Liran xsi

דברים כאלה יכולים לקרות, וכל עוד מטופלות ביעילות ובמהירות על"י היבואן - הכל בסדר. לעניין כיוון הפרונט, בהחלט, בשנים האחרונות יצא לי לנהוג על רכבים חדשים של כמעט כל החברות, ולא מעט רכבים זכורים לי עם גלגל הגה לא ממורכז 100%. יש לציין שאני הייתי מרגיש את זה כנהג נסיעות מבחן. ו-90% מהלקוחות לא התלוננו על זה, לא הרגישו את זה, ולא הפריע להם. לעניין C3 החדשה, בשבוע שעבר מישהו שאני מכיר רכש כזאת אוטומטית בצבע לבן, הרכב נראה טוב, ישבתי בפנים, המושבים נוחים מאוד, בזכות שילובי הגוונים של שחור ולבן האווירה בתא הנוסעים נעימה, התעסקתי קצת עם המולטימדיה בגלל שהתנתק לו הצימוד של הבלוטות' לטלפון, במבט ראשון המולטימדיה קצת דלה. לעניין מחיר הדגם, נראה שהוא מושך את המתחרים לסביבת המחיר שלו... ראיתי הוזלות לרמת מחיר דומה גם לפאביה וגם לקליאו

תמשיך להנות ולשתף על הרכב המיוחד הזה. אנחנו עם ה-2019 בנזין.. היה לנו לפני כמה שנים ריקול על הפנסים האחוריים, בגלל חשש לחדירת מים.

עדכון DS7 1.6 180hp 2019. ק"מ עדכני של הרכב 123000 ק"מ בשנה שעברה, הרכב עבר טיפול תקופתי גדול שכלל גם החלפת מצתים וב-110000 אלף ק"מ עבר החלפה של מכסה השסתומים, תיקון מוכר וידוע בכל רכבי הפלטפורמה עם המנוע הזה, התסמינים הם שריקה צורמת במיוחד בהתנעה קרה, שנפסקת כשמוציאים את מדיד השמן החוצה. על הדרך גם הגיע זמן רענון הבלמים הוחלפו צלחות ורפידות בלם קדמיות, ורפידות בלם אחוריות, הורכבו רפידות של TRW, וצלחות של FOSTER. הדבר הבא שצריך לבצע זה החלפת משולשים, יש קרע בבוקסות גומי. דבר נוסף, בסביבות 67 אלף ק"מ בשנת 2023 הוחלף מצנן החימום באחריות בגלל חימום לא אחיד שיוצא מפתחי המיזוג. בחודש האחרון התחלנו להרגיש שהתופעה חזרה, יש פתחי אוויר שיוצא מהם חום, ויש פתחים שיוצא אוויר רגיל. אני מתכוון לבצע שטיפה לניקוי למצנן החימום, והחלפה מלאה של נוזל הקירור בתקווה שתיפתר הבעיה.

תרכוש בראש שקט, חטיבת הכוח הנ"ל אמינה ומהנה לשימוש. צינור טורבו אתה פשוט גם תראה שמתחיל להתפרק בחיבור לטורבו. לגבי הממיר, לא ניתן לנקות את ממיר, החומר פשוט מתכלה או נסתם והיעילות יורדת.

תתחדש ותהנה, יופי של בחירת צבע שנראה מעולה על הרכב. היום ראיתי את הרכב במציאות בצבע כסף נראה טוב יותר במציאות מאשר בתמונה, הפרופורציות נכונות וטובות, להוציא הסמל הענק מידי שהם תקעו ברכב, שנראה בדיוק כמו הסמל של האוטובוסים הסיניים גולדן דראגון...

כשב-2026 במקום להתקדם ולהיות לפני כולם, הם הולכים אחורה בזמן ומחזירים אותך אחורה בזמן. לא תוכל לקחת את סבתא ברכב - כי אין בו ידיות אחיזה בתקרה. בת הזוג תתחרפן עלייך - כי אין תאורת איפור במראה. אם אתה קצת נמוך - אתה תצטרך לקנות את הריפוד הזה לחגורה כי היא לא מתכווננת והיא תעשה לך סימן בצוואר. ( סיטרואן C3 2026 כמובן, הדגם החדש)

עזוב אותך נהיגה - רוצה להתעצבן באמת ? תישב בסיטרואן C5 איירקרוס החדשה, תהנה מהמושב המפנק, מתא הנוסעים היפייפה והצבעים הנעימים והבהירים ואז, אז תנסה לקחת כוס קפה ממתקן הכוסות, ותקלל את הרגע הזה ולא תרצה לקנות את הרכב רק בגלל הטמטום הלא מובן הזה שהם עשו.

