Eily

תודה, אכן כפי שחשבתי. בכיסוי ביטוחי - הכוונה שאצטרך לנהוג עם משקפיים תמיד גם ביום, אחרת אני לא עומד במגבלות הרשיון וזה שקול לנהיגה ללא רשיון. אז אין כיסוי ביטוחי. זאת הייתה הכוונה שלי. עד היום לא הרכבתי משקפי שמש אופטיקאיות.

הדרישות ידועות, הבדיקות שלי עדכניות ולא מחייבות משקפיים לa1 וb (אותן דרישות) וכן מחייבות משקפיים לa ולc1. לגבי בדיקות גיל 60 לא ידעתי. ותודה לכולם על ריכוז המידע, גם אני לא מול מחשב, אבל עברתי כבר על אתר משרד הרישוי. בכל אופן, השאלה שלי היא: האם ניתן להפריד דרישות למשקפיים לדרגות השונות? (להבנתי לא, ותהיה לכך השלכה בעיקר בכיסוי הביטוחי ברכב)

שאלה מאוד ספציפית: יש לי משקפיים עם מספר די נמוך ויציב לאורך שנים שכולל גם צילינדר במידה קטנה. לרוב אני רואה היטב ללא משקפיים בחיי היום יום. כן נעזר במשקפיים למסכי מחשב, ומקפיד מאוד להרכיב משקפיים בנהיגת לילה (גם בהמלצת האופטומטריסט). אני חושב לשדרג את הרישיון לדרגות כגון c1 ו/או A מה שדורש חדות ראייה גבוהה יותר בכל עין בנפרד. אחת העיניים שלי רואה מצוין, בשנייה המספר מעט פחות נמוך. האם אהיה חייב להרכיב משקפיים בכל דרגות הרשיון? האם משפיע על כיסוי ביטוחי? (הכוונה לנהיגה ברכב רגיל b למשל)

מינימום 15 שיעורים, או 8 לבעלי A2 כמו שציין השואל @trademark באתר משרד התחבורה לא ראיתי כמה זמן אורך שיעור, יכול להיות שהכוונה לשיעור 40 דקות ואתה @jr12 מדבר על שיעורים של 60 דקות. אגב, @trademark חלק לא מבוטל מעלות הרשיון זה עלות הטסט (למורה, לא האגרה. שימוש בכלי) אז מציע לך לסכם על חבילת שיעורים וטסט (או 2) מראש ולא להיות מופתע.

צודק בעקרון. מפספס: עלות a2 לפחות 500₪ למורה, כנראה יותר. ועוד אגרה 140₪. השיעורים בקטנוע אוטומטי a2 לא מאוד עוזרים לa1. מי הבטיח לך שתעבור הכל בטסט ראשון? אני עשיתי את זה בזמנו ויכול להגיד שזה לא מאוד משתלם, ודורש יותר זמן והתעסקות עם טפסים ומשרד הרישוי.

לגבי ביטוח, לפי הפסיקה בכתבה הזאת בית המשפט דחה התחמקות של ה'פול' מפיצוי לאופנוען - TheCar חדשות רכב ותחבורה אין בעיה. בשרשור הזה מדובר על הסרת מגבלת נפח מנוע, למיטב ידיעתי להסרת הספק היה צריך לעבור מבחן שליטה, ובכל מקרה זה כבר לא רלוונטי.

צריך פשוט למצוא פקיד שיסכים למחוק את ההגבלות האלה, או שמסוגל לכך. אין בהן הגיון. למי שהיה רשיון עד 50 סמ"ק שודרג ל125 לאחר הרפורמה. לפחות ב2016 היה ניתן. בקישור שהבאתי לפורום השכן יש עדות ממקור ראשון לכך.

אני לגמרי מבין אותך, אבל הבעיה הזאת נוגעת למעט מאוד מאוד אנשים (שהוציאו רשיון לפני 2007, ונרדמו ב-2014-2016 כשהושלמה הרפורמה). בכל מקרה תנסה לפנות לתכנית הרדיו "יהיה בסדר" בגלי צה"ל, כדי לגלות מה האפשרויות האמיתיות (תשובת דוברות) ולא גחמה פרטית של פקיד כלשהו. אפשרות אחרת היא להוציא רשיון A. בכל מקרה אם אתה כנראה מכוסה מבחינת ביטוח ומשטרה, שזה מה שקובע.

