סיקור קצר: מאזדה CX-30 קומפורט

[שליקו99]

אז יצאתי לנסיעה מאשדוד לכיוון בית שמש, נסיעה של 45 דקות וכ-40 ק''מ, אז איך היה?

ראשית התרשמות חיצונית: כחולה מאזדה, לא קיים רכב מאזדה שאני מסתכל עליו ולא מתאהב, וה-CX-30 לא שונה כלל.

 

הפרופיל של הרכב הוא הצד הכי חתיכי, ללא ספק.

אולם האחוריים שלו קצת כבדות, נפולות, ובולטות לרעה, כמו שדיים של בת 70 שהניקה כל חייה, אך לא נורא!

בהשוואה לקבוצה מדובר ברכב הכי נאה ובעל חזות ספורטיבית לטעמי.

 

נכנסים פנימה: ישר מגלים תא פנים איכותי ברמה שלא מכירים משום, ואני מתכוון, שום רכב בקטגוריה העממית ואפילו קטגוריה מעל ה-CX-30, שכבר נכנסת לטריטוריה של המאזדה CX-5, טוסון, ספורטאז' וכיוצ"ב.

הכל מרגיש רך, הכל איכותי ונעים למגע, באמת, מהמעלה הראשונה שלא הייתה מבישה רכב יקר בהרבה ממנה.

 

 

המולטימדיה אמנם קצת דורשת הסתגלות ולא מהונדסת הכי טוב לטעמי, אבל אלה קיטורים קטנים.

הרכב מפוצץ באיבזור ומערכות בטיחות היקפיות, מערכת שמע לא רעה בכלל.

 

שימושיות: המרווח לנוסעים האחוריים נפגע לטובת העיצוב המודרני, ותא המטען גם לא מוביל בקבוצה, אבל מספיק גדול ונוח לשימוש עקב פתח ההאצ'.

 

 

שלב הנסיעה: מהדקים חגורות, מאפסים מחשב צריכת דלק, מפעילים וויז, קוראים תפילת הדרך ומתחילים בנסיעה.

אני מעריץ גדול של תיבות פלנטריות, וזו לא שונה, העברות חלקות ומהירות, אין תלונות.

הנסיעה הפתיעה אותי ממש לטובה, מכיוון שלמרות שמדובר ברכב שמכויל בצורה קשיחה, הוא מאוד נוח וסופג נהדר את השיבושים בכביש, גם הכיסא פשוט פנטסטי.

תא הפנים שקט מאוד גם ב-100/110 קמ''ש, דבר שבמאזדות הישנות לא היה קיים.

ההגה הוא הגה כמו שרק במאזדה יודעים לעשות, ואין צורך לפרט מילה מעבר לכך.

הרכב אמנם מבוסס על השלדה של ה-3 אבל מרגיש כבד, הרבה יותר כבד, כאילו המאזדה 3 עשתה דיאטת חומוס-סביח במשך שלושה חודשים ברצף, נשארה בבית עם הילדים, ולא עשתה כושר.

וה-CX-30 אכן מרגישה נחותה בהשוואה ל-3 כשמדובר בהתנהגות הכביש, לטובת קלירנס משופר וישיבה גבוהה.

אין כמעט חסידים כמוני ליחידת ההנעה ברכב הזה, תיבה פלנטרית מהירה עם 6 יחסי העברה, משודכת למנוע הסקייאקטיב G בנפח 2000 סמ''ק.

לי בעצמי יש מאזדה 3 עם אותה יחידת ההנעה בדיוק, וברכב שלי זה מאפשר ביצועים נמרצים מאוד בשילוב עם צריכת דלק טובה.

אך ברכב הזה הסיפור שונה לגמרי, צריך לקחת בחשבון שהוא שוקל 300 ק''ג יותר, יושב גבוה, ופחות אווירודינמי.

לומר את האמת? התאכזבתי, המנוע מרגיש חלש ולא מספיק לרכב כבד שכזה, אמנם הרעש ממכר וקיקים הם דבר שתמיד מעלה חיוך ברכבי מאזדה עבורי, אבל מרגישים מחסור כבד בכוח, וזה בא ממישהו שנוסע על פלנטריות כל חייו, מה יגיד מי שבא מרכבי טורבו?

