Liran xsi

לדעתי הגיר האוטומטי מתאים יותר לאופי הרגוע והנינוח של המכונית המיוחדת הזאת. נושא העליה לכביש והרצועה כן מחוזקת או לא, לא צריך להוות עבורך שיקול ברכישת המכונית, אלא מצב הרכב.

תתחדש ותהנה!! החזקתי קקטוס 2018 אוטומטית כשנתיים וחצי. לדעתי, המכונית המבריקה והאופיינית ביותר לסיטרואן בעידן המודרני. לא פחות. מכונית גאונית עם תא נוסעים מרהיב ומינימליסטי שלחלוטין לא מראה את מחירו הזול. והמושבים שם זה מושבי הספה/כורסא הנוחים ביותר שיצא לי לשבת, בכל רכב שהוא. כל כך רחבים ונוחים. מבחינת נוחות המתלים, נכון הקליאו 3 המצויינת בעלת האופי הסופר רך על גבול הרופס מרגישה מעט יותר נוחה במיוחד על שיבושים גדולים שם הקקטוס קצת מתרסקת ורועשת יותר. המזגן שלה מצויין למי ששאל, לא מורגש בחסרון הפתח הימני ביותר מכיוון שהלחץ אוויר מאוד חזק, גם בדרך לאילת בקיץ.

כהרגלך, נהנתי לקרוא. איכות החומרים בגולף כבר שנים אמת מידה בסגמנט למעט גליצ'ים פה ושם של כפתורים מתקלפים בשנתונים מסויימים. מנגד, השבלונה הגרמנית לא מתקרבת ליצירתיות הצרפתית בעיצוב. לעניין התיבות, אכן הרובוטיות כפולות מצמדים של vag ישירות ומהירות מתיבת ה-8eat הפלנטרית, שהיא עצמה אגב, שדרוג גדול במהירות ובחלקות לעומת תיבת ה-6eat שאותה החליפה.... היופי ב-dsg זה שהיא גורמת למנוע שלה להרגיש גיבור (גם כשהוא לא באמת כזה ;)) ובכלל, התיבה הזאת מתאימה הרבה יותר לרכבים של סיטרואן עם האופי הנינוח, ופחות לפז'ו עם האופי הנמרץ יותר המצופה מהמותג. מעבר לכך, ברכבים האלו יש הבדל דיי גדול בהרגשה וב-feel good factor בין גרסאות הבסיס לגרסאות המאובזרות. וזה משנה דיי הרבה את ההתרשמות הכללית מהרכב.

תחפש גם במועצות איזוריות, בדרך כלל יש שם קורסים כאלה. אני עשיתי במועצה איזורית עמק המעיינות.

ב-C5 איירקרוס יש

תתחדש. בתמונה שהעלת מהצד היא מזכירה קצת את ה-508, וזו מחמאה ענקית בשבילה.

לדרישה של 3 מושבי בטיחות מאחור, סיטרואן C5 איירקרוס תהיה הבחירה הטובה ביותר בסגמנט.

תתחדש ותהנה, פצצת כייף קטנה. מני, אם אכן כך, לדעתי הם נוטשים את הקטגוריה קצת מהר מידי. לדוגמא, הגרמניות, ממשיכים להציג דגמים חדשים שעדיין חמושים בגרסאות משפחתיות חמות כדת וכדין ע"ע סקודה אוקטביה RS החדשה או גולף gti.

לא ציפיתי ש-ds יוציאו את הדגם הזה. הם מילאו עכשיו את המשבצת בין ה-ds3 קרוסבק ל-ds7 קרוסבק. תא הנוסעים נראה מעניין ומקורי. העיצוב החיצוני מזכיר קצת את הסגנון של דגמי לקסוס העדכניים

תכנס לעמוד היוטיוב של nates interactive auto oil. יש שם דוחות ומבחנים של שמנים כולל השוואות לעומק.