תראה, הכל יכול להיות, העובדה היא שיש הרבה רכבים שנוסעים 100 אלף ק"מ ויותר על נוזל קירור מקורי ולא סובלים מתופעה כזאת. ויש את הפלטפורמה הזאת של ה-3008/C5 איירקרוס/DS7, שכן סובלים מזה, ברכב שלי הוחלף נוזל הקירור ב-60 ומשהו אלף ק"מ, קרתה התופעה, וכיום ב-120 אלף, היא חזרה שוב, לכן, יש רגישות מסויימת למצנן החימום בפלטפורמה. בשבועות הקרובים אכניס את הרכב למוסך להחלפת משולשים עקב קרעים בבוקסות הגומי ונקישות, ואשלב את זה עם שטיפה למצנן הפנימי ורענון לנוזל הקירור, ואדווח אם זה פתר את בעיית חימום תא הנוסעים - לעת עתה לפחות.

הדיזלים המודרניים מהדור האחרון כנראה באחת מהישורות האחרונות של חייהם, רחוקים מאוד מה"טרקטורים" שהיו הדיזלים בעבר, בכל דור של דיזל שהתקדם האמינות רק ירדה, התחזוקה עלתה משמעותית והמנוע סופר רגיש לאיכות הסולר ולתחזוקה, במיוחד בנסיעות בעיר. עדיף בהרבה מאוד מקרים היום ללכת על דגמי הבנזין ולא הסולר. כל מי שידו נגעה בדיזלים אי פעם יודע את זה, זכור לי במיוחד הברלינגו, איך בעבר היה עם ה-1.9 דיזל טרקטור אמיתי שלא עוצר ולא מגמגם, אחר כך hdi 1.6 בהחלט טוב, לא טרקטור כמו ה-1.9 אבל בהחלט טוב, ואחר כך ה-1.5 שהגיע ב-2019 ואילך, צירף בעיות בעיקר כמובן בראש המנוע עם קיט תיקון לבית הקאמשפטים, ולכל המערכות הנלוות של הפחתת זיהום האוויר. אני סומך בהרבה ונהנה בהרבה מהפרינס 1.6 180hp מאשר על ה- 1.5 yh01 לעניין שלך - לאחר התראה על דילול שמן, בסיום הטיפול יש לבצע איפוס לקאונטר על"י מחשב דיאגנוסטיקה.

ההבדל הגדול - חטיבת כוח מלוטשת, מוכחת ואמינה מאוד בפאביה, המנוע שלה הוכיח את עצמו והוא אמין וטוב, וגם פחות רועד משל הסיטרואן. הסחירות והביקוש טובים יותר כמובן. איכות כללית יתכן שגם גבוהה יותר. מה שכן, אני מניח שה-C3 נוחה יותר, וגם טיפה פחות משעממת למראה.

סיאט איביזה ידנית עלתה לי ב2018 - 77 אלף. אז יש כאן הוזלת מחיר (שינוי התנהגות של היבואנים). מבחינתי כל עוד האוטו אמין וחסכוני בדלק (למרות שכאן משום מה, האוטומטי בקטלוג החדש, הגיר אוטומטי יותר חסכוני מהגיר הידני..) והוא יחזיק כמה שנים טובות. עם גיר ידני כמובן, זה יתרון עצום. שמע, התמורה סבירה סך הכל, מחיר נמוך יחסית ביחס לשוק, אבל עדיין יש תחושה מעצבנת שהם חוסכים עלייך ברכב הזה, לעומת הגרסה האוטומטית, ואחרי הכל הוא נראה ומרגיש קצת זול. מסיטרואן אני מצפה לתת קצת יותר. והם יודעים ויכולים, כנראה שכיום קשה יותר בעידן סטלנטיס וגם התקנות האירופאיות הקשוחות. בשנת 2018 קניתי סיטרואן קקטוס אוטומטית חדשה במחיר של 103 אלף ש"ח מהחברה. הרכב ההוא, היה מבריק, גם בתפיסה, גם בסגנון, ולעולם לא נתן לך תחושה של רכב זול, היו לו חישוקי 17 יפיפים וגם לידניות הסופר זולות אז היו חישוקי 16 יפים, כאשר הם היו עולים בסביבות 80 אלף, הידניות. הוא היה רכב מאוד זול אבל לא הרגיש זול, הוא היה נוח ומרווח יחסית, עם מושבים רחבים ונוחים, עיצוב החוץ והפנים היה נראה כמו משהו שלא היה כמותו כאילו מכונית קונספט שימושית שירדה לכביש.

