התחלת נסיעה בירידה כשקר

[Buki]

לצורך הדוגמא נגיד שזה גיר ידני, משולב הילוך 4 לאורך כל הירידה. 

 

באיזה סנכרון מדובר?

 

ולא הבנתי מה המכונה צריכה לשרוף כדי לתפקד? בעיקרון ברכב שנוסע בירידה עם הילוך משולב, המנוע לא שורף דלק.  

[גולדן191]

לפני 4 דקות, Buki כתב:

לצורך הדוגמא נגיד שזה גיר ידני, משולב הילוך 4 לאורך כל הירידה. 

 

באיזה סנכרון מדובר?

 

ולא הבנתי מה המכונה צריכה לשרוף כדי לתפקד? בעיקרון ברכב שנוסע בירידה עם הילוך משולב, המנוע לא שורף דלק.  

בידני אני לא בטוח,

אבל עדיין הרכב צורך חשמל, יש כל מיני דברים שמצריכים שריפה לא?

[Buki]

יש לך באוטו מחשב דרך שמראה צריכת דלק רגעית?

אם כן, תעבור לתצוגה הזו ושים לב כשאתה בירידה עוזב את הרגל מהגז והמנוע מעל 1500 - 1700 סל"ד בערך, תראה שהצריכה הרגית שתופיע תהיה  0.0 ליטר ל 100 ק"מ. 

 

אני יכול לכתוב את ההסבר אבל תנסה להבין מדוע זה ככה. וכמובן בזמן הזה אלטרנטור מייצר חשמל רגיל לכל הצרכנים.  אבל אין שריפת דלק. 

[גולדן191]

אוקיי הבנתי, קודם כל לא ידעתי במדויק איך עובד אלטרנטור - ועכשיו הבנתי

אין לי ברכב אפשרות לצפייה בצריכת דלק רגעית, לא חושב, חפרתי שם בעבר ולא ראיתי

 

לפי הסרטון הבא, מה שקורה זה שבזכות הגרביטציה, אין שום צורך לשרוף דלק כשיורדים בירידה. 

 

עריכה אחרונה ב-11 לדצמבר, 2025 על ידי גולדן191

[Buki]

לפני 22 שעות, גולדן191 כתב:

אין לי ברכב אפשרות לצפייה בצריכת דלק רגעית, לא חושב, חפרתי שם בעבר ולא ראיתי 

רוב הסיכויים שיש, תלחץ על הכפתור שבקצה ידית המגבים כמה פעמים, זה מדפדף בין התצוגות ובאחת מהן אמורה להיות צריכת דלק רגעית. 

 

אם בא לך תעשה בדיקה.

יורד בירידה, מהירות הרכב צריכה להיות נגיד מעל 60 קמ"ש (בשביל שיהיה בהילוך 3 או 4). עוזב את הגז. תראה שאחרי כמה שניות בצריכה רגעית יופיע 0.0. 

 

 

 

תעביר לניוטרל, תראה שבצריכה רגעית יופיע מספר נמוך כלשהו אבל לא 0. 

[גולדן191]

לפני 40 דקות, Buki כתב:

רוב הסיכויים שיש, תלחץ על הכפתור שבקצה ידית המגבים כמה פעמים, זה מדפדף בין התצוגות ובאחת מהן אמורה להיות צריכת דלק רגעית. 

 

אם בא לך תעשה בדיקה.

יורד בירידה, מהירות הרכב צריכה להיות נגיד מעל 60 קמ"ש (בשביל שיהיה בהילוך 3 או 4). עוזב את הגז. תראה שאחרי כמה שניות בצריכה רגעית יופיע 0.0. 

 

 

 

תעביר לניוטרל, תראה שבצריכה רגעית יופיע מספר נמוך כלשהו אבל לא 0. 

עובד, באמת 0.0 בצריכה רגעית, למדתי משהו חדש תודה.

שכחתי להעביר לניוטרל, פעם הבאה

[mh53]

בתאריך 11.12.2025 בשעה 22:23, גולדן191 כתב:

בידני אני לא בטוח,

אבל עדיין הרכב צורך חשמל, יש כל מיני דברים שמצריכים שריפה לא?

בירידה במקום שהמנוע יסובב את הגלגלים, הגלגלים מסובבים את המנוע (בהנחה ואתה בהילוך) לכן הרכב מאיט כאשר אתה בהילוך נמוך ולכן מסוכן לשלב להילוך נמוך מדי בידני כדי לא לעבור מגבלת סלד של המנוע.

האלטרנטור שמיצר חשמל מחובר בכלגלת למנוע וכל עוד המנוע מסתובב גם הוא מסתובב, בלי קשר לצריכת דלק.

[גולדן191]

לפני 27 דקות, mh53 כתב:

בירידה במקום שהמנוע יסובב את הגלגלים, הגלגלים מסובבים את המנוע (בהנחה ואתה בהילוך) לכן הרכב מאיט כאשר אתה בהילוך נמוך ולכן מסוכן לשלב להילוך נמוך מדי בידני כדי לא לעבור מגבלת סלד של המנוע.

