רנו ספורט קליאו 203 מתגלגל

[Liran xsi]

לפני כחצי שנה, נמכר הרכב הספורטיבי המשפחתי שלנו, פז'ו 308 GTI, לאחר  שנתיים של הנאה מרובה מאוד איתו.

הרכב נמכר אך ורק בכדי לשחרר מזומנים לטובת התחלה של כיוון בניית בית .

 

לאחר המכירה, חיפשתי רכב זול, אבל ספורטיבי ככל הניתן, ולא ישן מידי בטווח של רכבי אספנות, הפעם אין דרישה ל-5 דלתות שימושי עם תא מטען גדול, הרכב אמור לשמש רכב שלישי (עוד נחזור לזה) בבית, לסופ"שים, ימי מסלול וטיולי נהיגה.

התקציב שהוגדר הוא בסביבות 40 אלף ש"ח.

 

חלמתי להכניס ולמצוא קליאו RS 197/203 בתקציב, ההיצע של המכוניות היה זעום מלכתכילה כשהם היו חדשות, עלו לכביש כ-10 197 בכל שנה שנמכרו ועוד כ-5 203 בכל שנה שנמכרו. אולי קצת יותר אולי קצת פחות, אבל סדר הגודל הוא שעלו בסביבות ה-30 רכבים בין-2008 ל-2012.

והיום כ-15 שנה אחרי, בכלל לא נשארו כמעט רכבים כאלו על הרגליים, ולמצוא אחת במצב מעולה זו משימה קשה מאוד.

 

זו הקליאו חמה האמיתית האחרונה של רנו ספורט, בדור הרביעי שהחליף אותו, משווקת גרסת "RS" ואפילו טרופי, אבל זה כבר לא זה, האופי של המכוניות שונה, הלך המנוע האטמוספרי המלהיב תאב בסל"ד שרנו ספורט שייפו ושיפרו במשך שנים, לטובת מנוע טורבו שגרתי יותר של ניסאן, הם הרבה פחות מרגשות ומושקעות, יש רק 5 דלתות ורק תיבה אוטומטית (רובוטי כפול מצמדים), ולטעמי הם נראות גם פחות יחודי וטוב, מזכירות מידי את הדגם הרגיל.

 

את הקליאו 3 ספורט, פיתחה חטיבת רנו ספורט יחד עם פרננדו אלונסו, אז נהג המירוצים שלהם בפורמולה 1, שזכה איתם בשתי אליפויות רצופות ב-2005 ו-2006.

המכונית מיוחדת מבחינת אווירודינמיקה, כונסי האוויר, הרצפה השטוחה למטה ותיעול האוויר לדיפיוזר האחורי העמוק מאוד.

 

אז ככה לעניין הרכב שלי, הלכתי על הרכב הראשון שראיתי מפורסם בלוח יד 2, זו שגם שנה לפני הלך לראות חבר הפורום Fazer, הרכב בצבע לבן, עלה לכביש בנובמבר 2010, הבעלים שהוציא את הרכב מהחברה הוא בן למשפחת קרסו היבואנית, לכן אני מניח, שהוא הקליאו השניה בארץ בלבד עם מזגן בקרת אקלים במקום מכאני, הייתה עוד קליאו 203 כחולה שראיתי שהיה לה בקרת אקלים, היא ירדה מהכביש בתאונה.

הבעלים השני הייתה סופי גולן, בחורה שרכשה את הרכב גם בכדי לעשות איתו ימי מסלול, כך שהוא שופר לכך, ברכב יש סט קוילאוברים בילשטיין B14 עם קפיצים של אוהלינס, דיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה של quife, ספייסרים, צמיגי מישלין קאפ 2, צינורות בלם פלדה שזורה ועוד כמה חמוצים קטנים.

הבעלים השלישי הוא בחור מקסים בשם עמית סלע, ששמר על האוטו וליקק אותו ברמה גבוהה, עם דיטיילינג וירידה מרשימה לפרטים, שמכר אותה כי רצה משהו יותר נוח ופרקטי גם ליום יום (ובסוף רכש מגאן CUP 265 😎)

כשראיתי את הרכב התקשתי להאמין שמדובר ברכב בן 14 שנה, הוא נראה במצב מעולה פנים וחוץ, למעט הפגוש הקדמי, שבעבר באחד מימי המסלול ספג ירידה לצמיגים במסלול ערד וניזוק, תוקן אבל זה עדיין לא מושלם, עם סדקים בצבע קווים לא ישרים למטה.