מבחינת עיצוב תא הנוסעים, יש כאן שני תאי נוסעים בינוניים מאוד מבחינת עיצוב, צבעים וסגנון, ורק תא נוסעים אחד מרהיב, יפייפה עם עיצוב מקורי וצבעים חיים. קקטוס כמובן.

בדיוק, וזה הרבה. וגם תוספת קטנה אין בידני חלונות חשמל אחוריים אוטומטיים בנגיעה אחת,רק הקדמיים. בשנת 2026 לקבל רכב חדש מהחברה, ועוד דגם חדש שיצא רק עכשיו, עם פריט כמו חישוקי ברזל וטאסות, זה דינוזאור וזה יריקה בפרצוף של הלקוחות.

וואוו איזו כותרת מפוצצת ושגויה, 11 עמודים של כן אמין לא אמין וכמעט 0 מילים על הרכב עצמו. הדבר ה"סיטרואני" הראוי והבולט ביותר ב-C3 החדשה, הם בולמי הזעזועים PHC הטובים של היצרנית, מעבר לכך, העיצוב החיצוני לא מספיק "סיטרואן", ברוח התקופה כמובן שהוא עכשיו נראה כמו ג'יפון קטן, גם תא הנוסעים לא נראה מזמין במיוחד, רחוק (מאוד) למשל מהמקוריות, אלגנטיות ושיק צרפתי שהיה ב-C4 קקטוס המבריקה מלפני עשור. המחיר של הרכב דיי תחרותי בגרסה האוטומטית. הידנית? הפשיטו את הרכב כל כך שזה כבר עלוב.

תודה על העדכון. אכן, בכל הפלטפורמה יש נטיה של הרדיאטור הפנימי להסתם, זה מתחיל בהפרשים של חום ואוויר רגיל שיוצאים מפתחי המזגן אצלנו בDS7, רדיאטור חימום הוחלף לפני כשלוש שנים, כשהרכב היה ב-70 אלף ק"מ. לפני כשבועיים, התחלנו להרגיש שוב את התופעה המדוברת, עכשיו הרכב עם 120 אלף ק"מ. העניין עם צינור הטורבו מוכר בכל מנועי הפרינס הגודשים, יש חלופות, גם מסיליקון שעולים הרבה פחות מהמקורי.

בהחלט, הפער במחיר לרעת החשמלית עצום וצריך לנסוע כל כך הרבה שנים בכדי לכסות על ההפרש בחיסכון בדלק. הם בהחלט ירו לעצמם ברגל, ועכשיו עושים קולות של מנסים לחזור יותר לרכבים בנזין, בגלל גם ביקושים נמוכים המצופה לחשמל. התמורה למחיר בדור הקודם של ה-3008, גבוה בהרבה ממה שמקבלים היום. היום בסביבות 200 אלף ש"ח אתה מקבל אותה עם 1.2 צ'יקמוק לעומת ה-1.6 טורבו בנזין הגיבור.

עדכון מוקדם יותר החודש, בשעה טובה סוף סוף אחרי המתנה של חצי שנה, קיבלתי מספר מעקב שהחבילה של סעפת הפליטה והשורט שיפטר מ-Ktec, בדרך לארץ. יצרו איתי קשר מפדאקס, והודיעו לי שהחבילה נמצאת במתקן שלהם במכס בנתב"ג, שהיא ממתינה לבדיקה של בוחן תחבורה שמגיע לשם רק בימי שלישי וחמישי, ואני צריך לשלם 2400 ש"ח לשחרור החבילה, כאשר דמי הניקנוק האלה חלקם מע"מ, מס קניה, מיסי שיחרור לפדאקס וכו'... מוקדם יותר השבוע החבילה הגיעה עם השליח, ובאחד מהימים התפנתי להרכיב את הסעפת, איכות המוצר והריתוכים זה תאווה לעיניים. צליל המנוע השתפר וכך גם תגובת הדוושה מורגשת קצת יותר טוב.

