השפעת המהירות על צריכת הדלק

[איתמר]

nir100, אין לך מושג על מה אתה מדבר או שאתה לא יודע למדוד צריכת דלק.

 

איתמר

[Freak_Miky]

תלוי גם בנפח המנוע, לא ככה?

 

ב-120 קמ"ש מנוע 2.0 יתאמץ פחות ממנוע 1.6 של אותו דגם רכב.

[spring]

בדיקה אישית:

סיוויק שנת 2000 בבינעיורוני בנסיעה רגילה 110-120 קמ"ש צורכת 1 ל 12.5.

 

בבדיקה מיוחדת, נסיעה זהירה לחיפה וחזרה כ 200 ק"מ במהירות איטית ומזוכיסטית של 90 קמ"ש, תדלוק לפני ותדלוק אחרי באותה משאבה, הצריכה הסתכמה ב 1 ל 15.

 

נ.ב. העינוי לא היה שווה את החיסכון. וכן אני מודע לכך שבבדיקה אחת תיתכן סטייה מסיבות שונות אבל אני לא חוזר על זה.

[spring]

צריכת דלק לא מושפעת מזמן, היא מושפעת ממרחק. לכן זה לא משנה שה140 קמ"ש יסיים מהר יותר, הוא יצרוך יותר דלק, כי הוא צריך יותר דלק בכדי לייצר את האנרגיה בשביל להיות במהירות גבוהה יותר. .

 

ידידי, לא מסכים עם מה שכתבת, צריכת דלק בהחלט מושפעת מזמן וממהירות, ניתוחי רגישות חייבים להתייחס לכל הפרמטרים. אני מסכים עם פות"ש ההשוואה היא בין נסיעה בזבנית לזמן קצר לבין נסיעה חסכונית לזמן ארוך.

 

קבל חח לגבי המשך התגובה, הסבר יפה.

עריכה אחרונה ב-14 למרץ, 2014 על ידי spring

[tzvipper]

במהירות גבוהה יש התנגדות אויר גדולה יותר, לכן דרושה יותר אנרגייה כדי לשמור על אותה מהירות. כל רכב במהירות גבוהה יותר צורך יותר, ככל שמקדם גרר אוירודינאמי קטן יותר, כך הרכב יהיה חסכוני יותר במהירות גבוהה.

יש כמובן גם משמעות לנפח מנוע.

[Applez]

צריכת דלק לא מושפעת מזמן.

החישוב של צריכת דלק מול קיצוץ זמן כן מושפע.

[tzvipper]

בזמן נסיעה חישוב צריכת דלק לפי מרחק, בזמן עמידה לפי זמן או אם מכסים מרחקים קצרים אבל מאמצים את הרכב אז לפי שעות מנוע (פרמטר מאוד רלוונטי שלצערי אי אפשר לדעת עבור מרבית הרכבים).

[Applez]

רכב זה לא מטוס...התחזוקה נורא בסיסית

[tzvipper]

למה ישר מטוס? קח לדוגמא טרקטור.

[Eily]

גם מבחינת תחזוקה:

אני בטוח שנסיעה חסכונית יותר, תארך אמנם יותר זמן, אבל עם מספר דומה של מחזורי פעולת המנוע, ופחות מאומצים. יש מחשבי רכב שכן מתחשבים בנתונים האלה כדי להמליץ על מועד הטיפול הקרוב.

[shellcase]

סיוויק 1.8, ב90-100 עושה 1:16.5 בערך, ב130-140 עושה 1:13.5-14

הבדל של קרוב ל20%, מצד שני, הילוך 5 שמגיע ל3000 סל"ד רק ב140 קמ"ש, ויציבות גבוהה, מאפשרים לך לנוע ב130 קמ"ש בנינוחות,

אישית, כמו שאני לא קונה נייר טואלט זול ומפנק לעצמי את התחת עם לילי כלבלבים שעולה פי 3, אני לא מוכן לתת לנפש לסבול ב90-100 כשהכביש פתוח, הזמן והשפיות שלי שווים יותר מ8-9 אגורות לק"מ..

עריכה אחרונה ב-14 למרץ, 2014 על ידי shellcase

[aka77]

סיוויק 1.8, ב90-100 עושה 1:16.5 בערך, ב130-140 עושה 1:13.5-14

הבדל של קרוב ל20%, מצד שני, הילוך 5 שמגיע ל3000 סל"ד רק ב140 קמ"ש, ויציבות גבוהה, מאפשרים לך לנוע ב130 קמ"ש בנינוחות,

אישית, כמו שאני לא קונה נייר טואלט זול ומפנק לעצמי את התחת עם לילי כלבלבים שעולה פי 3, אני לא מוכן לתת לנפש לסבול ב90-100 כשהכביש פתוח, הזמן והשפיות שלי שווים יותר מ8-9 אגורות לק"מ..

 

אמרת הכול!

[m3x7r3m3]

לא כל כך ירדתי לסוף דעתך. אני מניח שבכל הרכבים ההילוך האחרון הוא הילוך לשיוט, הילוך יתר (עם יחס נמוך מ-1, היו על כך כמה דיונים) עם יחס שיכוון לחסכון מקסימלי בדלק, בלאי מועט ורעש מופחת. אני לא חושב שהילוך ארוך יותר יתרום משהו.

למיטב הבנתי, הילוכים רבים יותר (6 ויותר) מקטינים את החורים, ולא משנים את היחס של ההילוך הארוך ביותר.

 

תיאורטית לחלוטין - יש הילוך שיוט ויש הילוך שיוט, 0.99 לדוגמה הוא מתחת ל-1, וגם 0.25 הוא מתחת ל-1, שניהם מתאימים להיקרא הילוכי שיוט, אבל אתה באמת יכול להשוות ביניהם?

תמיד תוכל להוסיף עוד הילוכים עם יחסים יותר ארוכים, ולהכניס אותם לפעולה רק כשהסל"ד יהיה מעל סל"ד סרק ואז לקבל תיאורטית רכב חסכוני יותר.

 

העניין הוא שאתה יכול לדחוף את זה עד גבול מסוים כי ברוב מדינות העולם יש הגבלת מהירות, אז עושים חשבון שתיבת הילוכים עם עוד 2-3-4-7 הילוכים נוספים שוקלת יותר, ומצד שני את ההילוך ה-10-11-12-17 מכניסים לפעולה רק ב-200 קמ"ש, אז בשאר הזמן הרכב סוחב עוד משקל בשביל סל"ד שיוט נמוך שרלוונטי למעט מאוד מדינות ומקרים.

[SlowRide]

כל הדיון הזה חסר טעם בלי למקד את השאלה על סוג מכונית ספציפי.

[Nemesis]

באוקטביה 2010 שלי שיוט ב 80 קמ"ש נותן כ 4.9-5.0 ליטר ל 100 ק"מ לאורך זמן. ב 120 זה הופך ל 6.3 בערך, וכביש 6 ב 140 הופך ל 6.9. הכל לפי מחשב רכב, ולא מדידה בפועל.