ברגע שלוחצים על הגז ומשחררים את כל 165 הסוסים בארסנל של ה-CX-30, מקבלים הורדת הילוך מהירה וחלקה, ותגובת כוח מיידית, כאן אין תלונות, הגיר יודע את העבודה וגם במאזדה יודעים את העבודה כשמדובר בנהיגה נמרצת, כאשר חוצים את רף ה-4000 סל''ד, שוכחים מהמחסור בכוח שיש לרכב בטורים נמוכים, ועם כל המשתנים כמו משקל כבד, רכב גבוה, נסיעה בעליה, בהדבקה הרכב טס כמו גדול, וכך גם מחוג הדלק.

רוב הנסיעה הייתה בשיפוע עלייה, אז המחסור בכוח של ה-CX-30 הרגיש חמור אף יותר, וצריכת הדלק המחישה את זה.

 

 

בסוף הנסיעה קיבלתי ממוצע של 12.8 ק''מ לליטר, להגנת הרכב אציין שוב שמדובר ברכב ששוקל כ-1,600 ק''ג, גבוה, תוך נסיעה בעליות.

בנוסף, דוושת הגז הארורה כל הזמן לחשה לי דברים נבזיים לאוזן, ונאלצתי להדביק את הגז לא מעט פעמים, וזה פגע משמעותית בצריכת הדלק, בנסיעה יותר מנהלית הייתי מקבל כ-15 ק''מ לליטר, זה כבר לא רע, גם אם לא מצטיין.

במהלך הנסיעה רוב הזמן הייתי בקרוז על 90/100, שם הרכב מחזיק יפה על טורים נמוכים מ-2,000 סל''ד ואין הרבה רעש.

 

לסיכום: המאזדה CX-30 הוא רכב אמוציונלי, שיותר מדבר ללב מאשר למוח.

נכון, הוא לא הכי מרווח, הוא לא הכי יעיל, הוא לא הכי חסכוני.

אבל איזה תא פנים, איזו איכות ועידון נסיעה, איזה עיצוב...

מי שמגיע ממנועי טורבו והוא לא מעריץ שרוף של מאזדה, לא יעוף על ה-CX-30, קצת יתבאס על הצריכת דלק והמחסור בכוח.

אבל מי שיקנה את הרכב הזה יקבל רכב עם נסיעה שקטה, מעודנת, נוחות מושבים מעולה, ואמינות מכנית טובה.

דעתי? קנו את ה-3 וזהו.

 

 

עריכה אחרונה ב-7 לינואר, 2022 על ידי שליקו99

[mottis]

נהגתי ב- cx30 עם המנוע החזק (2.5 ליטר), היא מהנה מאוד לנהיגה אבל יחידת ההנעה עם מנוענ אטמוספרי תיבה פלנטארית דורשים להביא את המנוע לסל"ד גבוה כדי לקבל ביצועים טובים.

בעיר יחידת ההנעה הזו חלקה ונעימה מאוד, אבל למי שכמוני נוהג ברכב עם מנוע טורבו וגיר כפול מצמדים (אוקטביה 1.5), הביצועים מאכזבים.

בנוסף, חסר לי הילוך או שניים נוספים למהירות שיוט.

יחידת ההנעה המסורתית מבטיחה אמחנות גבוהה וגם צריכת הדלק טובה מאוד יחסית ליחידות הנעה דומות.

תא הנוסעים מרהיב ואיכותי, באמת פרימיום אך קצת צפוף.

אני הייתי מעדיף את הקארוק או האטקה.

[שליקו99]

יכול להזדהות עם מה שאתה אומר בקשר להילוך או שניים נוספים לשיוט, עם ה-3 הפרטית שלי אני משייט על 120 קמ''ש ב-2,200 טורים, עם הכוח של המנוע והגמישות שלו זה קצת מאכזב.

אך לא נורא, פחות הילוכים משמע תיבה פשוטה יותר, אמינה וקלה לתחזוקה, צריכת הדלק בשיוט עדיין מעולה יחסית למה שזה.

עריכה אחרונה ב-7 לינואר, 2022 על ידי שליקו99

[vadim6385]

לפני 6 שעות, mottis כתב:

בנוסף, חסר לי הילוך או שניים נוספים למהירות שיוט.

מה לא בסדר ב6 הילוכים?

[שליקו99]

כשאנשים מתרגלים ל-7 ,8 וגם 10 הילוכים בתיבות חדשות, 6 עשוי להרגיש לא מספיק, ושהילוכים נמשכים יותר מדי.

אני אישית חושב ש-6 הילוכים זה מספר מושלם...

5 מרגיש קצת מדי, 7 מרגיש כאילו הגיר רק מחפש איפה להעלות הילוך.

[Gavrik]

לפני 52 דקות, vadim6385 כתב:

מה לא בסדר ב6 הילוכים?

