לא קונה! על מה אתם פוסלים מכונית?

[vadim6385]

לפני 13 דקות, lanosforce כתב:

גם אם רכב אמין - לפעמים התחזוקה היא שוד ושבר

 

מערכת היברידית של טויוטה היא דוגמא לזה.

 

כשהאוטו תקין - סע, שים דלק פעם ב, תביא לטיפול פעם בשנה.

 

אבל אם יש תקלה ברכיב שהוא ייחודי למערכת הזאת, כדאי מאוד שיהיו כיסים עמוקים.

 

דוגמא - 10 אש"ח על סוללה היברידית, 30 אש"ח על גיר (שכולל בתוכו את המנוע החשמלי שהוא גם האלטרנטור וגם הסטרטר למנוע בנזין).

 

בגלל זה לדעתי חייב לטפל ברכב כזה במורשה יבואן, רק כדי לשמור על האחריות למערכת ההיברידית, פלוס לשלם על ההארכה שלה.

 

דוגמא - בשבוע שעבר הוצאתי 1160 ש"ח על טיפול 195 לפריוס 2011 שכלל טיפול קטן, בדיקת בלמים, ניקוי פילטר של קירור סוללה היברידית והארכת אחריות.

 

שנה שעברה - כמעט 3 אש"ח על טיפול 180, עם החלפת רפידות ודיסקיות בלמים, פלאגים, ועוד לא זוכר מה.

 

לדעתי עדיין שווה את זה, אבל כשכבר אי אפשר יהיה להחליף את האחריות, אולי אחפש מוסך מתמחה לאותה פריוס.

[yogev20]

מחיר סוללה לטויוטה היברידית נע בין 6-7.5 אלף ש"ח.

לגבי הגיר, לא בדקתי. (וזה מעניין אותי בתור מחזיק היברידית)

[vadim6385]

לפני 5 דקות, yogev20 כתב:

מחיר סוללה לטויוטה היברידית נע בין 6-7.5 אלף ש"ח.

 

אם ראית מחיר כזה לסוללה מקורית חדשה, תיקח.

 

אני הבנתי שאלה המחירים לסוללה מחודשת (אפשר לפתוח אותה ולהחליף תאים).

 

 

[dorsht]

לפני 10 שעות, EliC25 כתב:

שוב הנתונים העולים הם שרכב יפני שורד בארץ הכי הרבה זמן, החל משנות ה2000 הקוריאנים מקום שני, כך שקשה לתרץ שזה בגלל עלות הרכב.

מה דעתכם?

ההפרש בשרידות בין קיה ויונדאי לבין VAG לא מטורפים.

יש פה נקודות שאי אפשר כל כך לקחת בחשבון, אבל היה מעניין לראות איך הן השפיעו על השרידות:

1. הרבה VAGיות היו מוניות - אוקטביה, פאביה, קורדובה, טולדו, פולו קלאסיק וכו'. סביר להניח שחלקן כבר ירדו מהכביש עקב קילומטראז' אסטרונומי ותיקון לא משתלם כלכלית. ליונדאי וקיה לא היו כמעט חלופות רלוונטיות בארץ בין 1996 ל-2010.

2. רכבי ספורט של VAG - סביר להניח שלא מעט הושבתו בתאונות. גם לצמד הקוריאניות לא היה ממש משהו רלוונטי כאן. אולי יונדאי קופה, זה לא קרוב ל-GTI\קופרה.

[EliC25]

שוב, כמו שאמרתי, אפשר לבדוק נתוני שרידות בתוך דגם.

זה מתקזז עם העובדה שרוב היונדאי בשנים האלו היו ליסינג והשכרה, מה שלא היה בואג.

[פבל]

לפני 14 שעות, halperin96 כתב:

אנקדוטלית בדיוק כמו "למשה יש רכב בן 17 אז מה שאתה אומר הוא לא נכון".

ברור. זאת בדיוק הנקודה. שכל הסיפורים של כולנו לא מחזיקים יותר מדי משקל מבחינת התמונה הגדולה, לכן אני מנסה לקבל ממך את הנתונים הסטטיסטיים.

 

לפני 14 שעות, halperin96 כתב:

אבל ממה שמצאתי,

נכון ל2017 גיל רכב ממוצע 6.5.

ב-2011 הגיל הממוצע היה 6.9 שנים (תחפש "גיל" בקובץ, זה בערך באמצע).

ב-2019 הוא היה 6.8 שנים.

ונתון מעניין מהדו"ח של שנת 2017 אומר את זה:

גיל ממוצע
בבחינת הנתונים במשך 20 השנים האחרונות, ניתן לראות שגיל כלי הרכב הפרטיים עלה מ-6.3 שנים ב-1997 ל-7.2 בשנת 2006 ומאז נמשכת מגמת הירידה בגיל עד 6.7 בשנים 2015 ו-2016.