 

הסיבוב הראשון שעשיתי ברכב סיפר לי קודם כל עד כמה קשיח וחד הרכב הזה, במקור הקליאו RS 203 קשיחה, ועם הסט אפ הנוכחי שלה זה בכלל מכוון מסלול ולחלוטין לא לדיילי, הדבר מתבטא לא רק בקשיחות על שיבושים בעיר, אלא מפריע לי יותר הקופצנות של זה בכביש גלי במהירות גבוהה.

פרט לכך, האוטו פשוט מדהים לנהיגה ברמה של "צרחות בקסדה"...

 

הרכבים הספורטיבים שהיו לי בעבר הם פז'ו 106XSI 1.6, פז'ו 106 ראלי S2, קליאו ספורט 172, מגאן RS CUP 265, פז'ו 308GTI 270.

 

מכל רשימת הרכבים שהייתה לי, הקליאו 203 מזכירה לי את ה..... 106 ראלי

ועוד עם הצבע הלבן הזה בכלל😊

הרכב רועש מרגיש שאין בידוד למנוע, יחסי העברה קצרים, ב-100 קמ"ש הוא בכ-3000 סל"ד, הפנים של הרכב פשוט, ריפודי בד פשוטים, אין עיצוב כמעט בפנים הדשבורד נראה כמו של קנגו...ממש מחליפה מודרנית וחזקה יותר של ה-106 ראלי.

תא הנוסעים הפשוט מפתיע קצת בעיקר למי שזוכר את הקליאו 172, שהייתה נראית מעולה מבפנים, עם שילוב צבעים בהיר יחסית בפנים, מושבים יפייפים משולבים עור ואלקנטרה.

נקודת האור זה לוח השעונים עם מד בסל"ד הצהוב אה-לה פרארי.....

כן יש דוושות אלומיניום, לוגואים של רנו ספורט על משענות הראש, לוח השעונים, ספי הדלתות ובפס בדשבורד.

מבחינת איבזור גם אין יותר מידי, בקרת אקלים ברכב הספציפי שלי, בקרת שיוט, הדלקת אורות אוטומטית, שליטה על המערכת ממנוף נוח ליד ההגה.

כריות אוויר 8 ודירוג בטיחות טוב כיאה לרנו של השנים ההם.

 

הרכב כל כך מהנה לנהיגה, מרגיש רכב ספורט רייס קאר קטן, בטעם של פעם, ההגה סופר מתקשר, משקל מעולה וכבד יחסית (עולם אחר לטובה מההגה הקל מידי ופחות מתקשר שהיה ב-308GTI), ובעל פעולה נקיה ומופרדת היטב מהעברת הכוח, בזכות המתלה הקדמי המתקדם של רנו ספורט.

החלק אחורי יוצא החוצה בהרפיה פשוטה של הגז וחוזר יפה בחזרה לגז, ומצד שני כשרוצים קווים, האחיזה גבוהה, המנוע מהנה בטירוף וגם אם הוא חלש בצורה מורגשת נניח ממנועי הטורבו המודרניים, הוא מרגש וכייף יותר לשימוש מרובם, כולל זה של המגאן 265 ושל ה-308, יש משהו חוליגני במנוע אטמוספרי ספורטיבי בסל"ד גבוה, התחום החזק שלו בין 5000 ל 7500 זה טריק שמנועי הטורבו לא מכירים.

 תפעול תיבת ההילוכים, כרגיל בצרפתיות ספורטיביות, רחוק מאוד מהקליקיות של התיבות היפניות הטובות, זה משהו שחוזר על עצמו כבר בכל הדגמים שלהם.

 

מרוב שכייף לנהוג על הרכב הזה, אני מוצא את עצמי נוהג עליו כמעט כל יום, דבר שלא קרה לי עם ה-308.

 

האתגר והבעיה הכי גדולה כיום זאת התחזוקה, אין חלקים בארץ, הכל צריך להזמין מחול, והזמן עושה את שלו יש בלאי אין מה לעשות.