בשנות ה90 היו אומרים "מה לא בסדר ב3 הילוכים?" בסוף תראה איפו אנחנו היום.

[שליקו99]

הרגלים וציפיות, זה הכל.

תיבה עם פחות הילוכים גם תהיה בדרך כלל פחות מסורבלת ומסובכת, ובמאזדה מדובר בתיבה אמינה לעומת לא מעט מהתיבות מרובות ההילוכים האחרות.

DSG, 9G-Tronic, 10R80.

ממה שקראתי עלויות שיפוץ ותיקון של התיבות האלה כואב מאוד, יותר ויותר לתיבות עם יותר הילוכים, ולא ידועות כאמינות במיוחד.

עריכה אחרונה ב-7 לינואר, 2022 על ידי שליקו99

[DareDevil]

לפני 12 שעות, שליקו99 כתב:

דעתי? קנו את ה-3 וזהו.

 

יחסי אהבה שנאה יש לך לרכב הזה..😉

ממליץ לקרוא, יתן לך עוד כיונים לצלם את הרכב..

ד"א אחלה כתיבה אהבתי לקרוא 

 

 

[אביעד]

מזדה 3 בעיתית מאד כרכב משפחתי.

אני כבר שנתיים עם cx30 עם המנוע הגדול.

לרכב ששוקל מעל 1.5 טון זה המנוע המומלץ.

 

הרכב הזה הוא לא מיינסטרימי ומתאים בעיקר לאוהבי נהיגה מזדקנים/חובבי מזדה או ממששי דשבורדים שיודעים להעריך איכות למחיר הזה.

 

[BassDriver]

בעלים של CX30 אקזקיוטיב מזה 9,000 ק"מ. בגדול תוספת של גג נפתח, פנסי לד אדפטיביים, משוטי העברת הילוכים מההגה, פנסים אחוריים טיפה שונים ונראה לי שזהו. עפ"י המפרט ה CX30 שוקלת 1,506. ה 3 סדאן 1,454. לא הייתי אומר 1,600 כפי שנרשם למעלה וגם לא פחות 300 קילו מה 3..
האוטו מרגיש די זריז ולא כבד, הייתי אומר - לעיתים תזזיתי. בנתונים היבשים מאיץ מעט פחות מהר מה 3. אבל אני לא בטוח שבמבחן היום יום זה נכון. איכות הנסיעה ב 3 קשיחה יותר. התנהגות הכביש של ה CX30 מבחינת כיול מתלים והגה מאוד דינמית. על סף עידוד לנהיגה ספורטיבית. נכון לא היה מזיק יותר כוח - זה אף פעם לא מזיק (נכון - בעליות לא היה מזיק קצת יותר). אבל לשימושי יום יום זה מספק בהחלט ואף יותר מכך, וגם לא נראה לי שאעשה רינגים בפצאל.. צריכת הדלק נסיעה משולבת כולל האצות פה ושם עומדת על כ 12.5-12.8 קמ/ל. המחשב של האוטו מעט פסימי - במשאבה נמדדת צריכה יותר טובה ממה שהוא מציג. כפי שנרשם הרכב מאוד מאובזר. לדעתי מחשבי הרכב "חשים" בכל רגע את אופי הנהיגה (האם זו נסיעה מתונה לחיסכון, האם הנהג נוהג ספורטיבי), ומשנים בהתאמה את התנהגות הגיר, ולא פחות מכך - את זמינות הכוח, ומפות ההצתה. כן כן - זו המסקנה שהגעתי אליה. מצב ספורט מחדד את זה עוד יותר. תכונת ה G-Vectoring Plus זה לא שמן נחשים - בנהיגה ספורטיבית בפניות הדוקות - המערכת משנה את כמות הכוח שניתן לגלגלים (החיצוני מקבל פחות, אין לי מושג איך הם עושים את זה מבחינה טכנית). ומשפרת בכך את האחיזה והניהוג. קוטר גלגלים הייתי מעדיף 17'' במקום ה 18'' האופנתי שסופק. מי שרוצה לרדת לשטח שישכח מזה כי מרווח הגחון לא גבוה מספיק. אולי לשבילים. זה Crossover, לא Suv.
ה 3 יותר צפופה, גם מלפנים וגם מאחור. זה למרות בסיס הגלגלים שארוך בכמה ס"מ. כנראה נובע מהגובה. ב 3 אתה יושב נמוך מדי ולא פרקטי והראות החוצה הרבה פחות טובה. המושב האחורי מרווח יותר ב CX30. כשבחנתי את שתיהן לפני הקניה, הגעתי למסקנה שה CX30 מאוזנת יותר מבחינת סה"כ החבילה ורכשתי אותה. היא לא מושלמת, אבל אני מאוד מרוצה. לעניין מערכת היחסים עם האוטו - זה אוטו לנהג, שקונים פחות עם הראש ויותר עם הלב (טוב, נו, זה לא אלפא). וכנראה שזה בדיוק מה שמזדה רצו לייצר כשבנו את הקונספט הזה. zoom zoom.

