הנמכה או הגבהה מהי העדיפות ?

[דוד דידנקו]

שלום לכולם ,

שאלה : מהי העדיפות לרכב מהבחינה שהיא חותכת טוב יותר את האוויר ומאיצה את המהירות בקלות בזמן לחיצה ללא הפרעה או קושי של האוויר במילים פשוטות .. איפה נימצא אווירודינמיקה טוב יותר ! בהנמכה או בהגבהה ( יכול להיות סטנדרני במצב טוב , או טיפה מוגבהה ) ..?

 

תודה לעונים

[shugiflex]

הנמכה משפרת את האוירודינמיות של הרכב כי פחות אויר עובר תחתיו. כמו כן, הנמכת מרכז הכובד משפרת את התנהגות הרכב בסיבוב.

[חן ג.]

חשוב לציין שקשה להנמיך רכב כביש יותר מדי, ולכן ההשפעה על האוירודינמיקה (וגם על העברות המשקל) היא לרוב קטנה.

 

להנמכה יש לרוב גם השפעה לרעה על הבטיחות המשנית.

[SlowRide]

בד"כ להנמכה נלווית גם הקשחה של המתלים וזה מסייע ביציבות של הרכב בסיבובים.

[Eily]

לכן מעל 110 קמ"ש הרכב שלי מנמיך את החזית ב15 מ"מ, ואת האחוריים ב11 מ"מ.

[guya72]

עם כל הכבוד לתשובות קודמות – את האווירודינמיות של הרכב אינך יכוללשנות לטובה. מקסימום להרע אותה

(למשל ע"י הוספת ספויילרים).

אווירודינמיות היא ההתנגדות של גוף לאוויר (בצורה מאוד מופשטת). הצורהשל הרכב (מרכב הרכב) נקבעה מראש ע"י יצרן הרכב – וזה דבר שאינך יכול לשנות.כלומר, ההתנגדות לאויר קבועה מראש ונקבעת ע"י צורת המרכב.

הנמכה או הגבהה של הרכב – לא משפיעה על אווירודינמיות אלא על כוחהעילוי.

להזכירכם – יצרני רכב מנסים להקטין צריכת דלק, בין השאר גם ע"יהקטנת חיכוך (= שיפור אווירודינמיות).

אם הנמכת/ הגבהת הרכב הייתה עוזרת לשפר אווירודינמיות – יצרני הרכבהיו משתמשים בזה (דגם של גוף רכב נבדק במנהרת רוח לפני התחלת יצור/ בשלבי תכנוןמוקדמים).

כפי שנאמר לפני כן – הנמכה או הגבהה של הרכב משפיעים על גובה מרכזהכובד (ככל שהוא יותר נמוך – הרכב יותר יציב בסיבובים).

[amir74]

להנמכה יש לרוב גם השפעה לרעה על הבטיחות המשנית.

נמק פרט והסבר בבקשה.

[E. Dekel]

עם כל הכבוד לתשובות קודמות – את האווירודינמיות של הרכב אינך יכוללשנות לטובה. מקסימום להרע אותה

(למשל ע"י הוספת ספויילרים).

 

זה לא מדוייק. בשינויים מסויימים אפשר לשפר את ההתנגדות של האוטו באחוזים יפים מאד. לראייה: http://ecomodder.com/forum/showthread.php/phil-knox-fleet-34-years-aeromodding-1280.html

 

יצרני הרכב לא מכוונים למקסימום אוירודינמיות. יש הרבה שיקולים נוספים, עיצוב למשל.

[guya72]

אינני טוען שהיצרנים מכוונים למקסימום אווירודינמיות – ואם הובנתי כך,אני מתנצל על אי הבהירות.

היצרנים קובעים את הצורה של הרכב (ממנה נגזרת האווירודינמיות).

בארה"ב (ואולי בעודמדינות בעולם) יש אפשרות לבצע מודינג לרכבים. בארץ זה (כמעט) לא מבוצע עקב מגבלות חוקיות וכלכליות(המעט שמבוצע זה הגבהות/ הנמכות והוספת אביזרים כגון וו/ כבל גרירה).

[vadim6385]

להשאיר את הרכב כמו שהוא.

 

כל שינוי בגיאומטריה של המתלים, שנעשה בלי ידע בנושא, יכול לפגוע באחיזת כביש/בטיחות/יציבות/התנהגות.

 

אווירודינמיקה לא כ"כ תושפע מהגבהה או הנמכה.

[ZX2.0]

עם כל הכבוד לתשובות קודמות – את האווירודינמיות של הרכב אינך יכוללשנות לטובה. מקסימום להרע אותה

(למשל ע"י הוספת ספויילרים).

אווירודינמיות היא ההתנגדות של גוף לאוויר (בצורה מאוד מופשטת). הצורהשל הרכב (מרכב הרכב) נקבעה מראש ע"י יצרן הרכב – וזה דבר שאינך יכול לשנות.כלומר, ההתנגדות לאויר קבועה מראש ונקבעת ע"י צורת המרכב.

הנמכה או הגבהה של הרכב – לא משפיעה על אווירודינמיות אלא על כוחהעילוי.

להזכירכם – יצרני רכב מנסים להקטין צריכת דלק, בין השאר גם ע"יהקטנת חיכוך (= שיפור אווירודינמיות).

אם הנמכת/ הגבהת הרכב הייתה עוזרת לשפר אווירודינמיות – יצרני הרכבהיו משתמשים בזה (דגם של גוף רכב נבדק במנהרת רוח לפני התחלת יצור/ בשלבי תכנוןמוקדמים).

כפי שנאמר לפני כן – הנמכה או הגבהה של הרכב משפיעים על גובה מרכזהכובד (ככל שהוא יותר נמוך – הרכב יותר יציב בסיבובים).

אתה אומנם צודק אבל אל תשכח כי לייצור רכב יש המון דברים נוספים שחשובים. לדוגמא, נוחות הנסיעה.

בניית רכב מלאה בפשרות, חלקן אתה מרגיש בצורה מורגשת יותר וחלקן פחות אבל הכל פשרה בסופו של דבר, לכן כן ניתן לשפר השאלה על חשבון מה זה יגיע.