בתקופה הקרובה אני מתכוון לצמצם איתו נסיעות בגלל צורך בהחלפת חלקים ורענון הרכב, לאחר הרענון אני אעלה איתו למסלול.

מה שצריך זה להחליף את תושבות הבולמים העליונות, יש חופש, על הדרך גם ארכך אותה קצת אצל אביתר Evco, תפוחי קצה הגה, ולפרק סעפת פליטה לנסות לרתך סדק קטן באיזור הפלאנג'ים.

 

קצת תמונות:

הרכב נרכש עם שטיחי גומי פשוטים של רנו, הוזמנו שטיחי בד של רנו ספורט:

 

 

 

 

הפנסים היו עכורים, בוצע ליטוש:

 

 

 

 

ההגה מצריך ריבוד מחדש בכדי להיות מושלם, אני מתכוון לקחת אותו בעתיד לאוטו אלגנס בכדי לעשות לו משהו יפה, עד אז רכשתי את האינסרט לחלק התחתון שלו:

 

 

 

טיפול תקופתי שעשיתי לרכב, לפני שרכשתי את הרכב הוא עבד על שמן 10w60, אני עברתי ל-5w50.

 

 

קצת מבחוץ, מפגש קליאו'ס בחודש מאי שצילם יובל לוי: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

בפיקניק בגלבוע: 

 

 

 

 

 

 

 

במגרש הכדורסל במושב: 

 

 

לוח שעונים:

 

 

 

רכשתי פגוש קדמי חדש מקורי, ממתין גם לדיפיוזר התחתון ואז יקבל צביעה והרכבה.

 

מוזמנים לשאול שאלות.

 

 

 

[Pavlik]

נראה כמו רכב כייפי. מכונה עם תחושות של  פעם.

[Roycohen1979]

וואי, הרבה שנים לא ראיתי אחת כזו.

מפתיע לראות ידית הילוכים כלכלך גבוהה, אני מניח שיש לה גם מהלך הילוך ארוך, כמו שאמת קודם, דווקא פה היפניות הידניות והגרמניו השקיעו בידית הילוכים קצרה שנופלת ישר ליד כאילו מגיע שורט שיפט כבר מהמפעל.

[SlowRide]

הידית הילוכים הארוכה הזו זה תוספת, כמו של נהגי ראלי.

רכב יפה ומיוחד! תתחדש.

[menir1]

לפני 23 שעות, Liran xsi כתב:

למעט הפגוש הקדמי, שבעבר באחד מימי המסלול ספג ירידה לצמיגים במסלול ערד וניזוק

במקרה הייתי באותו יום מסלול. בגלל חוסר ריכוז , נכנס בצמיגים. רק הפגוש נפגע. המכונית נראתה מדהים - מאד שמורה. תתחדש!

[אלעדיקו]

פשוט רכב מדליק. כיף לראות אחד כזה מתגלגל בכבישים.

תתחדש ותהנה!

[מיץ פטל]

נראית מצויין. יפיפיה.

תהנה!

[Liran xsi]

בתאריך 3.11.2024 בשעה 15:14, Roycohen1979 כתב:

וואי, הרבה שנים לא ראיתי אחת כזו.

מפתיע לראות ידית הילוכים כלכלך גבוהה, אני מניח שיש לה גם מהלך הילוך ארוך, כמו שאמת קודם, דווקא פה היפניות הידניות והגרמניו השקיעו בידית הילוכים קצרה שנופלת ישר ליד כאילו מגיע שורט שיפט כבר מהמפעל.

 

 

בתאריך 3.11.2024 בשעה 16:09, SlowRide כתב:

הידית הילוכים הארוכה הזו זה תוספת, כמו של נהגי ראלי.

רכב יפה ומיוחד! תתחדש.

 

אכן ידית ההילוכים ארוכה, גם במקור.

אצלי ברכב תפוח ידית ההילוכים המקורי העגול, הוחלף בתפוח מוארך כזה שנוח יותר לשימוש וקרוב יותר לידיים, זה נראה פחות טוב אבל.