[dorsht]

לפני 12 שעות, שליקו99 כתב:

הרגלים וציפיות, זה הכל.

תיבה עם פחות הילוכים גם תהיה בדרך כלל פחות מסורבלת ומסובכת, ובמאזדה מדובר בתיבה אמינה לעומת לא מעט מהתיבות מרובות ההילוכים האחרות.

DSG, 9G-Tronic, 10R80.

ממה שקראתי עלויות שיפוץ ותיקון של התיבות האלה כואב מאוד, יותר ויותר לתיבות עם יותר הילוכים, ולא ידועות כאמינות במיוחד.

"תיבה עם פחות הילוכים גם תהיה בדרך כלל פחות מסורבלת ומסובכת" - על סמך מה?

היו תיבות 4 הילוכים לא הכי אמינות, לפחות בתחילת דרכן (כמו AL4) והיו תיבות 6 הילוכים נהדרות מבחינת אמינות (מאזדה, התיבה של אייסין שיש בקונצרן PSA, התיבה ששימשה את וואג באמצע שנות ה-2000 טרם ה-DSG וכו').

 

ולגביי ה-DSG, עלויות התיקון לרוב מסתכמות בהחלפת קלאצ'ים או מכטרוניקס בסביבות 3500-4000₪, זה לא עלויות כואבות בעיניי.

זו גם יכולה להיות עלות תיקון של גיר אוטומטי כלשהו.

[שליקו99]

לפני 33 דקות, BassDriver כתב:

בעלים של CX30 אקזקיוטיב מזה 9,000 ק"מ. בגדול תוספת של גג נפתח, פנסי לד אדפטיביים, משוטי העברת הילוכים מההגה, פנסים אחוריים טיפה שונים ונראה לי שזהו. עפ"י המפרט ה CX30 שוקלת 1,506. ה 3 סדאן 1,454. לא הייתי אומר 1,600 כפי שנרשם למעלה וגם לא פחות 300 קילו מה 3..
האוטו מרגיש די זריז ולא כבד, הייתי אומר - לעיתים תזזיתי. בנתונים היבשים מאיץ מעט פחות מהר מה 3. אבל אני לא בטוח שבמבחן היום יום זה נכון. איכות הנסיעה ב 3 קשיחה יותר. התנהגות הכביש של ה CX30 מבחינת כיול מתלים והגה מאוד דינמית. על סף עידוד לנהיגה ספורטיבית. נכון לא היה מזיק יותר כוח - זה אף פעם לא מזיק (נכון - בעליות לא היה מזיק קצת יותר). אבל לשימושי יום יום זה מספק בהחלט ואף יותר מכך, וגם לא נראה לי שאעשה רינגים בפצאל.. צריכת הדלק נסיעה משולבת כולל האצות פה ושם עומדת על כ 12.5-12.8 קמ/ל. המחשב של האוטו מעט פסימי - במשאבה נמדדת צריכה יותר טובה ממה שהוא מציג. כפי שנרשם הרכב מאוד מאובזר. לדעתי מחשבי הרכב "חשים" בכל רגע את אופי הנהיגה (האם זו נסיעה מתונה לחיסכון, האם הנהג נוהג ספורטיבי), ומשנים בהתאמה את התנהגות הגיר, ולא פחות מכך - את זמינות הכוח, ומפות ההצתה. כן כן - זו המסקנה שהגעתי אליה. מצב ספורט מחדד את זה עוד יותר. תכונת ה G-Vectoring Plus זה לא שמן נחשים - בנהיגה ספורטיבית בפניות הדוקות - המערכת משנה את כמות הכוח שניתן לגלגלים (החיצוני מקבל פחות, אין לי מושג איך הם עושים את זה מבחינה טכנית). ומשפרת בכך את האחיזה והניהוג. קוטר גלגלים הייתי מעדיף 17'' במקום ה 18'' האופנתי שסופק. מי שרוצה לרדת לשטח שישכח מזה כי מרווח הגחון לא גבוה מספיק. אולי לשבילים. זה Crossover, לא Suv.
ה 3 יותר צפופה, גם מלפנים וגם מאחור. זה למרות בסיס הגלגלים שארוך בכמה ס"מ. כנראה נובע מהגובה. ב 3 אתה יושב נמוך מדי ולא פרקטי והראות החוצה הרבה פחות טובה. המושב האחורי מרווח יותר ב CX30. כשבחנתי את שתיהן לפני הקניה, הגעתי למסקנה שה CX30 מאוזנת יותר מבחינת סה"כ החבילה ורכשתי אותה. היא לא מושלמת, אבל אני מאוד מרוצה. לעניין מערכת היחסים עם האוטו - זה אוטו לנהג, שקונים פחות עם הראש ויותר עם הלב (טוב, נו, זה לא אלפא). וכנראה שזה בדיוק מה שמזדה רצו לייצר כשבנו את הקונספט הזה. zoom zoom.

