רכב פרטי דיזל בארץ - איך הכל התחיל

[Buki]

כנראה שעוד מעט סוגרים את הברז לרכבי הדיזל הפרטיים. בנתיים אפשר להיזכר איך הכל התחיל, זה לא היה כל כך מזמן.

 

 

מסיבה שלא ברורה לי עד היום, עד שנת 1995 היה בארץ איסור על יבוא ומכירה של מכוניות מונעות דיזל, למעט מוניות וכלי רכב מסחריים.

 

מונית דיזל שסיימה לעבוד כמונית גם כן לא יכולה להימכר לידיים פרטיות. בחלקן היו מחליפים מנוע למנוע בנזין ומוכרים לשוק הפרטי, חלקן נמכרו לשטחים וחלקן, אלו שהיו ישנות ושוות מעט כנראה נמכרו לחלפים.

 

עדיין כמעט כל המוניות היו דיזל, היוצאים מן הכלל היו נהגים שרצו מונית אוטומטית לא יקרה, הם קנו סובארו או מיצובישי בנזין.

 

ואז בשנת 1995 איסור על דיזל לשוק הפרטי בוטל, מתחילות להגיע מכוניות דיזל פרטיות. הראשונות היו פיז'ו 306 וסיטרואן ZX עם מנוע 1.9 בהספק 70 כ"ס, אחרי שנה או שנתיים הצטרפה רנו מגאן 1.9 עם 65 כ"ס, פולקסווגן פולו סדאן (קלאסיק), גם 1.9 עם 64 כ"ס שבהמשך עלו ל 68 וסיטרואן קסארה, עדיין 1.9 עם 70 כ"ס. כולן ידניות ללא שום אופציה לגיר אוטומטי בשום דגם ובשום גירסה, למעט דגם אחד יוצא מן הכלל - ZX סטיישן שהוצעה כבר אז עם גיר אוטומטי 4 הילוכים בשילוב עם אותו מנוע אטמוספרי 1.9 עם 70 כ"ס.

 

מחיר ליטר סולר עמד באותה תקופה על איזור 1 ש"ח בזמן שמחיר ליטר בנזין היה כ 3 שקלים.

לקוחות פרטיים חששו לקנות דיזל אבל גופים מוסדיים וחברות רכשו כמויות קטנות.

 

די מהר "מישהו שם לב" שרכב דיזל יוצא מאוד מאוד חסכוני בהוצאות דלק והטיל מס נוסף שהתווסף לאגרת הרישוי - כ 3000 ש"ח בשנה תוספת לאגרה הרגילה של רכב בנזין. אגרת רישוי לפולו קלאסיק SDI - משהו כמו 3600 ש"ח בשנה.

 

בכל מקום מופעים חישובים - כמה קילומטרים צריך לנסוע על דיזל בשביל לכסות את האגרה היקרה ולהתחיל לחסוך?

 

המנועים האטמוספריים בנפח 1.9 עם ההספקים הנמוכים היו חסכוניים יותר ממנועי בנזין בהפרש לא מאוד גדול, הסיבה העיקרית לקנות אותם הייתה מחיר סולר נמוך.

 

אתה עולה על אוטו כזה בפעם הראשונה, נוסע כמה דקות ואומר לעצמך: "אין מצב". לא יכול להיות, משהו פה לא תקין. לא ייתכן שאלו הביצעוים של מנוע 1.9, זו עגלה של ממש. פה נולד המשג "דוושת גז בינארית" - או שהיא לחוצה עד הסוף או שהיא משוחררת. זו באמת הייתה שיטת נהיגה במכוניות האלו אצל נהגים מסויימים.

 

אחרי שנוסעים יותר ומתרגילם יותר מבינים שהשד לא כזה נורא. אומנם עדיין עגלה אבל אם אתה לוחץ על הגז הרבה יותר ממה שהתרגלת במנוע בנזין אפשר להתקדם בקצב התנועה, עד שמגעים לעליה. בעליה - תמיד פול גז, אין יותר מידי משחקים.

 

לתחנת הדלק לקח זמן להיערך, בשנים הראשונות אחרי ביטול האיסור ברוב התחנות הייתה רק עמדת תדלוק סולר אחת, איפה שכל המשאיות והמוניות.

 

טסט לרכב דיזל היה מאוד מרתק - עולים עם הגלגלים המניעם על מתקן גלגלות כמו דינמומטר שמפעיל עומס, שמים הילוך שלישי ופול גז.

בצג של העמדה רואים את ההספק הנמדד- משום מה מנוע 70 כ"ס לא היה מגיע בבדיקה הזאת אפילו ל 50. הבוחן מודד את כמות העשן ואחרי הבדיקה שם פלומבה על בורג הכיוון במשאבת הזרקה - על מנת שמישהו לא ישחק עם הבורג כדי לעלות את ההספק.

כמה שנים אחרי זה משאבות הזרקה הפכו לאלקטרוניות והפלומבות האלו יצאו משימוש.

