Liran xsi

זה היה בדצמבר 2002, גיל 19 על סף רכישת הרכב הספורטיבי הראשון שלי, ההתלבטות הייתה אז בין אלפא 145, הונדה סיוויק האצ'בק VTI, פז'ו 106 XSI 1.6. בהתאם לזמינות ולמצב ונדירות הרכבים שהיו אז, נבחרה ונמצאה ה-106XSI עם מנוע 1.6 מהבציר האחרון שלה 1996, רכב מושלם להתחיל איתו את החיים הספורטיבים על ההגה, עם כל מה שצריך נהג צעיר ונמרץ על ההגה של הקטנה החמה ביותר שהייתה אז, זה היה תור הזהב של פז'ו. לאחר מכן היא הוחלפה אצלי ב-106 ראלי MK2, קליאו ספורט 172 ומגאן RS CUP. אפריל 2018, לידת הילד הראשון שלנו הביאה איתה דרישה לרכב 5 דלתות, נמכרה המגאן, והתחלנו לחפש רכב 5 דלתות שיוכל למלא את המשימה, סדרי העדיפויות בחיים קצת השתנו וקח גם עניין התקציב והיכולת להחזיק ספורטיבית וגם לנצל אותה כמו שצריך בשבתות טיולי נהיגה וימי מסלול... לכן שינוי הכיוון בוצע, והלכנו על סיטרואן קקטוס, ההפך הגמור מספורטיבי, אבל משפחתית נהדרת ומיוחדת, שהוחלפה כעבור שנתיים עם הולדת הילד השני בסיטרואן גדולה יותר, C5 איירקרוס, הרכב אולי המרדים ביותר בסגמנט מנותק מהנהג ומחובר לנוסעים במיוחד לילדים מאחור... אלו רכבים מצויינים ומיוחדים אבל למי שרגיל היה כל הזמן לנהוג במכונית ספורטיבית תמיד היה חסר משהו, אפילו סתם בנסיעות שגרתיות, נהיגה במכונית ספורטיבית היא מרגשת, גם אם לא נוהגים אותה חזק. וזה היה חסר לי מאוד. תוך כדי הזמן שהיו הסיטרואנים איתנו, ישבתי על הלוחות מידי פעם וחיפשתי משפחתית ספורטיבית במקום. יש כל מיני אפשרויות, מגאן RS 4, הונדה סיוויק טייפ R, יונדאי I30 N, וואגיות למיניהם אני לא מתחבר לרכבים האלה ולא היו אופציה, פז'ו 308GTI.... 20 שנה אחרי שהתחלתי עם פז'ו, סגרתי מעגל וחזרתי לפז'ו ספורט. נבחרה כמובן ה-308, לא פשוט למצוא אחת כזאת נקייה וטובה. בסוף ראיתי מודעה של 308GTI, מודל 5/2019, מהאחרונות שעלו לכביש, בצבע לבן פנינה ועם התוספת המבורכת של הגג הפנורמי הענק, יד ראשונה מליסינג מימוני של סוכנות ביי אנד דרייב בנתניה. בוצעה עסקת טרייד אין עם ביי אנד דרייב, הסיטרואן C5 איירקרוס, יוני 2020 שלנו, תמורת ה-308GTI מאי 2019 שלהם. הגעתי למקום שלהם יחסית סקפטי כי עם כל הכבוד, יש תדמית נמוכה למגרשים וסוכנויות הרכבים בנתניה, אבל במקרה הנ"ל הופתעתי מאוד לטובה, זה התחיל כבר מהאינטרקציה הראשונה עם נציג המכירות והמנהל שם, הגעתי אליהם עם אשתי והילדים לראות את הרכב, הם הציגו לי את כל ההיסטוריה המלאה של הרכב בלובינסקי, (הרכב עבר 2 טיפולים וזהו) אמרו לי שהרכב נקי מתאונות ושאני יכול לבדוק אותו היכן שאני רוצה בארץ בצורה חופשית. ישבתי שם והתרשמתי מאוד מהרכב ומהאנשים שמוכרים אותו, שמתי מקדמה שריינתי אותו ונסעתי הבייתה. נכנסתי לאתר הסליקה של חברות הביטוח, שילמתי 10 שקלים כדי לגלות שלרכב לא היו תביעות. הגעתי אליהם באחד מימי חול המועד לצורך הכנסת הרכב למכון בדיקה לפני הרכישה, הם שמו לי שלט "במבחן" ואמרו לי קח הרכב שלך ליום שלם תבדוק אותו היכן שבא לך, אנחנו סומכים עלייך סע לבד. הרכב יצא נקי לחלוטין בבדיקה וחזרתי אלייהם שמח ומאושר לחתום על המסמכים של העסקה... הם סוכנות עם תודעת שירות גבוה ביותר הסתבר לי, כמה ימים אחרי שעשינו את העברת הבעלות הם התקשרו אלי לבשר לי שהם שילמו לי את אגרת הטסט (שמסתיים ב-29-5) לשנה קדימה (שווי של 2040 ש"ח) ושהם הזמינו לי חלק קטן שחסר מקדימה זה המכסה הקטן של הוו גרירה בפגוש. הרכב משמש כמשפחתי דו שימושי אמיתי, פרקטי עם תא מטען גדול, ונותן כייף גדול לנהג, המנוע של הפז'ו פנינה אמיתית עם כושר נשימה אדיר בסל"ד גבוה ופעולה חלקה, השלדה מרגישה קלילה מאוד, עם הגה קטן ומהיר יחד עם חלק אחורי שאוהב לזוז זה תענוג אמיתי, המראה של הרכב מאוד לטעמי, נקי ואלגנטי לא מושך עיניים של ילדים ושוטרים, אלא עם קריצות במקומות הנכונים, תא הנוסעים נראה מבריק נקי ומודרני גם היום 8 שנים אחרי שהוצג, האיכות הכללית של הרכב טובה עם חומרים איכותייים ומושבים מעולים ויפייפים מקדימה. מוזמנים לשאול שאלות.