המאזדה שלי שוקלת 1280 ק''ג.

לפני 13 דקות, dorsht כתב:

"תיבה עם פחות הילוכים גם תהיה בדרך כלל פחות מסורבלת ומסובכת" - על סמך מה?

היו תיבות 4 הילוכים לא הכי אמינות, לפחות בתחילת דרכן (כמו AL4) והיו תיבות 6 הילוכים נהדרות מבחינת אמינות (מאזדה, התיבה של אייסין שיש בקונצרן PSA, התיבה ששימשה את וואג באמצע שנות ה-2000 טרם ה-DSG וכו').

 

ולגביי ה-DSG, עלויות התיקון לרוב מסתכמות בהחלפת קלאצ'ים או מכטרוניקס בסביבות 3500-4000₪, זה לא עלויות כואבות בעיניי.

זו גם יכולה להיות עלות תיקון של גיר אוטומטי כלשהו.

והסכומים מצפינים בתיבות שעוד יותר מרובות הילוכים, זאת לפני שמזכירים שב-DSG נדרש החלפת מוח/קלאצ'ים הרבה לפני שיש צורך בלגעת בתיבה אוטומטית פשוטה יותר.

בגדול גם נכון, נטו ריבוי הילוכים לא בהכרח הופך תיבה לפחות אמינה אבל כן מגדיל את המורכבות שלה ועלויות תיקון בהתאם, כמו מה שקראתי על תקלות יקרות מאוד שקורות בטרם עת ב-9G וב-10R80 של האמריקאים.

תקלות במחשב, חיישנים, ויסות טמפרטורה ומה לא... שקורות הרבה לפני הגיל/ק''מ הלגיטימים.

גם ל-AL4 אחרי שסידרו חלק מהבעיות שלה במשך השנים היה יכולת להגיע גם ל-250 ,300 אלף ק''מ בתחזוקה נכונה.

לא בטוח שעם ה-DQ200 המצב זהה.

כנ''ל מנועי טורבו שרק ממשיכים להיות מורכבים יותר, למצב שלחלקם מרוב הלחץ שיש על המנוע נדרש לא 1, לא 2, אלא 3 תרמוסטטים!

עריכה אחרונה ב-8 לינואר, 2022 על ידי שליקו99

[menir1]

לפני שעה, שליקו99 כתב:

לפני שמזכירים שב-DSG נדרש החלפת מוח/קלאצ'ים הרבה לפני שיש צורך בלגעת בתיבה אוטומטית פשוטה יותר.

מהכרות קרובה עם מספר מכוניות המצויידות ב-DSG, הקביעה של רחוקה מהמציאות. הגירים עם פוטנציאל הנזק הכי גדול, הם דווקא גירים רציפים. 

[nadavd4]

לפני 8 שעות, menir1 כתב:

מהכרות קרובה עם מספר מכוניות המצויידות ב-DSG, הקביעה של רחוקה מהמציאות. הגירים עם פוטנציאל הנזק הכי גדול, הם דווקא גירים רציפים. 

 למה בעצם? בגלל שגרת התחזוקה של המוסכים הישראלים או כי בכל העולם אורך החיים שלהם קצר יותר?

[menir1]

גיר רציף קשה מאד עד בלתי אפשרי לשפץ, מכאן שתקלה בו גוררת לרוב החלפה מאד יקרה. 

לרוב הגירים הללו המלצה להחלפת שמן גיר פעם ב-X זמן/קילומטרים, שבארץ לא כולם מקפידים על כך. יש דגמי גיר רגישים יותר וכאלו שפחות, אך תיקון של גיר כזה תמיד יהיה מאד יקר.