 

בשנת 1996 (כל המספרים מזיכרון, אל תתפסו אותי במילה) צה"ל עורך מכרז להחלפת פיז'ו 205. במכרז הזה זוכה רנו מגאן דיזל. צה"ל רכש אלפים ממנה מה שכנראה הפך אותה למכוניות דיזל פרטית הכי נפוצה במדינה באותם שנים.

 

בשנת 1997 מגיעה גולף דור 3 TDI. הנפח עדיין 1.9 אבל עם טורבו וכבר לא עגלה אלא בדיוק ההפיך. מנוע מודרני שגם סוחב כמו שצריך,יותר חסכוני מהאטמוספריים, יותר שקט ויותר חלק. רק שהוא עלה יקר ורק מעטים מאוד קנו.

 

מנוע 1.9SDI אטמוספרי ממשיך לגולף דור 4.

כך או כך, אחוזי המכירות של מכוניות דיזל עולים בהדרגה. עדיין הם מהווים אחוז מאוד קטן מכלל המכוניות שנמכרות אבל יש מגמת עליה.

 

יבואנים אחרים רואים כי טוב ומתחילים לייבא גירסאות דיזל - אפשר היה לקנות סוזוקי בלנו דיזל (מנוע פיז'ו), מיצוביש כריזמה דיזל (מנוע רנו), פורד אסקורט טורבו דיזל, פיאסטה דור 4 דיזל, פונטו דור 1 טורבו דיזל, קסנטיה דיזל, כמובן פאסאט ועוד כמה.

 

בתחילת שנות ה 2000 מחירי הסולר מתחילים לעולות, במקביל תוספת אגרת הרישוי לדיזל יורדת בהדרגה בכמה מאות שקלים כל שנה עד שבערך ב 2005-2007 האגרה הופכת להיות זהה לאגרה של רכב בנזין. אבל עד היום יש אנשים שחושבים שאגרת הרישוי בדיזל יקרה יותר.

 

שנים 2000-2005 אפשר לאמור שהיו תקופת הזהב של הדיזלים בארץ. מגעים מנועי טורבו מצויינים בפיז'ו ובפולקסווגן, גם אופל ורנו עוברים למנועי טורבו.

מגיעות סיטרואן C3 ופורד פיאסטה טורבו דיזל (שתייהן 1.4), אופל קורסה טורבו דיזל 1.7, רנו קליאו טורבו דיזל, פולו ואיביזה 5 דלתות דיזל.

פה ושם כבר יש משפחתיות טורבו דיזל אוטומטיות. יש אפילו טויוטה קורולה דיזל! יותר מזה, מגיעה גירסה ספורטיבית דיזל לסיאט איביזה - TDI עם 130 כ"ס.

 

זה לא נמשך הרבה זמן - החל ממחצית השניה שנות 00 הרבה יבואנים מורידים את גירסת הדיזל מהמבחר או שהיא הופכת ליקרה ולא אטרקטיבית. מכוניות קטנות דיזל נעלמות לגמרי...

[sperial]

בוקי - הסיבה לאיסור מכירת רכב דיזל כרכב פרטי נובע ממשהו שמסתתר בסיפור שלך: המיסוי על סולר היה נמוך משמעותית מהמיסוי על בנזין, והדלק הזה נמכר רק למי שממילא היה פטור מהמיסוי (או זכאי לזיכוי תמורתו) - כלומר בעלי מוניות, משאיות וכו'. כאשר הותרה מכירת רכב דיזל פרטי קיזוז ההטבה נעשה על ידי הטלת "אגרת הדיזל", ועם השוואת המיסוי על סוגי הדלק אגרה זו בוטלה.

[Kreios]

בוקי, תודה רבה על הסקירה, מעניין מאד.

מה כוונתך ב"בקרוב יסגרו את הברז לרכבי דיזל פרטיים"? (ברשותי מגאן גרנד קופה דיזל)

אם הדיזל כל כך משתלם וחסכוני, מדוע אין לו דרישה בקרב הנהג הישראלי? מדוע יבואנים רבים הורידו מהמבחר את דגמי הדיזל?

לדעתי שכחת בסקירה שלך את הסיטרואן סקסו דיזל, שיחקו במודעה הזו יפה מאד על עניין החסכוניות שלה.

[Buki]

ב"יסגרו את הברז" הכוונה לכך שבקרוב יצרני הרכב כנראה יפסיקו למכור את דגמי הדיזל בשוק האירופאי מכיוון שלא יצליחו לעמוד בתקני זיהום אוויר שהולכים ומחמירים.

 

גם עכשיו הם עושים שמיניות באוויר כדי לעמוד בהם.

 

 

וכן, שכחתי את הסקסו ובטח עוד כמה דגמים.

[vladclar]

מה שמצחיק, שיש עדיין לא מעט אנשים שעדיין לא לוקחים בחשבון רכבי דיזל בגלל אגרת רישוי יקרה.

 

בתור בעלים לשעבר של פולו סטיישן SDI, הייתי מעדיף לשלם אגרת רישוי יקרה לטובת חצי מחיר של סולר.