לשאלה הראשונה שלך, יש הרבה הבדלים מעבר לחישוקים ולמושבים כמו: גג פנורמי ענק נפתח, דלת תא מטען חשמלית כולל פתיחה עם הרגל, תאורת full led, תאורת אווירה, שמשות כהות, לוח שעונים דיגיטלי עם תצוגות מתחלפות, מערכות מתקדמות יותר של פינוק ובטיחות, ספי דלתות כרום עם כיתוב citroen ועוד כמה דברים שמופיעים בקטלוג של סיטרואן. יש לציין שלפני כחצי שנה התחילו להגיע דגמי feel בסיסים משודרגים מעט עם חישוקי 18 במקום 17 ולוח שעונים דיגיטלי. לדעתי ללקוח פרטי כדאי ללכת על הגרסה המאובזרת שמרגישה יוקרתית יותר. לעניין ההבדל במתלים מול ה-3008, יש הבדל מורגש מאוד. ה-3008 מוצקה בהרבה ובעלת שילוב מעולה של נוחות נסיעה והתנהגות כביש. הסיטרואן לא מנסה להיות שם, ונמצאת בכוונת תחילה עד הסוף בסקאלה של נוחות נסיעה ורכות, וזווית הגלגול מורגשת, עם התנהגות כביש גמלונית וכהה.

נושא הסחירות ובמיוחד ירידת הערך שחלקכם הזכרתם - זה האמת החיסרון הדיי יחידי האמיתי של המכונית. ה-3008 גרמה לשינוי בתדמית וכתוצאה מזה גם שיפור אדיר בסחירות של הדגם, אני מקווה שזאת התחלה של בשורה לרכבי PSA שהם כיום מובילים את השוק טכנולוגית ויצירתית.

וואוו איזו חוויה מפוקפקת. ועוד לרכב בעל תדמית אמינה בשוק... לעניין השמנים של פז, אני מתעלם כרגע מהמחיר, אבל מבחינת השמן עצמו הוא בסדר , יש להם מגוון רחב של שמנים עם תקנים כללים ועם תקני יצרנים, ואם שמים לך שמן כזה בתקן מתאים הבעיה היא לא בו..

איציק, למיטב זכרוני במנועי 156 כ"ס בהתחלה הגיעו עם מכסים שכאשר יש בהם כשל לא ניתן להחליף את הדיאפרגמה בלבד וצריך להחליף את כל המכסה. לאחר מכן בהדרגה התחילו להגיע מכסים מהדגם החדש עם כמה הבדלים קטנים, שאחד מהם הוא האפשרות להחליף רק את הדיאפרגמה במקרה כשל.

תלכי על ה-2008. הרבה יותר מיוחדת מהקיה. ומבחינת אמינות יש לך שקט נפשי עם תיבה פלנטרית לעומת רובוטית והמנוע 1.2 טורבו כבר וותיק ואמין.