כל זאת ועוד בשרשור חדש שאפתח עבורה. תהיה בהאזנה....

עדכון: ה-C5 איירקרוס נמכרה בעסקת טרייד אין. לאחר שנתיים פחות חודש שהיא שירתה אותנו, העברנו אותה עם 25 אלף ק"מ על מד המרחק לבית חדש, בתמורה לפז'ו 308GTI. C5 איירקרוס הוא הג'יפון המשפחתי הטוב ביותר בסגמנט עם נוחות ו-"משפחתיות" ברמה הגבוה ביותר, הוא סופר מנותק ונינוח, מעקר ומנוון את כל חווית הנהיגה ברכב, על גבול המרדים... זה רכב כל כך טוב , אבל לא עושה חשק לנהוג, היו ימים שהעדפתי לקחת את ה-307 הישנה שלנו, במקום אותו, ל-90% מהאנשים זה המתכון המושלם לקרוסאובר משפחתי, לאנשי משפחה שגם חובבי נהיגה זה הרבה פחות. אצלנו רוב הזמן הרכב שימש את אשתי ותוך כדי חיפשתי איזו ספורטיבית קטנה וזולה יחסית לנהיגות כייף, ימי מסלול וכו', דבר שלא התאפשר גם בגלל חוסר מציאות בשוק וגם בגלל תחשיב כלכלי שלא השתלם להחזיק עוד רכב בשביל זה במצבנו כרגע. הפתרון המושלם היה להחליף בעסקת טרייד את ה-C5 במשפחתית ספורטיבית, וסגירת מעגל קטנה נוצרה גם כן, כיוון שהכשהוצאתי רשיון בגיל 18 הרכב הראשון שלי היה 106XSI 1.6, קלאסי כיום 20 שנה אחרי להמשיך עם משפחתית ספורטיבית של פז'ו, 308GTI.

היבואן לובינסקי מאפשר חריגה של חודש אחד ועד 3000 ק"מ.

מרתק תודה. זה עולם שלם כמובן ואין סוף להשקעה ולסוגים, המערכת הנוכחית מציעה תמורה טובה מאוד לכסף בהיבט של sq למחיר, הרמקולים נרכשו מהמפעל שלהם בחולון במחיר מבצע שהיה בזמנו 1500 שקלים לזוג שזו תמורה בלתי נתפסת... כפי שציינת, מאוד משחק תפקיד נושא המיקום מהיכן הרמקול מנגן, כשהמדפים הנ"ל היו מונחים על מזנון בסלון, שהיה קטן יחסית ופתוח הסאונד היה מתבטל ונשמע עמום יחסית. כאשר הם היו על הסטנדים שלהם, בסלון גדול יחסית וסגור בצורת "ח", הם ממש זרחו, ומילוי של צוואר הסטנדים בחול חתולים תרם עוד יותר ... אנסה להקשיב בהזדמנות לסאונד בר טוב ואבדוק הנושא.

מתעלק. למי שהתנסה, האם סאונד בר איכותי ברמות מחיר של בין 5k ל-10k, יכול לספק פתרון משולב טוב להאזנה למוזיקה ולצפיה בסרטים ברמה שתהיה שווה לחסוך את כל הבוג'ראס של מערכת מסורתית עם מגבר ורמקולים ? ואם אוכל להשוות רגע, כיום הטלויזיה מחוברת לרסיבר סטריאו אונקיו TX-8255 וזוג רמקולי מדף אומגה אודיו L7, על סטנדים מקוריים של אומגה אודיו, אך אנחנו בתהליך התחלת בניה של בית חדש ולא בטוח שהסט הנ"ל יעבור לסלון.