נהנתי לקרוא. תמשיך להנות עם המכונה הנפלאה הזאת, בהחלט בעתיד רואה את עצמי יתכן עם אחת כזאת.

בהחלט. זה הרכב שהחזיר את הצבע ללחיים של פג'ו, וזה רכב שקיבל אהדה גם בקרב אנשים שעד אז היו אומרים רק יפני..... לדעתי, הוא היה אז כשיצא חדשני ומהפכן עבור המותג, הרבה יותר מהדור השלישי שהחליף אותו. ה-1.2 רובוטי היברידי מתון זו חתיכת נסיגה בחטיבת הכוח מהטורבו דיזלים ומה-1.6 טורבו בנזין 180 המצויין. והכל בחסות תקנות זיהום האוויר האירופאיות.

משולש תחליפי טוב לרומסטר - תחפש של חברת VARTEX.

כיום אלו הדורות השלישיים של ה-3008/5008. תא הנוסעים של הרכבים מרהיב ביופיו, נראה סופר מודרני ומושקע. נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש טובות. חטיבת הכוח ההיברידת שם לדעתי זו נקודת החולשה של הרכב. מדובר על יחידה של מנוע 1.2 136 כ"ס עם מנוע חשמלי 22 כ"ס. הביצועים פושרים מאוד ביחס לרכב מודרני כיום ועלובים ביחס למחיר הרכב.

