכאנית שמתבטאת בצליל. ובגלל חוסר יעילות וחיכוך וכו׳ כולם ממירים חלק מהאנרגיה שנכנסה אליהם לאנרגיית חום. ומובטח שהושמטו לא מעט המרות אנרגיה נוספות.

 

אז למה התכוונת?

הכוונה שאתה על הר ויש רק ירידה, אז אתה ממיר אנרגיה פוטנציאלית לתנועה ולא צריך לשרוף דלק בכלל. 

[sperial]

אתה מדבר על אנרגיה פוטנציאלית של הכבידה. זה אותו mgh שהזכרת אתמול. 

 

אגב, בבקשה, לעולם אל תרד את פרויד בניוטרל. לא משיקולי אנרגיה (וצריכת דלק) אלא משיקולי בטיחות, לא תאבד בלמים בגלל התחממות. ותחסוך שחיקה של הבלמים (ואם תרצה - גם המרת אנרגית תנועה לאנרגיית חום).

עריכה אחרונה ב-15 לדצמבר, 2025 על ידי sperial

[גולדן191]

לפני 1 דקה, sperial כתב:

אגב, בבקשה, לעולם אל תרד את פרויד בניוטרל. לא משיקולי אנרגיה (וצריכת דלק) אלה משיקולי בטיחות. תחסוך שחיקה של הבלמים (ואם תרצה - גם המרת אנרגית תנועה לאנרגיית חום).

מדובר על לפני כמעט 20 שנה, מהר מאד הבנתי שזה לא טוב בכלל. לגמרי מטופש.

[נירו72]

לפני שעתיים, EliC25 כתב:

ככה בלי ועדת חקירה?

התקיימה ועדת חקירה בלתי תלויה שאינה מוטה שאני משבש בו כיו"ר, ושאר חברי הועדה זה סמי סוסו וסחבק.

[stx]

לפני 12 שעות, נירו72 כתב:

סמי סוסו וסחבק

שלושת הסמכים 🙂.

[sperial]

ארבעה סמ״כים:

 

סמי, סוסו, סחבי וסחבק.

 

שאלה לעוף: מי זוכר את סמי וסוסו?

[פאטון]

בתאריך 11.12.2025 בשעה 11:28, נהג מירוצים ותיק כתב:

האם לאחר שהמנוע התחמם והגיע לטמפרטורת עבודה

חום המנוע נשמר יציב או יורד כשיש ירידות ארוכות?

אתמול בדקתי את הנושא: המנוע הגיע ל-90 מעלות ממש כשהתחלתי עוד ירידה ארוכה. לאורך הירידה לא לחצתי על הגז ואמנם, טמפרטורת המנוע ירדה מ-90 לכ-80 מעלות. בעיניי סביר שזה רק נוזל הקרור שהתחמם לטמפ׳ עבודה והמנוע עצמו / השמן עדיין לא התחממו מספיק (כתב כאן מישהו שאין מצב שנוזל הקרור חם והשמן לא ולדעתי זה לא מחוייב המציאות - לוקח לחום זמן להתפשט והגיוני ששמן  יתחמם לאט יותר מנוזל קרור). בעיניי זה מעלה את הסבירות שהמעגל הגדול (שכולל את הרדיאטור) נשאר פתוח כשהמנוע מסתובב מכוח סיבוב הגלגלים.

[BEEKER]

לפני 37 דקות, פאטון כתב:

בעיניי זה מעלה את הסבירות שהמעגל הגדול (שכולל את הרדיאטור) נשאר פתוח כשהמנוע מסתובב מכוח סיבוב הגלגלים.

 

זה לא שונה ממצב נסיעה רגיל.

המנוע מסתובב, גם משאבת המים מסתובבת.

גם הטרמוסטט ממשיך לתפקד כרגיל.

הוא לא נשאר פתוח בגלל שהמנוע מסתובב מכוח סיבוב הגלגלים,

אלא בדיוק הפוך ממה שכתבת.

 

כשאין שריפת דלק (המנוע מסתובב מכוח סיבוב הגלגלים),

המים יגיעו לטרמוסטט בטמפ' יותר קרה מהרגיל,

לכן הטרמוסטט אמור להיסגר

ולמעשה להחזיר יותר מים לסירקולציה לכיוון הבלוק,

במקום להפנות אותם לרדיאטור

(הם פחות חמים מהממוצע ואתה לא מעוניין לקרר אותם יותר)  

כשאין הזרקת דלק > אין שריפה > המנוע מייצר פחות חום שצריך לפזר > פחות מים לכיוון הרדיאטור 

[Buki]

לפני 5 שעות, פאטון כתב:

אתמול בדקתי את הנושא: המנוע הגיע ל-90 מעלות ממש כשהתחלתי עוד ירידה ארוכה. לאורך הירידה לא לחצתי על הגז ואמנם, טמפרטורת המנוע ירדה מ-90 לכ-80 מעלות. בעיניי סביר שזה רק נוזל הקרור שהתחמם לטמפ׳ עבודה והמנוע עצמו / השמן עדיין לא התחממו מספיק (כתב כאן מישהו שאין מצב שנוזל הקרור חם והשמן לא ולדעתי זה לא מחוייב המציאות - לוקח לחום זמן להתפשט והגיוני ששמן  יתחמם לאט יותר מנוזל קרור). בעיניי זה מעלה את הסבירות שהמעגל הגדול (שכולל את הרדיאטור) נשאר פתוח כשהמנוע מסתובב מכוח סיבוב הגלגלים.

 

איזה רכב זה?

 

אני אחלק את התשובה לשני חלקים.

1. זה מצב טבעי וזה תמיד ככה בכל המכוניות במצב תקין, בירידה ללא עומס הטמפרטורה תזוז לכיוון נקודת תחילת פתיחה של הטרמוסטט. אם זה ב 82 מעלות אז היא תהיה משהו באיזור הזה. 

את השינוי הזה אפשר לראות אם יש תצוגה מספרית.

2. ברוב המכוניות מהעשורים האחרונים השעון מראה 90 מעלות כל עוד טווח הטמפרטורה תקין נגיד בין 70 ל 110.

לכן את מה שכתבתי בסעיף 1 השעון לא אמור לשקף. אם השעון יורד זה לא תקין. 

 

אלא אם כן  זה רכב ישן עם שעון שמראה את הטמפ' תכלס או שבדקת עם סורק או שיש לך תצוגה מספרית. אז זה כן תקין.

[פאטון]

לפני 32 דקות, Buki כתב:

איזה רכב זה?

גולף דור 6, שנת 2013. מנוע 1400 סמ״ק טורבו. לא בדקתי עם סורק, אני לא הולך להסתכל על סורק בירידה הזו, היא מאוד מפחידה בלילה.

[BoazB11]

לפני 9 שעות, sperial כתב:

מי זוכר את סמי וסוסו?

בוודאי!

עם כוכבי העל ג'ורג' אברהים ולילית נגר.

אחריהם זוזו מוסא ותזמורתו, ולקינוח "סרט ערבית" מצרי.

אחח... עידן התמימות שבו היו ערבים טובים גם בחיים...

ומאז הכל הידרדר בירידה בלי בלמים ועם הרבה דלק שנשרף