 

בתאריך 3.11.2024 בשעה 17:09, menir1 כתב:

במקרה הייתי באותו יום מסלול. בגלל חוסר ריכוז , נכנס בצמיגים. רק הפגוש נפגע. המכונית נראתה מדהים - מאד שמורה. תתחדש!

 

מני ידידי היקר, אכן שמעתי על המקרה הזה, אני לא משאיר את הפגוש ככה, הדבר הראשון שעשיתי כשרכשתי את הרכב זה להזמין פגוש חדש בחברה, המחסנאי בפריסבי אמר לי שלא קיים במלאי בארץ וגם אין יצור אצל היצרן בצרפת, שילמתי מקדמה הוזמנתי בכל זאת, כל שבוע ביקשתי להתעדכן בסטטוס ההזמנה, ונאמר לי שעדיין אין צפי, לפני כחודש נחת אצלם הפגוש בלי התרעה והתקשרו אלי במפתיע שהגיע, זה אחד, עכשיו אני עדיין מחכה לדיפיוזר התחתון שזה מק"ט נפרד מכל הפגוש...

 

 

קוריוז קטן לגבי הרכב, כשרכשתי אותו הבעלים הקודם אמר לי שהמזגן לא מקרר מכיוון שיש דליפה במאייד פנימי שנמצא בתוך הדשבורד, הוא כבר רכש את החלק , וזה חיכה לי בתוך תא המטען עם עוד הרבה חלקים מקוריים של הרכב שהוא הביא לי.

זה היה בחודש מאי, העבודה על המאייד זה הרבה, לפרק את כל הדשבורד החוצה.

אמרתי שאנסה את מזלי קודם כל אעשה וואקום גז למערכת ונראה מה יהיה.

הפלא ופלא עד היום כבר חצי שנה והמזגן מקרר מצויין 😆

 

[farkash7]

יש מצב שזו דליפה קטנה.
במקרים האלה גם אם תמלא גז כל שנה זה יהיה כלכלי יותר מלפרק דשבורד וגם כל הפלסטיקים ישארו שלמים.

עריכה אחרונה ב-4 לנובמבר, 2024 על ידי farkash7

[mcshmupi]

מזדהה אתך בעניין המנוע. גם אני עשיתי את המעבר מה gti לאטמוספרי 2.0 בלי טורבו ואיבדתי 70 כ"ס (והמון מומנט) ואני מוצא את עצמי נהנה מהמנוע הזה יותר, מהצורך לעלות לסל"ד גבוהה. 

NA is the way

עריכה אחרונה ב-5 לנובמבר, 2024 על ידי mcshmupi

[Maor Hananayev]

שלום לך ידידי היקר לירן טיש הדיאגנוסטיקה ושותפי לעבודה במוסך

אני כאחד שלא חובב צרפתיות כלל יכול להעיד  שהרכב יפה אלגנטי ושמור בקנאות מה גם שהוא נוסע פצצה הסלד שמטפס למעלה ומושך כל כך יפה וכמובן הצליל מהמערכת פליטה נהדר

תהנה ממנה ובהצלחה רבה 

[bugo121]

היי מה קורה? איך האחזקה שלה מתקדמת? אני מעוניין לקנות אחת כדיילי ורוצה להבין האם זה הגיוני\כדאי

[GTI33]

לא חושב שיש כאן קמצוץ של כדאיות או היגיון.

אגב את ערן קרסו הבעלים שלה פגשתי במקרה וחיזרתי אחר הרכב הזה אי שם ב2014-15, תמיד הייתה לי פינה חמה בלב ל203 ול172 את הכחולה שהייתה לבן דודו נדמה לי גם הלכתי לראות בשעתו.

קפצתי לנהוג גם באחת שחורה מגניבה עם בולמים משופרים של h&r…

לבסוף רכשתי מיאטה שהחליפה וולקן אגב…

 

כפי שלירן כתב, הרכב קשיח, כזה התובע לאתגר אותו במעלה הסל״ד ולעבוד במלאכת הנהיגה.

קושי בחלפים, תא מנוע צפןף שמייקר את הטיפולים בדגש על הטיימיניג שבשעתו היה סיפור יקר למדי, תא נוסעים ספרטני.

זה רכב שקונים ממקום של רגש וחוסר היגיון.