אגב, הרכב צרך 1:18 קמ לליטר סולר גם אחרי 250 אלף קילומטרים. וסחב בסדר לירושלים למרות המנוע החלש SDI עם 64 כ"ס.

תודה לבוקי על ההשקעה.

היו עוד כמה רכבי דיזל קטנים באותה התקופה, מבית סיאט , שלא הוזכרו ( קורדובה / ואריו ).

[Buki]

קורדובה הייתה זהה כמעט לחלוטין לפולו קלאסיק.

 

 

מה שעוד שכחתי זה את סקודה פליסיה שנמכרה עם אותו מנוע 1.9 של פולקסווגן.

[אורי מ.]

בשנת 2001 רכשנו קסארה פיקסו טורבו דיזל ידנית חדשה (כשהזמנו אותה אפילו לא היו כאלו באולם התצוגה של הבואן). היא החליפה טויוטה קורולה אוטומטית שירשנו מהמשפחה של זוגתי. הוצאות הדלק ירדו מכ-200 ש"ח לשבוע לכ-80 ש"ח. צריכת הדלק הממוצעת עמדה על כ-1:17 לעומת 1:11 בטויוטה.

עד היום אני מתגעגע למכונית הזאת. לצערנו כשהייתה בת כ-4 שנים נפרדנו ממנה בתאונת טוטל לוס. כמה שנים מאוחר יותר פגשתי אותה ליד המצפה התת ימי באילת. האמת, נראית ממש במצב טוב:

[khalil]

היכולת של היצרנים להמשיך לייצר דיזל עם דרישות הפליטה הדרקוניות פשוט מדהימה. לפי איך שזה נראה גם הבנזין וגם הדיזל לא יישארו הרבה, וטוב שכך, החשמלי מעביר את הפליטה ממרכזי הערים למקומות פחות מאוכלסים.

[GOLF]

מה שמצחיק, שיש עדיין לא מעט אנשים שעדיין לא לוקחים בחשבון רכבי דיזל בגלל אגרת רישוי יקרה.

 

בתור בעלים לשעבר של פולו סטיישן SDI, הייתי מעדיף לשלם אגרת רישוי יקרה לטובת חצי מחיר של סולר.

אגב, הרכב צרך 1:18 קמ לליטר סולר גם אחרי 250 אלף קילומטרים. וסחב בסדר לירושלים למרות המנוע החלש SDI עם 64 כ"ס.

תודה לבוקי על ההשקעה.

היו עוד כמה רכבי דיזל קטנים באותה התקופה, מבית סיאט , שלא הוזכרו ( קורדובה / ואריו ).

היתה לנו גולף 4 SDI שאבא שלי רכש חדשה ב-2002 - 68 כ״ס לעומת ה-64 שהיו בקורדובה/פולו. אמינה וחסכונית בטירוף, אבל עגלה. אני זוכר שאגרת הרישוי עמדה על כ-3700 ש״ח ומחיר ליטר סולר היה משהו כמו 1.90 ש״ח. פחות מ-100 ש״ח למיכל מלא וטווח של כמעט אלף ק״מ - הזמנים הטובים...

[itaysamurai]

אני עדיין זוכר את התדלוקים בניסאן לארגו שהיתה להורים ב-98.

70 ש"ח מיכל מלא.

 

אחלה כתבה בוקי, כרגיל.

[שלומיש]

כתבה יפה בוקי.אשריך

חבל שלא מייצרים דיזל היבריד

 

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[iluxxxa]

אף פעם לא התחברתי למנוע דיזל. רועש, רוטט, ובעיקר מסריח... וכשגרים בשכונה צפופה כל זה מורגש כפליים.

טוב מאוד שהמנועים האלה הולכים ונעלמים. הייבריד\חשמל זה העתיד.

[TDI]

כתבה יפה בוקי.אשריך

חבל שלא מייצרים דיזל היבריד

 

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

 

קיים, (במרצדס ופיג'ו לדוגמא) אבל לא מיובא לארץ.

 

(על אותו המשקל, ראיתי לא מזמן טויוטה פריוס מוסבת לגז )

[Buki]

אף פעם לא התחברתי למנוע דיזל. רועש, רוטט, ובעיקר מסריח....

 

נכון לעכשיו סיכוי להבחין בריח של משהו שנפלט מהאגזוז של מנוע דיזל מודרני שואף ל 0. עם כל המסננים והממירים הצליחו להגיע למצב שאין יותר ריח של דיזל. מדבר כמיבן על רכב יחסית חדש ותקין, לא משהו מלפני 20 שנה.

 

 

 

אגב עוד רכב שהיה נפוץ - פיאט מאריה JTD עם המנוע של הדובלו האגדית

[AssafO]

לפי דעתי מה שגרם למנועי הדיזל להפוך לנפוצים בארץ הם הטנדרונים. הדור של הברלינגו , פרטנר וקנגו הראשונים נהיו פופולריים כי עדיין היה אפשר לקבל עליהם החזרים והם היו יחסית מאובזרים לרכבים חצי מסחריים והיוו תחליף לרכב משפחתי.

 

אסף

 

Sent from my MI 8 using Tapatalk