טיפ - אל תלך על המותגים המוכרים כמו נירלט או טמבור. יש ליעקבי צבע אקרילי באריזות ירוקות, יבוא מחו"ל נקרא MATHYS, זה צבע ברמה גבוה יותר אין לו ריח בכלל והוא גם פחות נוטה ללכלך ולטפטף.

ל-C4 הרגילה יש ספסל אחורי מעט רחב ומרווח יותר. ה-C4 קקטוס הוא איפושהו בין ה-C3 ל-C4.

המזגן של הרכב עוצמתי מאוד ומצליח לקרר היטב את הרכב למרות 3 פתחים בלבד, מהבחינה הזאת אתה תופתע לטובה. הרכב שאתה רוכש מודל 2020 עם 5 שנות אחריות וגם לא נסע הרבה יחסית כך שלא הייתי חושש מנושא אמינות. רכב נהדר ומיוחד, בדגם המעודכן מ-2019 טופלו כמה נושאים שהיו חסרים בדגם המקורי, כמו תאורה במושב האחורי, 2 מחזיקי כוסות לעומת אחד וכו'.... הבידוד והמתלים גם כן משופרים יותר. מנגד - הוא איבד קצת מהקסם הקונספטואלי שהיה לדגם המרהיב במקור.

חיצונית, כמו אחיו הטוסון הוא נראה כמו מופת של חוסר טעם וכיעור. מבפנים נראה שיפור משמעותי לעומת הדור היוצא השבלוני, וחבל רק שאת השילוב של גוון בהיר לתא הם עשו עם אותו אחד שנראה מיושן כמו בדור הקודם...

עניין רמות הרעש - בנהיגה רגועה אין בעיה. הבעיה צפה תחת עומס בהאצות חזקות ועליות.

תתחדש. בחירה חסכונית והגיונית עם הראש. כאחד שהיה לו לפי הפורום רוב הזמן אירופאיות מפתיע שבחרת בקורולה הייבריד, ולא למשל c4 חשמלית או 208 חשמלית, לדוגמא. לעניין הקורולה, מה הסקירה שכתבת בהחלט ממצה, למעט רמות הרעש הכללי שגבוהות מהמצופה, אני אוסיף שהפגוש הקדמי שלה נמוך וגם לא יושב מספיק חזק על התושבות בחיבור לכנפיים/בטנה, תראה לא מעט קורולות שמשפשוף הפגוש במדרכה נוצר רווח בחיבור בין הפגוש לכנף. כמו כן לטעמי יש חוסר עידון/רישול בחתיכת הפלסטיק הבולטת בדשבורד שנמצאת משמאל להגה...

מבורך. זה יבוא של אוטומקס ?

החישוקים האלו מזוהים עם רכבי רנו/דאצ'יה. זו חייבת להיות הקנגו החדשה.

כן, רכב גאוני. לא הבנת, מה שאתה מתאר זה זוטות בהנדסת אנוש וכו'. הגאונות שלו זה שהוא בגדול רכב בשקל תשעים שגורם לך להרגיש מיליון דולר... וגם שהוא נראה כמו רכב קונספט שהגיע ישר ליצור. שאפו לסיטרואן, הלוואי שהיו יותר רכבים כאלו על הכביש.

תמשיך להנות ולשתף. הקקטוס, הוא הרכב הכי סיטרואני של סיטרואן לפחות ב-20 שנה האחרונות. פשטות גאונית של תכנון רכב וסגנון יחודי.

גם במנועים עם הרצועה המעודכנת של אחרי אמצע 2017 יש התפוררות מוקדמת. המלצתי היא, לבדוק את מצב הרצועה בכל טיפול ולבצע החלפה יזומה בכל 45 אלף ק"מ לרכבים שנוסעים הרוב בעיר ובכל 60 אלף ק"מ לרכבים שנוסעים הרוב בין עירוני.

תודה, נהנתי לקרוא. כמה כייף לדעת שוב ושוב כי הצרפתים חטיבת רנו ספורט משחקת במגרש של הטובים ביותר בתחום המהנה הזה, ולפרקים גם יכולה לספק את הכי הרבה חיוכים. חוששני שלאור העידן בו אנו נמצאים, לא תהיה דור המשך ל-a110 במתכונתה הנוכחית ?