בדיוק לפני חצי שנה קיבלנו מהסוכנות את הרכב המשפחתי החדש, סיטרואן C5 איירקרוס, מנוע 1.6 טורבו בנזין 180 כ"ס, בגרסה המאובזרת שמכונה בסיטרואנית "SHINE PK". הרכב נרכש כמחליפה שימושית ומרווחת יותר למשפחה של 4 נפשות עם כסאות בטיחות, עגלה, אופנוע ילדים, אופניים ילדים, בימבה וכו' וכו' , שהקקטוס שהיה לנו לפני כן כבר התקשה להכיל. הרכב נרכש במבצע ימים דיגיטלים של לובינסקי במחיר של 169 אלף ש"ח "על הכביש". להתרשמותי כיום מדובר על הרכב הטוב ביותר למשפחה בסגמנט, (מי שרוצה גם להנות מהנהיגה, רצוי שלא יחפש כאן, כי הרכב הזה על גבול המרדים.. ויפנה לפז'ו 3008.) מנוע-תיבת הילוכים. מנוע 1600 טורבו בנזין 180 כ"ס הגלגול האחרון של מנוע הפרינס שלפני כעשור גרסותיו הראשונות עם 156 כ"ס סבלו מהמון מחלות ילדות ותקלות כרוניות, לאחר מספר שנים שופר על"י PSA לגרסת 165 כ"ס בשלה ומוצלחת בהרבה, וכיום שודרג ושויף לגרסה האחרונה והמצויינת הזאת, ומרגישים את הדרך ואת השיוף שבוצע למנוע. הוא סופר חלק בפעולתו (בייבי v6 ממש)חזק ושקט מאוד יותר מכל רכב אחר בסגמנט. תיבת ההילוכים 8eat של אייסין מעולה ושדרוג מורגש מהתיבה הקודמת עם 6 ההילוכים, שלפחות למיטב זכרוני בקקטוס סבלה מיחסי העברה לא מושלמים עם שני ארוך ובור בשלישי ובגדול פעולה קצת איטית. התיבה החדשה מהירה, שקופה, וחלקה מאוד. התיבה הזאת לטעמי היא יתרון טכנולוגי עצום של PSA לעומת תיבות רובוטיות עם אמינות מפוקפקת וצורך לחינוך הנהג בפקקים של המתחרות. נוחות ומרווח. אוקיי כאן זה מתחלק לשניים, וקצת שונה מההצהרות של סיטרואן וגם קצת של המבחן כאן של פאבל... סיטרואן הצהירו עם הרכב הזה על "שובו של השטיח המעופף" וכן נסיעת המבחן הראשונה שעשיתי לרכב בהשקה בשורק השאירה עלי רושם חיובי מאוד שהם אכן עשו את הבלתי יאומן והשיגו את האפקט עם מתלים קונבנציונלים וקפיצי פלדה. אבל ככל שנסעתי ואיתגרתי את הרכב בכל סוגי השיבושים השונים אני יכול להגיד שהרכב אכן הכי נוח בקטגוריה, אבל הוא לא ברמה מפילת הלסת של הדגמים ההידרופניאומטים, ה-c5 הקודמת הייתה כזאת הגיהוץ שם היה פנומנלי. ולמרות כל זה, ההישג של המכונית החדשה מרשים בהתחשב שהמתלים שלה רגילים ולא מסובכים ויקרים כמו המתלים ההם, ומרשים בהתחשב שהיא משיגה רמה גבוה על חישוקי 19". ואיפה שיתרון הנוחות מהמתלים שלה הכי בולט הוא על שבילי קק"ל בשטח. השילוב של הנוחות הטובה יחד עם בידוד רעשים מצויין במיוחד של רעשי רוח מביא לחווית נסיעה מרגיעה מאוד. נוחות המושבים - שוב , סיטרואן הצהירו שבגרסת ה-SHINE PK הבכירה יש מושבי נוחות מיוחדים עם 3 שכבות ותכנון מושקע. בפועל המושבים אכן נוחים,נראים יפייפה, אבל לטעמי, מושבי הבד בסגנון ספה/כורסא של הקקטוס, ה-C3 איירקרוס וגרסת ה-FEEL הבסיסית של ב-C5 נוחים, רחבים וטבעיים יותר. הם גם לטעמי טיפה קטנים ככל הנראה בגלל הקונסולה הרחבה שבין המושבים. מבחינת מרווח התחושה מקדימה טובה בהתחשב בזה שהם שמו שם קונסולה ענקית, גבוה ושימושית מאוד בין המושבים, עם משענת יד נוחה מאוד, מתקני כוסות, משטח טעינה אלחוטי גדול ותא אחסון ענקי ומקורר. המרווח במושב האחורי טוב עם הסתייגות. מרווח הברכיים בינוני, מרווח הרגליים למטה טוב ניתן בקלות להכניס כפות הרגליים מתחת למושבים והרצפה שטוחה לחלוטין, מרווח הראש במושב האמצעי מעולה ומרווח הראש בצדדים בינוני מינוס, קורות הצד של הגג רחבות מאוד וגם ריתום של הילדים בכסא יכול מידי פעם לעשות לכם מפגש של הקורה עם הראש. לחיוב - דלתות עם מפתח גדול שמקל על הגישה לריתום ילדים. המושב עצמו רחב מאוד ואצלנו עם 2 כסאות בטיחות בגודל מלא נכנסים בצדדים ובאמצע נשאר הרבה מקום לנוסע מבוגר בנוחות. תא המטען ענקי ושימושי מאוד, הדפנות שלו שטוחות לחלוטים אין את צורת בתי הגלגלים, המושבים האחוריים נעים על מסילה כל אחד בנפרד ואפשר לשחק עם זה מודולרית איך שרוצים. עיצוב ואבזור. הרכב נראה טוב ומעניין, הוא לא מגובש ומושלם כמו הקקטוס, אבל עדיין נראה טוב יותר מרוב הרכבים בסגמנט. צבעים בהירים פחות מתאימים לו. בשחור הוא נראה מעולה וזה עושה אותו קצת אתלטי יותר ומדגיש את כל פסי הכרום שיש לו ואת המכסה מנוע הגבוה. תא הנוסעים יפה ומקורי עם עיצוב נקי,רוחבי וגוונים נעימים, האיכות טובה ואין קרקושים או ציקצוקים. חלק מהמשטחים רכים וחלק קשיחים. מבחינת אבזור פינוק ובטיחות יש הכל ומעבר, למעט מושב חשמלי. גג פנורמי ענק נפתח, תאורת full led, תא מטען נפתח חשמלי כולל פתיחה עם הרגל, לוח שעונים דיגיטלי עם מסכים מתחלפים ואפשרויות שונות של סגנונות צבעים והתאמה אישית פשוט מעולה. המולטימדיה מאוד ידידותיות ונוחה לתפעול בדגש על המיזוג, סופר אינטואיטיבי ופשוט. כל מה שצריך כפתור מחוץ למסך הם שמו בשורה חיצונית למטה, ביטול והפעלה של ה-ss, ביטול מיזוג, מפשיר אדים, נעילת דלתות וכו'... אבזור הבטיחות עובד טוב עם כל האפשרויות שקיימות היום, בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מדהים עד עצירה וזה יוצר חווית נסיעה חצי אוטונומית ברמה גבוה. שונות. בגלל הגג הפנורמי הענק עם וילון לא אטום 100%, בקיץ נכנס לא מעט חום לרכב ולמזגן אחרי חניה בשמש לוקח דיי הרבה זמן לקרר את התא, עדיף בהרבה לפני שנכנסים לרכב ללחוץ לחיצה ארוכה בשלט על פתיחה זה מוריד את כל החלונות למטה, שיתאורר. המזגן עצמו גם דיי רועש במצב סירוקולציה( מרגישים את זה גם כנראה בגלל שהרכב עצמו כה שקט) , וגם לא עוצמתי כמו המזגן שהיה בקקטוס. ולמרות זאת הוא טוב ולא מזגן גרוע כמו שחלק מהאנשים ברשת כתבו. צריכת הדלק בבנזין היא סביב 1.10 משולב הדגם המומלץ לרכישה הוא הבנזין המאובזר. הדיזל אמנם חסכונית בהרבה, אבל גם חלשה משמעותית גם בהאצות ביניים, וגם המנוע מורגש בפעולה שלו לעומת הבנזין השקט והחלק שממקסם את פילוסופיית הנוחות של המכונית. התמורה לכסף של הרכב הזה גבוה מאוד ומביאה חווית נסיעה פרימיומית (במיוחד בבנזין עם תא הנוסעים הבהיר)לסגמנט c-suv. זהו לבינתים. מוזמנים לשאול עוד.