עדכון שנתי רנוספורט קליאו 203 2010 ק"מ עדכני של הרכב 195K הרכב נרכש במאי 2024 כאשר הק"מ אז היה כ-177K. עברה שנה מאז שכתבתי כאן על הרכב בפעם האחרונה. אז השנה האחרונה עם הרכב הוקדשה לתחזוקה וסיום ישור הקו, בכל זאת ספורטיבית בת 15... קצת אחרי הרכישה ביצעתי את הדברים שהעלתי כאן בתמונות בהודעה הראשונה בפוסט הזה, ולאחר מכן כל כמה זמן עשיתי דברים נוספים, רוב הדברים הוזמנו מחו"ל דרך הפולני, דילר של רנו ספורט שולח לארץ. הרכב משמש אותי כיום כדיילי וגם סופ"ש. כאשר נרכש, המצב הקוסמטי של הרכב היה נראה מצויין לרכב בן 15, פרט לפגוש הקדמי שכבר עבר תיקונים והיה קצת חבוט, ביחס לשאר הרכב, נרכש פגוש חדש מקורי, לקחתי את הרכב לסדנת צבע ורפדות רכב של בחור אומן בשם גדי, העסק נקרא GAW קוסמטיקה לרכב ונמצא בעפולה. https://www.facebook.com/share/16dHgEyUha/ גדי עשה עבודה יסודית ואיכותית בצביעת הפגוש וההרכבה, באותה הזדמנות, רכשתי גם פנסי חזית חדשים, שישלימו לי את המראה של קליאו 203 חדשה שחלמתי עליו. מבפנים, הסרתי את תפוח ידית ההילוכים המוארך ראלי סטייל, לטובת עגול של רנוספורט, זה הדברים שבוצעו בהיבט הקוסמטי של הרכב. בהיבט המכאני הייתה לי יותר התעסקות 😉 הרכב עבר השנה טיפול שנתי אחד, כולל מצתים ורענון נוזל בלם ספורטיבי. הוחלפו זוג תפוחי קצה הגה בגלל חופש באחד מהם, זוג מיסבי החלקה של תושבות הקויילאוברים הקדמיים, שוב בגלל חופש ונקישות, וזוג גומיות לציריה הוחלפו גם בגלל קרעים. זוכרים שכתבתי בהודעה הראשונה שהתחיל סדק בפלאנג'ים של סעפת הפליטה ושומעים משם רעש? אוקיי אז זה נושא מוכר בקליאו 203/197, רובם כבר נוסעים עם סעפות שעברו ריתוכים בפלאנג'ים. אני הזמנתי לפני חצי שנה סעפת משופרת מ-Ktec, אנגליה, לצערי עדיין לא הגיע והם כל הזמן אומרים שיש עיקוב בייצור הסעפות. בינתיים, המשכתי לנסוע עם הרכב עד שכבר שמעתי רעש של טרקטור והסעפת נפתחה לגמרי, הורדתי את הגשר פירקתי וריתכתי אותה, שקט לגמרי, לעת עתה 😉 לפני כחודש, בנסיעה לספארי, בדרך חזרה הבייתה בכביש 6 אני מדליק מזגן ושומע את מפוח המזגן עושה רעש של טרקטור, ולאחר מכן שבק חיים.... הזמנתי מפוח מזגן חדש תחליפי והחלפתי, מפוח זול ונפוץ מתאים גם למיקרה/נוט, אין בעיה להשיג. הדבר היחיד שנשאר לי זה להחליף בולג'ויינט תחתון למתלה הקדמי בצד ימין, שיש בו חופש, צריך להזמין מהפולני, כרגע חסר לו במלאי. בפריסה של שנה, סה"כ לרכב ספורטיבי בן 15 זה לא נורא אין נורות תקלה, אין גמגומים, הכל עובד חלק. לעניין הטיימינג שציינו כאן מקודם, דווקא הוא סבבה יחסית בדגם הזה, גם מבחינת הגישה, כשמפרקים את התושבת העליונה נוצרת גישה טובה ואפשר לשחק עם גובה המנוע עם ג'ק עגלה. בהיבט כללי, כייף לקום בבוקר לראות את הרכב הזה בחניה, אוהב מאוד את המראה שלו, תענוג אמיתי לנהוג עליו חזק, תופר הרבה את איזור הגלבוע, מסלול הבית שלי, ומת כבר לעלות איתה לפצאל, לאחר החלפת הבולג'וינט למתלה אני ארשם ליום מסלול ואעדכן כאן. זו מכונה סופר חדה ומהנה עם צלילים וניגון של פעם, לבחור כאן עם היאריס TS, בקליאו לא מורגשת כבדות כלל, מגבלות האחיזה כמובן גבוהות יותר, הרכב שלי עם סט אפ מכוון מסלול, והוא מרגיש חד ו"בהיר", עם תקשורת מעולה, הגה כבד כמו שצריך וזוויות גלגול אפסיות. קצת תמונות: מראה החזית עם הפגוש הישן שכבר עשה את שלו. מראה החזית עם הפגוש החדש והפנסים החדשים: קצת מהתחזוקה, גומיות ציריה, סעפת פליטה, מפוח מזגן: מפוח מזגן, פנים: הדבר הבא לטפל קוסמטית זה פירוק ההגה וציפוי מחדש, ופירוק החישוקים, צביעה לשחור יחד עם קאפות R.S שחורות שנרכשו לטובת זה. דברים אלו מצריכים ממני להשבית את הרכב לתקופה של שבוע, מה שפחות מסתדר לי כרגע, מתי שאוכל להשבית אותו אפרק את הגלגלים ואעמיד את הרכב על בוקים בחניה, אשלח את החישוקים סדנת רייטק לצביעה אלקטרוסטטית באבקה, ואת ההגה לאוטו אלגנס.

השריקה החזקה אחרי התנעה בדגם הזה אכן מהמכסה שסתומים. מוכר וידוע ב-1.6 180hp. לדעתי אם נדלקה מנורה אחר כך -יכול להיות שקרה משהו בתהליך העבודה. לגבי המצערת - אסור לנקות את המצערת במנועים האלה, היא מפלסטיק.

תתחדש. יצא לי לנהוג על הרכב הזה. לדעתי, הקלף הכי חזק בשרוול שלו, זה תא הנוסעים היפייפה, עם הצבעים הבהירים האלה של הכחול והלבן, נראה מאוד מיוחד, מחניף ו"לא סיני"...

הצרפתים, כבר מזמן, הוכיחו שהם מסוגלים לייצר נוחות נסיעה משובחת ממתלה אחורי פשוט. זה לא רק צורת המתלה, אלא הרבה מאוד הכיול. אל תפסול רכב רק בגלל צורת המתלה.