כזה שסובלים ממנו אבל בכביש הנכון כשדוהרים כל הדרך לכיוון המנתק ב7100 סל״ד שוכחים מכל הצרות.

 

[Or05230]

הטיימינג פה יותר קל, הוא לא טיימינג צף.

נסה לעשות טיימינג לקליאו 172

בעצם, טיימינג זה קל, נסה להוציא לאחר מכן טיימינג מכוון כמו שצריך ברכב הזה.

90 אחוז מהקליאו 172 שנוסעות לא מכוונות (וזה מוריד מהכח משמעותית + מנוע לא עגול)

בדור 3 אין את הבעיה הזו, פרט לזה הרכב יחסית סביר לתחזוקה למרות הצפיפות.

[bugo121]

בתאריך 15.7.2025 בשעה 23:36, GTI33 כתב:

לא חושב שיש כאן קמצוץ של כדאיות או היגיון.

אגב את ערן קרסו הבעלים שלה פגשתי במקרה וחיזרתי אחר הרכב הזה אי שם ב2014-15, תמיד הייתה לי פינה חמה בלב ל203 ול172 את הכחולה שהייתה לבן דודו נדמה לי גם הלכתי לראות בשעתו.

קפצתי לנהוג גם באחת שחורה מגניבה עם בולמים משופרים של h&r…

לבסוף רכשתי מיאטה שהחליפה וולקן אגב…

 

כפי שלירן כתב, הרכב קשיח, כזה התובע לאתגר אותו במעלה הסל״ד ולעבוד במלאכת הנהיגה.

קושי בחלפים, תא מנוע צפןף שמייקר את הטיפולים בדגש על הטיימיניג שבשעתו היה סיפור יקר למדי, תא נוסעים ספרטני.

זה רכב שקונים ממקום של רגש וחוסר היגיון.

כזה שסובלים ממנו אבל בכביש הנכון כשדוהרים כל הדרך לכיוון המנתק ב7100 סל״ד שוכחים מכל הצרות.

 

אין לי שום סטנדרטים לרכב דיילי ממש, כרגע הדיילי שלי הוא יאריס TS מ2004, רכב קשיח, מרעיש, לא נעים וישן, לעומתה הקליאו נוחה יותר בכל פרמטר מלבד קלאץ משמעותית יותר כבד, אני מחפש משהו דומה ליאריס שלי, (ללא טורבו, raw, מכונית לנהיגה) אבל רמה מעל בנהיגה, 2 הבעיות שלי עם הקליאו 203 הן:
1. היא כבדה, נהגתי על אחת (באופן זהיר למידי....) והיא הרגישה פחות מעניינת באזורי המהירויות הנמוכות ועירוניות, רוב הכיף שלי זה באזורי בית אורן מתחת ל100 קמש
2. אין חלפים זמינים ובמקרה של בעיה רצינית יותר אני לא יודע כמה מלאי רכבי הפירוק זמין אם בכלל, גם אמינות הרכב לא שיא גם ככה ואני כן צריך אותו זמין לדיילי ללא הפתעות מוגזמות ולחכות שבועות לחלקים

בתאריך 16.7.2025 בשעה 18:59, Or05230 כתב:

הטיימינג פה יותר קל, הוא לא טיימינג צף.

נסה לעשות טיימינג לקליאו 172

בעצם, טיימינג זה קל, נסה להוציא לאחר מכן טיימינג מכוון כמו שצריך ברכב הזה.

90 אחוז מהקליאו 172 שנוסעות לא מכוונות (וזה מוריד מהכח משמעותית + מנוע לא עגול)

בדור 3 אין את הבעיה הזו, פרט לזה הרכב יחסית סביר לתחזוקה למרות הצפיפות.

תודה על התגובה, אני מתכנן לעשות תחזוקה לבדי, האם יש בעיות אחזקה שישביתו את הרכב בצורה לא צפויה? שלהן אין חלפים בארץ?
הרכב אמין לדיילי?  
עקרונית הייתי מעדיף את ה172 לדיילי אבל אני מבין שלמצוא אחת שמורה משימה בלתי אפשרית

עריכה אחרונה ב-18 ליולי, 2025 על ידי bugo121