באת לו מהשמיים לא כל אחד היה לוקחא את הרכב עם התקלות הפעילות לפני תיקון. תמורה מצויינת לכסף vfm אדיר.

ה-C3 מצויינת. הרכב הכי נוח בקטגוריה, מתלים רכים ונעימים, מושבי כורסא הכי נוחים שיש אפילו מרכבים יקרים פי כמה. מנוע חזק גיר אוטומטי אמין מאוד לא רובוטי. עיצוב חיצוני יפה ומיוחד. החסרונות של הרכב הזה הם שיש קצת רעידות בזחילה ועמידה, ושצריכת הדלק שלה לא חסכונית.

הסונטה מקושקשת, הסופרב גמלונית, בהתאמה לעומת ה-508 שמציגה שיאי עיצוב בסגמנט.

מרהיבה ביותר פנים וחוץ, גורמת לסונטה וסופרב להראות מקושקשות וגמלוניות בהשוואה לשלמות האתלטית של הצרפתיה. הרכב הזה במציאות מפגין פרופורציות יפייפיות וחגיגה לעיניים. הגרסה החדשה מציגה עליה יחסית מתונה במחיר מהגרסאות הרגילות ובגלל זה תמורה עדיפה לכסף.

לטעמי, אם כבר הנישה המיוחדת הזאת, אז עדיף בהרבה את ה-3008. נראית הרבה יותר טוב חוץ ופנים. לאופל תא נוסעים נטול שאר רוח וקודר.

האמת, שיוצא לי סביב ה-9-10 גם עם רגל קלה... אין ספק שצריכת דלק זה לא אחד מהתחומים המצטיינים של הרכב הזה.

גם אצלי זה כך. עם אותו דגם.

לא אברט.. קליאו RS 203 , פצצת כייף, מהנה וישירה יותר מה-208. אופציה נוספת - מגאן RS250.

כרגיל, נהנתי לקרוא את הכתבה שלך פאבל. ה' ישמור, איזה כיעור וחוסר טעם של רכב. מקדימה הגריל הזה נראה כמו משהו שנשאר יותר מידי זמן במיקרוגל, נמס והתקשה לצורה הזאת, והפנסים האחורים והקדמיים זה שיא הוולגריות... ליד השיקוץ הזה הפז'ו 508 נראית כמו יצירת אומנות מוקפדת. איזה הבדל ענק, הגישה של יונדאי מאוד מפוזרת ולא מגובשת, לעומת האלגנטיות והעידון הספורט אלגנט של הפז'ו.