מכונה עם סט שעונים, חושב לפי לחץ. אחזור אליו בכל מקרה. תודה רבה על התשובה! אז גם בסחרור אוויר פנימי וגם בחיצוני כל האוויר עובר דרך המאדה? יכולות להיות סיבות אחרות לכך?

אני חושש שאין תשובות חד משמעיות לשאלה אם אתה רשאי לנהוג או לא (תלוי את מי שואלים) וגם לשאלה אם ניתן להסיר את ההגבלה או לא במשרד הרישוי (זה נתון לגורל). גם בשרשור שהפניתי וגם בפורום שכן, יש אנשים שכן הסירו להם את הכיתוב: שאלה לגבי רישיון A1 ישן 500 סמ״ק/ 54.4 כ״ס (fullgaz.co.il)

הרכב הגיע עם תקלה במזגן: היה מקרר במידה פחותה, ולא היה מצליח לקרר בימים חמים. מלאתי גז. עכשיו תפוקת הקרור מרשימה מאוד, אבל לאחר כ-20 דקות נסיעה משהו נסתם במערכת ולא יוצא אוויר, למרות שהמפוח נשמע פועל לפי המהירויות. מה קופא במערכת? איך לוודא שהטרמוסטט פועל? מה עוד לבדוק? בונוס: למתג AC התקלקל הקפיץ והפעלת המזגן על ידי אילוץ המתג למצב לחוץ, לדעתי זה לא קשור לבעיה... (השאלת בונוס היא האם זה במקרה כן קשור לבעיה, והאם אפשר להחליף את המתג בלי להזמין את כל לוח הפיקוד)

נסה למצוא תשובה פה:

על ה"אמור" הזה נפתחו הרבה שרשורים, חלקם עם לוי יצחק בכותרת.

@Buki עוד לפני שהתחיל הדיון על אפשרות התנעה בסרק מבלי ללחוץ מצמד: אני חושב שלאמץ הרגל להתניע תמיד בלחיצה על המצמד זה הרגל טוב, מונע סיכונים ובנוסף מפחית מהעומס על המתנע (וההרגל ישמר גם אם הרכב כבה לפתע ברמזור למשל). אבל כידוע דינו של הגיר הידני לעבור מהעולם יחד עם מנוע הבעירה הפנימית, אז זה פחות משנה לעתיד.

תודה רבה! והאמת שהעניין עם בקרת המזגן הנעלמה פחות נורא ממה שנדמה.

אתה וודאי מדבר על הפיג'ו כי האיירקרוס הוצג בעולם ב2017. בכל אופן, הייתה הזדמנות טובה והתחדשנו: הרכב די צר ויותר צפוף ממה שנראה בעין, אבל נלמד להסתדר איתו. הנסיעה רכה ונעימה מאוד. אני עדיין צריך ללמוד את הגיר. המומנט בכל טווח הפעולה בהחלט נותן תחושה של מנוע עם הספק נאה יותר.

הרכב די נדיר. קראתי מספר מבחנים שממליצים על הרכב, אבל לא מצאתי דיון מסודר בפורומים עבריים (אשמח להפניה). מדובר בבנזין 1.2 110 כ"ס יתרונות שמצאתי (לפי סדר חשיבות עבורי): בטיחותי עם בלימה אוטונומית עד מהירות 85 קמ"ש (יש גם מצב האטה במהירות גבוהה?) קצר ומרווח מאוד יחסית (לא למבוגרים מאחור), תא מטען ניתן להגדלה על חשבון מרווח ברכיים ליושבים מאחור נוח מאוד מומנט מכובד בסל"ד נמוך חסכוני בדלק עם גיר פלאנטרי אמתי אחריות 5 שנים מראה ייחודי (מציאת הרכב בחניון) חושב שהוא מאוד סחיר, כיוון שאין הרבה כאלה בהיצע גם אם הביקוש מוגבל (ביחס נניח לדגם שנמצא בראש טבלת מסירות ליסינג) חסרונות: מזגן נשלט מתפריט מסך מגע, כפי שנידון בהרחבה בפורום אין תיקון סטייה אקטיבי אין בקרת שיוט מותאמת לתנועה ויברציות ממנוע 3 גלילי? לא ברור לי מה המצב הספק צנוע יחסית מרווח גחון וכאלה לא כל כך רלוונטי, מצד שני ברור לי שזה לא רכב להנות ממנו בכבישים מעניינים. ב2019 נמסרו כ-150 יחידות, ואני לא חושב שהרכב הזה יותר מדי נדיר (מבחינת חלקי פח, שלא לדבר מכאנית) בטח לא בשנים הקרובות. אשמח לשמוע תובנות נוספות או הערות להתרשמות שלי. גם בקצרה או ראשי פרקים בשלב ראשון...