האלטרנטור שמיצר חשמל מחובר בכלגלת למנוע וכל עוד המנוע מסתובב גם הוא מסתובב, בלי קשר לצריכת דלק.

בדיוק, בזכות הגרביטציה, ואנרגיה פוטנציאלית, הגלגלים יכולים לסובב את המנוע, וההפך המוחלט קורה כשאתה בעלייה. אין צריכת דלק בירידה.

 

לפני הפוסט הזה לא ידעתי בדיוק איך אלטרנטור עובד, חשבתי שהוא ממיר דלק לחשמל, לא התעמקתי בזה, מעניין לדעת איך זה עובד.

[amosbmw]

אלטרנטור ממיר אנרגיה של כוח סיבוב לאנרגיה חשמלית. הוא בנוי מאוד דומה למנוע חשמלי. וגם כאן ניתן לעשות את הפעולה ההפוכה.

כשהמכשיר בנוי בצורה שמיועדת לכך - תכניס לו מצד אחד חשמל מצד שני הוא ייצר אנרגיה סיבובית.

תסובב את אותו ציר בכוח תנועה ממקור אחר בצד השני נוצר חשמל.

[נירו72]

בתאריך 11.12.2025 בשעה 21:21, Buki כתב:

אז השאלה האם בשלב מסויים מחשב מנוע יתחיל להזריק דלק בשביל לשמור עם טמפרטורת עבודה? 

אולי במקומות כמו אלסקה, קשה לי להאמין שבמקומות כמו ישראל. מטרת העל של מערכת Fuel Cut-Off  זה לחסוך דלק שזה הדבר הכי חשוב היום לרגולטורים. עדיין מוזרק דלק למנוע בפולסים ומשתמש במערכת EVAP בכדי שלא יכבה המנוע. בירידה בין טמפ' נוזל קירור לבין טמפ' מנוע יהיה הפרש משמעותי כי הרדיאטור ומערכת הקירור עובדים על מצב מקסימלי אפשרי וזה מה שמודד השעון, אבל זה לא טמפ' השמן והמנוע עצמו. כן מומלץ במקומות מאוד קרים לתת למנוע להתחמם קצת על סל"ד סרק, ולאחר מכן לנסוע רגוע, כי הפרש טמפ' קיצוני של הנעת הרכב ומיד נסיעה במאמץ עלול לגרום נזק לכל מיני מערכות ועיוותים.

עריכה אחרונה ב-13 לדצמבר, 2025 על ידי נירו72

[Buki]

לפני שעתיים, נירו72 כתב:

כי הרדיאטור ומערכת הקירור עובדים על מצב מקסימלי

מה הכוונה?

הרי הטרמוסטט יסגר לגמרי או כמעט לגמרי ולא יאפשר לנוזל קירור לרוץ במעגל הגדול, תפוקה של המערכת תהיה מינימלית ולא מקסימלית. 

[נירו72]

לפני 22 דקות, Buki כתב:

מה הכוונה?

הרי הטרמוסטט יסגר לגמרי או כמעט לגמרי ולא יאפשר לנוזל קירור לרוץ במעגל הגדול, תפוקה של המערכת תהיה מינימלית ולא מקסימלית. 

הכוונה הקירור מקסימלי, אתה צודק, המערכת קירור עצמה תהיה על מצב מינימלי.

עריכה אחרונה ב-13 לדצמבר, 2025 על ידי נירו72

[EliC25]

במדינות קרות הם מכסים את הרכב בשמיכות עבות כדי לשמור שהנוזלים לא יקפאו. במידה וקפאו - יש מפזרי חום מסביב לרכב שעוזרים לו להתחמם לפני התנעה.

[נירו72]

לפני 1 דקה, EliC25 כתב:

במדינות קרות הם מכסים את הרכב בשמיכות עבות כדי לשמור שהנוזלים לא יקפאו. במידה וקפאו - יש מפזרי חום מסביב לרכב שעוזרים לו להתחמם לפני התנעה.

אותי מעניין מה קורה למנוע שחווה הפרש טמפ' כזה קיצוני. בליבה יש את הבוכנות והבעירה, וככל שמתרחקים מזה הקירור יותר קיצוני. ההפרש יכול להיות של עשרות מעלות בין מרחקים קצרים. 

[Buki]

בגדול מכוניות נוסעות בסדר גמור עד מינוס 20-25 מעלות בערך, יש חימום באוטו  והכל בסדר, מתחת לזה לפעמים חווים קשיי התנעה אם חנה בחוץ כל הלילה.

 

במקומות בהם טמפרטורות כלאה נפוצות מתקינים מחממי נוזל קירור ועוד אביזרים שמאפשרים התנעה קרה.