מסכים, ומוסיף כאן למי שעוד כתב כאן על ה-307/C4. 307/C4 במיוחד אחרי מתיחות הפנים (החל מדגמי 2006 ו- 2008 בהתאמה) הן משפחתיות משומשות אמינות מאוד בעד כלום כסף, העניין הוא שהרבה מאוד אנשים לא יודעים את זה. י איציק, אני נותן שירות לרכבים בני 0 עד 3 של חברות הליסינג. עם רכבי 3008/5008 ו-c5 איירקרוס/ ספייסטורר. בשלוש שנים הראשונות של חיי הדגם אני רואה בוודאות בעיות ב-1.5 דיזל מאשר ב-1.6 בנזין. צריכת האוריאה בדגם הזה גבוהה בהרבה מאשר ה-hdi 1.6 הנפלא שהיה קודם נתקלתי בבעיות של רכבים מעשנים, צבירת פיח מוגזמת בצינור הפליטה והדלקות חוזרת של נורת ניהול מנוע עם הודעות על תקלה בניהול מערכת גזי הפליטה, רכבים ששלחתי לחברה ובאחריות החליפו להם מזרק אוריאה, מסנן החלקיקים, ומיכל/משאבת אוריאה... שוב לדעתי המנוע הזה חנוק ומבוקר מידי בגלל תקנות זיהום האוויר. הוא גם לא מהנה לשימוש, אין לו את תחושת המומנט הבשרנית של טורבו דיזלים, הוא מרגיש שטוח מאוד ביחס לטורבו דיזל של המתחרים, 1.6 crdi של הספורטז' מרגיש חזק וזריז ממנו בפער. מנגד, הדגמים האלו שמגיעים אלי, ומצויידים ב1.6 בנזין 180 כ"ס לא מצמצו עד כה ולא הדליקו שום נורה או התראה. עד כ-120 אלף/שלוש. בהחלט יתכן שלאחר מכן יגיעו הדברים שהיו מוכרים בגרסאות הקודמות, כמו שצויין כאן מכסה שסתומים/סולונואיד vvt, שסתום טורבו, ממיר וכו.'.. אבל הם כבר הוכיחו עם המנוע הזה שככל שעבר הזמן והגרסאות התעדכנו והתחזקו המנוע גם נהיה אמין יותר ויותר. מני, האם אתה מכיר מהם העדכונים המכאנים בין 165 ל-180 ?

נכון. אך בגזרת הצרפתיות בשנתיים האחרונות, מבחינת פוטנציאל תקלות, הדלקת נורות בלוח השעונים וכו'... אני ממליץ דווקא על דגמים עם הבנזין 1.6 180 הוותיק, מאשר על הדיזל 1.5 שבו יש לך יותר סיכוי להגיע למוסך - שוב בעיקר בגלל חניקת המנוע באגרסיביות על"י מערכות צמצום פליטת המזהמים מיכל/משאבת האוריאה, מזרק אוריאה, מסנן חלקיקים ...

נכון buki. בנוסף, גם המנועים של אופל/שברולט, בכל הדגמים 1.6 1.4 קרוז/סוניק/אסטרה/קורסה וכו'....

פילטר שמן שנמצא בחלק העליון/ נגיש מלמעלה: סוברואים למיניהם בחלק מהדגמים, xv, b4, אימפרזה. VAG מנוע 1.2tsi cbz רנו דיזל k9k 1.5 נמצא בקנגו/פלואנס/מגאן/קליאו/דאסטר/סנדרו וכו'... פרינס 1.6 של psa בכל הדגמים עם טורבו ואטמוספרי. nfu/nfp 1.6 של psa בטח יש עוד כמה, אלו הזכורים לי.

מה הכבדות הזאת של כל הנעלבים ? זה שרשור חצי הומוריסטי, קליל לא צריך לקחת קשכ כל דבר... דיסקו, דיפנדר בשנת 2000, מקביל בערך למה שעושה להן היום הג'יפ רנגלר, רצוי רוביקון כמובן.... כך שזה בהחלט הגיוני. 😁

כהרגלם, הצרפתים, מנסים להיות חכמים יותר מהשאר וציידו את הרכבים הקטנים והבינוניים שלהם בגיר הזה עם הבינה המלאכותית שמנסה ללמוד מי עולה על ההגה...הוא לא כזה גרוע כמו התדמית שלו. יש לו תכונות חביבות כמו נעילת ממיר המומנט שגורמת לתחושה נחמדה וכן זה שבנהיגה חזקה הוא משאיר יפה את סל"ד המנוע בתחום הגבוה. מנגד הוא לא חסכוני בדלק ורק 4 הילוכים... היום כבר כולם יודעים לתקן את הגיר הזה והוא לא יקר מידי או מסובך לתיקון.

מערכת מיזוג חלשה מאוד. פלאנג' מים הולך בין 50 ל-100 אלף ק"מ