הי, מחפש מקום לבדיקה לפני קנייה באזור השרון (פ"ת, רעננה והסביבה) לבדיקה של יונדאי איוניק. אשמח למקום שיבדוק בנוסף את תקינות הסוללה. בנוסף אשמח למקום שיוכל לוודא תקינות מערכות בטיחות אקטיבית. אשמח גם לעצות לדברים לבדיקה עצמית.

אין מידע, אין כרגע הנחיות נוספות. מופיעה ההודעה הבאה באתר איגוד מכוני הרישוי: הודעת משרד התחבורה: בעלי רכבים שתוקף רישיון רכבם עומד לפוג במהלך הסגר המתוכנן, מתבקשים לשלם עבור חידוש הרישיון ולגשת עוד השבוע לבצע את המבחן השנתי http://www.m-rishuy.org/

סליחה על ההקפצה המרובה. עדיין רלוונטי. יום טוב!

בוקר טוב! אשמח מאוד להמלצתכם ולטיפים.

הי, מחפש מקום לבדיקה סביב ראשון בת ים, חולון והסביבה, לבדיקת איוניק. אשמח למקום שיבדוק בנוסף את תקינות הסוללה. בנושא הסוללה: הרכב כנראה עמד כמה שבועות והיא פירוקה... האם תהיה בעיה לבדוק במצב כזה? בנוסף אשמח למקום שיוכל לוודא תקינות מערכות בטיחות אקטיבית. אשמח גם לעצות לדברים לבדיקה עצמית.

נראה לי שהוא אומר שזה לא משנה מהבחינה הזאת. בהרבה רכבים יש נעילה אלקטרונית של הילוך P שמתחררת בלחיצה על דוושת הבלם. לא משנה אם המנוע פועל או לא אבל צריך סוויץ' במצב ON. יש אפשרות לעקוף את הנעילה הזאת ידנית למקרה שאין זרם או תקלה בסוויץ' ולצורך גרירת הרכב. יש כאמור גם רכבים שבהם הוצאת מפתח מותנית בשילוב P, לא יודע כמה זה משנה לגבי איזה סדר פעולות מתאפשר.

ציינתי לפניך שאצלי בתיבת 4 הילוכים היחס של ההילוך הגבוה נהדר לשיוט, והחוסר מתבטא בקפיצה הגבוה בין שלושת ההילוכים הגבוהים. אני יותר חסיד של ניסיון בפועל עם אחזקה לאורך זמן. ציינתי "צפוי" כנראה שבשלב מסוים יפסיקו לייצר מנועי בעירה פנימית ביצור המוני למכוניות, ולאחר שזה יקרה יהיו גם תקנות שאוסרות על רכבי בעירה לנסוע בכביש ציבורי כמו שמנסים לעשות היום באופן מאוד מאוד מאוד מוגבל לרכבי דיזל ישנים. לא ציינתי בשום שלב שזה יקרה בקרוב (זה כנראה יקרה בקרוב. לא יודע תוך כמה שנים) ובכל אופן זה סוטה מנושא הדיון.

אם היית שואל אותי לפני עשרים שנה, כנראה שהייתי אומר ששמונה הילוכים זה יותר מדי ולא נחוץ. יש עלות גבוהה לפיתוח וייצור גיר מרובה הילוכים. כנראה שיש גם חסרון להעברות מאוד תכופות, אם כי ההעברה יותר ויותר מהירה ופחות מורגשת. כידוע כל העניין הזה של גירים יעלם או ישתנה מאוד עם המעבר הצפוי לחשמל.