 

האם במצב הכלכלי של ישראל היה בירידה בין 1997 ל-2006? או בעליה מאז עד 2016? לא. מה שהשתנה משמעותית (מאז 2008) זה גובה הריבית שמאפשר לאנשים שאין להם מספיק כסף לקחת הלוואות נוחות וזולות יותר כדי לקנות מכוניות שהם לא יכולים להרשות לעצמם.

 

[Potato]

אתה בטוח שזה הדבר היחיד שהשתנה?

נשמעת לי כמו טענה חזקה מאוד,לתמצת שינויים ב5 שנים האחרונות לתוך סיבה אחת.

[פבל]

שמע, מחירי ההלוואות זה חתיכת סיבה...  

[vadim6385]

לפני 10 דקות, פבל כתב:

האם במצב הכלכלי של ישראל היה בירידה בין 1997 ל-2006? או בעליה מאז עד 2016? לא.

 

קרו פיצוץ בועת דוטקום, יציאה מלבנון, האינטיפאדה השניה ופינוי גוש קטיף בין לבין.

 

לא יודע את השפעתם של שלושת האחרונים, אבל פיצוץ הבועה וקריסת חברות היי טק ללא ספק גרמה לירידה בשכר ממוצע והצפה של שוק רכב משומש ושוק הדיור.

[sperial]

לפני 32 דקות, פבל כתב:

שמע, מחירי ההלוואות זה חתיכת סיבה...  

צריך לבדוק את מחירו הכולל של רכב, במונחי הכנסה תקופתית. מחיר ההלוואות הוא רק חלק ממחיר הרכב ורק לחלק מהאוכלוסיה.

[dorsht]

לפני 54 דקות, EliC25 כתב:

שוב, כמו שאמרתי, אפשר לבדוק נתוני שרידות בתוך דגם.

זה מתקזז עם העובדה שרוב היונדאי בשנים האלו היו ליסינג והשכרה, מה שלא היה בואג.

יש בזה משהו.

ככה או ככה, בהתחשב בעובדה שהרבה יונדאי באותה תקופה שירתו בחברות ליסינג והשכרה ו-VAGיות שימשו באותה תקופה הרבה בתור מוניות ורכבי לימוד נהיגה, בכל המקרים מדובר ברכבים שעוברים חיים קשים ובלאי גדול יחסית,

אחוזי השרידות באיזור ה-80% שזה יפה מאוד.

[Buki]

לפני כשעה, EliC25 כתב:

שוב, כמו שאמרתי, אפשר לבדוק נתוני שרידות בתוך דגם.

 

 

יכול להיות שפספסתי חלק מההודעות אבל בשביל הדיון בואו נקח שתי דוגמאות ספציפיטת.

 

רנו קליאו 2003 ויונדאי גטס 2003.

 

נגיד שבאותה שנה נמכרו 8000 גטס ו 2000 קליאו. 

 

 

עד היום נניח נשארו בשימוש 800 גטס (10%) ו 100 קליאו (5%). 

 

אני מוכן להתחייב שזה כך (לא מספרית אבל מבחינת המגמה) בלי להסתכל בנתונים. 

 

עכשיו בואו נדבר על הסיבות לזה. הסיבות לאו דווקא קשורות לרכב עצמו ולשרידות הנמוכה או הגבוה יותר שלו. 

[ramik33]

אני אישית מאוד אוהב רכבים ישנים (שנות ה80-90, ואפילו ה2000 המוקדמות). משהו בריח שלהם ובעיצוב מאוד קוסם לי.

 

ויש רכבים שפשוט יושבים כמו כפפה ליד, ולא רוצים להחליף אותם. כמו מזרן טוב או נעליים נוחות במיוחד

 

 

אגב עד לפני שנתיים-שלוש הייתה ברשותי קליאו 2003 (עם 60 אק"מ) במשך כשנה, היה אחלה רכב שבעולם ! (למרות שהיה מאוד חלש)

 

היום (כשאני בן 36 ורווק נצחי ללא כל מחויבויות ) אני במצב כלכלי שמאפשר לי לרכוש רכב בלי למצמץ.  ועוד עם המענק של ה750 שקל מהמדינה? בכלללללל אפשר להתפרע 

 

אבל לא יודע, לא עושה לי את זה, לפני כשנה כמעט קניתי קליאו חדשה וירדתי מזה מהר. כל הרכבים שהחלפתי היו משומשים וזולים למדי וכך זה גם ימשיך כנראה. אך ללא יוצא מן הכלל שמורים בסטנדרטים החולניים שלי, ואם אפשר אז גם קצת מוזרים .

עריכה אחרונה ב-18 ליולי, 2020 על ידי ramik33

[Pecan]

מסך צף.

[Golf_91]

כמובן שכל רכב נבדק לגופו ואני מוכן להתפשר על הרבה דברים, אבל כנראה שלעולם לא ארכוש רכב סדאן. פשוט לא מתחבר למרכב הזה.